Onderwerp: controleren van de accu's en eventueel vervangen

SimondeDanser schreef :
2 DC/DC laders is lucht en kost niets?
die zaten er al?

AndreAzuree schreef : Ik heb de oude lader voor de loodaccu's gewoon laten zitten. Die kan nu alleen mijn startaccu's laden. Voor de lfp's heb ik ook een andere lader gekocht (via mp, dus die kosten vielen ook mee). Maar ik kan ook via mijn oude loodacculader en de dc/dc laders mijn lfp's opladen. Dus ik had geen extra lader hoeven te kopen. M.a.w. het hoeft allemaal niet zo ingewikkeld te zijn.

Vandaag de accu's gewisseld.
Na wikken en wegen toch maar simpel lood ipv Lithium/LifePo4

Redtop is niet “simpel lood” hoor! Zijn spiraalgewonden accu’s die een onvoostelbare stroomdichtheid hebben. Totale overkill om er 2 parallel te zetten als startaccu; de DAF575 van in mijn woonschip start ik met de 45 Ah versie! Heeft 200 Ah “gewoon lood” vervangen. CCA > 800 A!

SimondeDanser schreef :
Inderdaad, het ligt een beetje aan je setup, ik moest iets meer veranderen. Hoe laadt jij je startaccu en LFP's met je dynamo?

Nachtvlinder schreef :
Wat bedoel je met stroomdichtheid hier? De CCA's? Voor de capaciteit (in Ah) maakt dat niet uit toch?

De redtops zijn voor boegschroef, daaronder servicebank

ah, vandaar...

Ik heb de indruk dat luvi nog geen antwoord op zijn vraag heeft gekregen.
Eerst meten of de accu's inderdaad zo slecht zijn als ze lijken, of dat het in slechte aansluitingen zit.
Maar gezien leeftijd uit 2009 kan je er van uitgaan dat ze "end of life" zijn.
Zou toch nog even serieus naar LFP accu's als boordaccu kijken in combinatie met een victron orion DC/DC converter.
Startaccu vervangen door één 12 V Optima red top.

De eerste antwoorden (op pagina 1) geven m.i. antwoord op de vraag van TS. Maar zoals gebruikelijk op ZF waaiert het onderwerp al snel uit naar allerhande detaildiscussies die weinig meer met de oorspronkelijke vraag te maken hebben (maar soms evengoed leerzaam zijn).

Maar wel goed om de boel een beetje bij de les te houden, voordat we het in dit draadje over lekstromen, scheidingstransformatoren en Senseo appraten gaan hebben…

Dat hele LFP gebeuren is toch een non-issue geworden. Of rijden we allemaal nog in een oude 2CV?

Hans V schreef :
Ik denk dat het tweede deel van de oorspronkelijke vraag gewoon wat meer uitweiding nodig heeft dan de eenvoudige constatering dat de accu's aan hun eind zijn. Afgeven op bijdrages van andere forum leden is iets te makkelijk.
luvi schreef :

Noballast schreef :
Er is nog weinig ervaring op lange termijn.

- wat is de in praktijk behaalde levensduur van die dingen.
- Welke fouten komen er in praktijk veel voor.
- Wat is het effect van een DC-DC op >1000-2000 motor uren.
- Je merkt uit verslagen en opmerkingen uit de praktijk dat de bulk van het laden wordt gedaan door middel van walstroom ondersteund door wat zonne stroom. Kun je hier lessen uit trekken ?
- Zijn we meer stroom gaan consumeren door de toegenomen capaciteit ? Hoeveel stroom is dat dan.
- Hoe gaat dat als je een oceaan over steekt ?

koko schreef :
Daarom schreef ik ook 'als de autopilot het goed aangeeft'. Er is vast een scenario te bedenken waarin na 3 uur varen de overgangsweerstand plotsklaps toeneemt maar met accu's uit 2009 is de meest waarschijnlijke oorzaak de accu. Ook mijn ervaring is dat accu's die veel cycli maken na een jaar of 5 a 6 capaciteit verliezen.

AndreAzuree schreef : Ja hoor. De dynamo laadt de startaccu's (24V) en daar hangen 2 dc/dc laders aan. Heel simpel, maar werkt prima.

SimondeDanser schreef :
Het zou voor veel mensen behulpzaam zijn als je wat meer er over vertelt dan alleen twee DC-DC laders. Wat voor motor(en). Hoeveel ampere laad je bij welke spanning ? Wat voor aandrijving heeft de dynamo. V-snaar ? Hoeveel uren heb je er inmiddels op zitten. Welk type DC-DC. Welk type dynamo ? Hoe groot is je accu('s) ? Op welk moment schakelt je DC-DC in ? Is dit spanning gestuurd of door motor trilling detectie ? Of iets anders ?

Ik heb zelf dit probleem ook. maar mijn accu is nog jonger !(2021) Accu doet het goed maar gaat de koelbox aan dan is het na een paar uur snel over. ik heb een wind generator 20 watt en een zonnepaneel 50 watt.
Die houden accu wel bij maar dat hangt van de wind en zon af.

CorM schreef :
check stroomverbruik van je koelbox
indien met peltierelement> succes, gaat niet werken

Des ZF’s, mitsen en maaren, diep in de afschrikwekkende details, goed voor de ego’s, minder voor de leek. Buiten ZF om hoor ik alleen maar dat men is overgestapt op LPF’s, met alle voordelen van dien. De prijzen zijn er inmiddels ook naar.

SimondeDanser schreef :
Dus je lfp's laden via je startaccu?

Noballast;

buiten ZF om,

deze ook al;

Noballast schreef :
Natuurlijk, logisch. Ik zou ook nooit meer terug willen naar lood accu's. Alleen het opdoen van kennis lijkt me niet verkeerd. Het lijkt me heel goed als mensen hun positieve maar ook mindere ervaringen delen.

Noballast schreef : Inderdaad, zoals ik al eerder aangaf, LiFePo4 versus Lood is m.i. een nobrainer.
Toch nog maar even het draadje met mijn setup hier pluggen
zeilersforum.nl/index.php/foru...van-agm-naar-lifepo4

Even een verslagje van mijn ervaringen met een DC-DC laden van een 12 volt 300Ah LiFePO4 accu die ik al meer dan 10 jaar gebruik aan boord.
Op mijn mitsubishi-l3e een Balmar alternator met een bijbehorende regelaar. Max stroom ingesteld op 30%. Dat is ±40A. Dat kan met de Balmar regelaar.

Problemen
1e - Na 2 dagen doorzeilen motor aan. Na ± 1 uur laadstroom lampje / alarm gaat aan. Wat blijkt na onderzoek eenmaal in de haven. Diodes doorgebrand. Opgelost door dikke drie fase diode brug op een aparte grote koel plaat.
2e - V- snaar breekt tijdens op de motor varen. Motor wordt niet meer gekoeld. Beetje paniek. Gelukkig op zeil voor anker kunnen gaan. Opgelost door jaarlijks een nieuwe V-snaar (9,5mm) te monteren. Motor ruim wordt behoorlijk zwart van rubber slijpsel.
3e - Koelwater pomp gaat lekken. Lagers waar de V-snaar overheen loopt blijken te veel slijtage te hebben. Nieuwe koelwater pomp gemonteerd.
4e - Balmar regelaar stopt er mee. Ik monteer de originele 40A alternator en koppel de LiFePO4 los.
5e blijf toch verlangen naar die paar amperes die de alternator zou kunnen leveren. Neem een DC-DC lader en stel die af op 15A. Zou moeten kunnen zou je denken. Helaas. Bij lang maneuvreren in de haven bij lage toerentallen en daarna de motor uit te zetten blijkt de accu de volgende dag te leeg te zijn om te kunnen starten. De DC-DC trekt bij lage toerentallen de startaccu leeg.

www.amazon.nl/Mjbsan-LiFePO4-B...7&pd_rd_i=B0DLKSK11G

Link voor de lifepo4