Onderwerp: controleren van de accu's en eventueel vervangen

PvO schreef : dank!

PvO schreef :
Dat is direct ook het antwoord op je vraag.
AndreAzuree schreef :
Een DC-DC heeft de nare eigenschap dat het ding ongeacht de ingangsspanning hij de ingestelde uitgangsspanning en stroom gaat leveren. Echter de dynamo levert dat niet en dus gaat voordat de spanning omlaag gaat de startaccu stroom leveren. Totdat de spanning gedaald is tot de ondergrens
waar de dc-dc afslaat. Vervolgens gaat de spanning weer om hoog en gaat het hele verhaal weer opnieuw. Dat hoor je ook goed aan de diesel. Loopt een tijdje zwaar en dan weer lichter.

3Noreen schreef : De converter die ik heb, victron orion, regelt de output terug als de ingangsspanning daalt.
Dus een modulerende regeling, niet asn/uit.

Er zijn veel dc-dc laders.
Dit zijn de instelmogelijkheden van een TS 800.
Ze worden veel gebruikt aangeboden voor rond de 200,-.

De software, TsConfig is via Victron gratis te downloaden en mee te spelen.
www.victronenergy.com/support-and-downloads/software

holtere schreef : Deze lijkt niet galvanisch gescheiden te zijn.
Wat mij betreft dus niet echt geschikt tenzij je motor elektrisch volledig zwevend (massa vrij) is uitgevoerd.

Volgens de specs idd niet gescheiden!

PvO schreef : En waarom dan niet geschikt?

SimondeDanser schreef : Omdat je alle jaren, 365 dagen per jaar, 24 uur per dag de min van je hele boordnet via je motor, saildrive of schroefas verbind met de rest van de wereld.
Ik vind dat een slecht plan.

Er gaat dan door potentiaal verschillen een klein stroompje lopen waarbij mindere edele metalen zich opofferen voor meer edeler metalen. Er vallen “vanzelf” gaten in je boot, of op zijn minst zwakke plekken waar ze niet wil. Een bekend voorbeeld is het ontzinken van messing huiddoorvoeren die daardoor bros en breekbaar worden.

PvO schreef :
Zou dat bij een loodaccu die je voedt vanaf je dynamo via een diodebrug of FET-accuscheider dan anders zijn geweest?

Een eenvoudige manier om genoemde problemen te vermijden is een tweede dynamo. Bij mij (aluminium boot) is deze elektrisch zwevend uitgevoerd (want de dynamo zit op een frame aan de motor vast). Gezien de accucapaciteit (800) heeft de dynamo 2 eigen v-snaren en een laadregelaar die de veldstroom regelt. Het belang van koeling van de dynamo moet niet onderschat worden. De laadregelaar is daarom teruggeschroefd naar iets minder dan 2/3 van de dynamo capaciteit.

PvO schreef :

Risico is niet groot maar kan en gebeurt ook. Al is gewone Li-ion absolute koploper.
Naarmate de SOG (state of charge) toeneemt en bijna vol is loopt dit risico op.

Daar kan je al wat aan doen door niet to 100% max de accu vol te pompen.

Een lader met temperatuurcontrole (op elke accu als je er meer hebt, die afschakelt als de accu te warm te worden voorkomt een TR.

De Renogy heeft zo'n externe temperatuur-voeler die de temperatuur van de lfp's meet en daarop het laden aanpast. Goed om te horen dat dat ook een evt. thermal runaway kan voorkomen.

PvO schreef : Dan ga je er dus al van uit dat er geen galvanische scheiding is tussen je boot en de walstroom.

Nachtvlinder schreef : Nee, dat us niet anders, dat was ook één van de redenen dat ik een aantal jaar terug een dcdc geplaatst heb.

SimondeDanser schreef : Walstroom heeft hier niets mee te maken.

Dan natuurlijk de onnozele vraag of je zelf, op simpele wijze een galvanische scheiding kunt aanbrengen bij zo'n ongescheiden dcdc omvormer

vast wel, want volgens PvO is het LPF accus en DC regelaar allemaal; heel simpel....

daarom zijn hier ook al 100 plus pagina's vol geschreven over deze nieuwe religie
maar iedereen mag geloven wat hij wil
wel langzamerhand lachwekkend dit fenomeen
KISS zie ik (voorlopig) nog niet

off topic

Net 5 dagen voor anker gelegen. 15 meter ketting en idem zo veel lijn. Bij het ophalen van de ketting duidelijk sporen van galvanische werking op de ketting.

Even door denkend. In hoever is het met een plastic boot, waar ook carbon in verwerkt zit, om GEEN potentiaal verschillen te hebben/krijgen ? Als ik wat rond meet met mijn multi meter meet ik altijd wel een potentiaal verschil tussen verschillende niet met elkaar verbonden metalen onderdelen.
Een stalen of aluminium boot is dat uiteraard een heel ander verhaal.

PvO schreef :
Welke stroomkring zie je dan voor je tussen je boordnet en de rest van de wereld? Ik focus even op een mogelijk pad via (dan moet ie ingeplugd zijn!) de walstroomaarde. Polyester boot zonder boiler of electrische verbinfingen naar de gietijzeren kiel.

Ik denk dat je anker een oderwaterkabel heeft opgevist die nodig weer ingegraven moest worden

Google op stray current corrosion sy helios, verdiep je en stop met irriteren!

sy helios schreef :
Valt zonnepaneel -> regelaar -> accu -> koelkast onder de noemer KISS ?

wat ik bedoel is extra zaken als; dynamo ellende, DCDC regelaars, BMS zaken, laadinstellingen.
wat klaarblijkelijk nog niet altijd zo simpel blijkt te zijn.