Onderwerp: Skutsjesilen

AndreAzuree schreef :
Geen eenheidsklasse, de schepen verschillen nogal qua vorm en vooral breedte. De handicap wordt niet verrekend over je gezeilde tijd, maar over je maximale m2 zeil (waarvan het silhouet overigens ook vaststaat - je kunt die m2 niet alleen maar in de hoogte inzetten dus).

Ieder deelnemend schip is helemaal gemeten en heeft een maximale en minimale toegestane diepgang (daar wordt ook tijdens het kampioenschap op gecontroleerd). Alle gegevens als nat oppervlak, lengte waterlijn, rompvorm, massa, en stabiliteit worden meegenomen in de berekening, die gebaseerd is op de uitkomsten van een Velocity Prediction Program dat al deze schepen virtuele rondjes over een wedstrijdbaan laat varen onder verschillende weersomstandigheden. Het doel was ooit om alle skûtsjes binnen plus of min 1 procent snelheidspotentieel te krijgen, inmiddels is dat aangescherpt. Dat betekent dat de schepen zeer aan elkaar gewaagd zijn. Dat is precies de bedoeling: de bemanning moet het verschil maken.

Dat verschil maak je met tactiek en boathandling. Als iedereen dus op hetzelfde niveau maakt (evenveel of even weinig fouten maakt), zie je dus was je deze twee weken ziet: de hele vloot tegelijk bij de eerste boei, bijvoorbeeld.

Baasklusje schreef : Juist

ik blijf er bij, met een goed trainingsprogramma valt er nog ontzettend veel te winnen.

Baasklusje schreef :
de formule bepaalt het zeiloppervlak, dus dan hoeft er niet gerekend te worden aan de uitslagen. Ze zijn aan de hand van o.a. waterlijn, waterverplaatsing en richtend moment min of meer gelijk getrokken door het zeiloppervlak ten opzichte van de andere variabelen recht te trekken.

Die wisselende uitslagen kunnen natuurlijk ook het resultaat zijn van een extreem genivelleerd wedstrijdveld waardoor de kleinste dingen het verschil kunnen maken...

trotti schreef :
Zeker, dat zou kunnen.

Maar volgens Occam's Razor is het erg waarschijnlijk dat de simpelste oplossing de juiste is.
De kans dat alle schepen en bemanningen allemaal even goed zijn is miniem.

En dus zijn de andere oorzaken veel waarschijnlijker:
- strafpunten
- van een 4e plek geduwd en omgedraaid worden en achterin eindigen
- schades die goed doorvaren onmogelijk maken.
- boeien raken en rondje moeten doen.
- etc

Zeker in combinatie met het reglement dat slechts straft igv 'ernstige materiële schade' na een overtreding en dat geen Redress kent voor de slachtoffers voorzover ik weet. Ik heb nog geen uitslagen aangepast zien worden door Redress.
(Redress is wel mogelijk onder het Zeilwedstrijdreglement).

Leeuwarden krijgt voor de wedstrijd in Stavoren waar ze buiten hun schuld de wedstrijd moesten verlaten het gemiddelde aantal punten van hun score over alle wedstrijden.

Blijf lekker doorzeiken BK. Hopelijk heb je er enorm veel plezier van.

madoc schreef :
Ok, had ik gemist.
Wel een soort Redress dus.
Is er in het Reglement een Redress-optie,of was dit onverplichte welwillendheid van de het Comité?

Ter info de vorige wedstrijd leider van SKS was international wedstrijd umpire.

madoc schreef :
Mag ik vragen wie dat was? Misschien Jos Spijkerman?

Gerlof van Wieren ook een goede Finn zeiler.

mooi man

JRomkes schreef :
Zit je op de eerste rij?
Wel mooi rustig weer.

Om een uur of 1700 de commentator (in het Fries):
"Grou heeft de protestvlag hangen, maar dat snap ik niet, want ze hebben geen aanvaring gehad"

Hoe zit eigenlijk het financieringsmodel van de sks eruit?
Die skutsjes zullen toch ook een lief bedrag kosten aan oa onderhoud, geld moet ergens vandaan komen.

Zit je op de eerste rij?
Wel mooi rustig weer.

escapade schreef :
Vertel nou gewoon even hoe snel een goede overstag op een schuitje gaat.

Ik kan ook filmpjes gaan kijken ervan, maar er zijn hier vast mensen die dat gewoon zo kunnen vertellen.
Leren we van. Ik ook.[/quote

Simpele versie de schipper geeft aan dat wij overstag gaan, de fokkenist laat de fok vieren tot er min of meer een vraagteken in komt. Tijdens de draai wordt de fok weer aan gehaald en eventueel eve bak gehouden. En dan wordt er door de voorhouder het blok in de hoek getrapt.
Grootzeil word tijdens de draai wat gevierd en zodra er snelheid in komt wordt die weer langzaam aangehaald. En dan worden er nog dingen gedaan als nok even laten zakken onderlijk even los en weer aanhalen zwaard op het juiste moment in het water laten.

JRomkes schreef :
Ik ga alleen aan boord als er voldoende apparatuur en een aangesloten computer is
Meten is weten tenslotte.

Maar dat schijnt niet te mogen, in het kader van authenticiteit.

Ik denk dat ze over de oranjee wimpel hadden die de leider van het klassement voert.Net nog even gekeken op tv herhaling. Geen protestvlag bij Grouw

Rikken schreef :
Diepte ok.
Lengte: wordt dat versteld tijdens een wedstrijd?

Simpele versie de schipper geeft aan dat wij overstag gaan, de fokkenist laat de fok vieren tot er min of meer een vraagteken in komt. Tijdens de draai wordt de fok weer aan gehaald en eventueel eve bak gehouden. En dan wordt er door de voorhouder het blok in de hoek getrapt.
Grootzeil word tijdens de draai wat gevierd en zodra er snelheid in komt wordt die weer langzaam aangehaald. En dan worden er nog dingen gedaan als nok even laten zakken onderlijk even los en weer aanhalen zwaard op het juiste moment in het water laten.

Baasklusje schreef :
Je bent lekker aan het cherrypicken he? Maar die opmerkingen over trim was gericht aan JRomkes, die claimde dat je met alleen trainen op boathandling binnen een week de top-3 binnenzeilt. In dát wereldbeeld doet trim er blijkbaar niet toe.

En nee, ik ga niet alle trimmogelijkheden voor je op een rijtje zetten. Maar er is op een skûtsje veel - heel veel - verstelbaar wat op een scherp jacht lang niet altijd verstelbaar is. Positie en toespoor van de zwaarden, positie en spanning van de voorstag, hoogte beide zeilen, hoek van de mast, spanning op het bovenlijk. En het grootste verschil: iedere individuele rakband is apart te stellen. Dat laatste heeft zo enorm veel impact op de vorm van het grootzeil, dat is bijna niet te geloven als je het niet met eigen ogen gezien hebt. Verstelbare zeillatten mogen volgens de letter van de wet dan weer niet, maar er zijn bij elk tuig meerdere sets latten.