Onderwerp: Putcorrosie op roerkoning?

Euh, Gregor...
wat zien we hier??

Ik denk een roerkoning waar hij het roer ingaat

wybeslot schreef : Idd.

Het ging hier even over de putcorrosie in de alu roerkoning van Gregor. Als ik dit zie dan heb ik het idee dat de anodes niet goed werken. Maar voor we hier de discussie gaan voeren: Maak je even een nieuw topic aan Gregor over je roerproject?

ilCigno schreef :
beginnetje aan de discussie:
een roeras moet electrisch nergens aan hangen, dus ook niet via het kwadrant en de stuurautomaat verbonden zijn met de - pool van de electrische installatie. Dat geeft namelijk dubbele aarding en (put)corrosie op de as.

zie voor afgrijselijke voorbeelden:
www.jefa.com/rudder.htm
kies dan links Products,
en dan 4e keuze Various info on rudder stock materials & avoiding electrolysis.
vervolgens 3e keuze Info on avoiding electrolysis.

griezelige foto's...

Toch maar even afgesplitst, dit onderwerp verdient wel een eigen topic.

Delphi32 schreef : +1

Het ziet er m.i. erger uit dan het is. Wat je dicht bij het roer ziet is vooral het restant van aangroei, iets dieper het restant van kit om inwatering tegen te gaan (wat niet is gelukt Ik zou het als lichte vorm van putcorrosie omschrijven. Had dit een paar jaar geleden al gezien en na het schoonmaken er ton epoxy overheen gezet.
[url=http://http://www.uisge-beatha.eu/archief/winter2008.html]http://www.uisge-beatha.eu/archief/winter2008.html[/url]

Aha, ik vermoedde al dat de corrosie een galvanische oorsprong had. Het was dus de koperhoudende antifouling dit dit ooit veroorzaakt heeft. De tip om met de multimeter even de weerstand te meten tussen roerkoning en de rest van de boot (koperhoudende antifouling gedraagt zich als een soort metalen folie) is heel zinvol.

Wel in de gaten houden of het niet erger wordt.

ilCigno schreef :
waar leidt je dat uit af, Timo, van de AF?

meeste gevallen die Jefa beschrijft gaan over niet galvanisch gescheiden zijn van roeras en schroef/schroefas (via stuurautomaat en startmotor)

Er zijn heel veel schepen met koper-AF en alu roeras, zonder problemen (het mijne, bijv.).

ilCigno schreef : Als ik hier een weerstand meet, dan is er iets anders aan de hand, nl. dat kunststof ah geleiden is. Maar goed, ik ga het meten als het roer er straks onder hangt. Dank in ieder geval

Gregor schreef :
er zal zeker vuil in de lagers zitten, zoals fijngeslepen alu.
je zal verbaasd zijn hoe goed dat geleidt.
dat is ook hoe stuurautomaten geleiding gaan veroorzaken:
de Raymarine type1 heeft een keurige isolatie (plastic) in het oogje dat op het kwadrant komt, maar daar landt dan weel allemal stof, vuil, vocht, zout op, en voila, geleidend plastic.

Als je een Type 1 hebt: oogje regelmatig GOED schoonmaken.

Baasklusje schreef : Dat staat gewoon op de (mooie) site van Gregor.

Het is gewoon een kwestie van het galvanische trapje afgaan. Bij koperhoudende antifouling, een alu roerkoning én een verbinding daartussen (bijvoorbeeld doordat de antifouling tot op de roerkoning gesmeerd is) gaat het alu er aan. Gewoon natuurkunde. Als dat bij jou wel goed gaat is er óf geen geleidende verbinding, óf sprake van een wonderbaarlijke afwijking van de natuurwetten. Ik vermoed het laatste bij jou

ilCigno schreef :
ik heb AF op het roer tot vlak bij de as, AF op de schroefas en uithouder. Geen AF over de alu, geen koppeling tussen metalen!!!
Alles koperhoudend (Nautix). Nu 12 seizoenen.

Roeras ziet er zo uit, met 0,1 mm slijtage in het onderlager:

eentje van de Jefa site: RVS as, volgens Jefa ingevreten door de schroefas...

ftp://ftp.jefa.com/rudder/main...ing_instructions.pdf

Baasklusje schreef : Dank je. Ik heb een helmstok met een tp32

Baasklusje schreef : +1

Nou is het uiteraard zo dat electrolytische corrosie ook rvs aan kan vreten maar het zou me niet verwonderen als ook andere zaken een rol spelen bij corrosie aan rvs roerkonings (en andere onderwater delen).Hoewel in ht voorbeeld op de foto dat waarschijnlijk electrolytische corrosie zal zijn .
Zoals inmiddels wel bekend zal zijn is rvs 316/1.4401/04 minder geschikt voor zeewater , zeker niet in wat warmere streken.
Er kan door zout water eveneens putcorrosie optreden of , op meer opgesloten delen( rvs in een kunststof algerbus?) , ook "oxygen starvation corrosion" wat een feite en vorm van spleetcorrosie is.
Daarom is eigenlijk Duplex (bijv. rvs 1.4462/1.4463/Aisi 329 wat ook nog eens veel sterker is) een veel beter materiaal voor een roerkoning.
Dat is het materiaal voor zeewater.
Vandaar dat daar tegenwoordig ook vaak de schroefassen van worden gemaakt.
En ik lees dat ook Jefa dat aanbeveelt.
Ik vraag me dus af wat voor rvs soort die rvs roerkoning met die zware putcorrosie is.
Ad

Mijn roerkoning is van aluminium.

Prima , tenminste als het zeewaterbestendig aluminium is ( AlMg3 of vergelijkbaar).
Titaan lijkt me pas echt goed een is bijna net zo licht.(4,6 i.pv. 2,75) maar veel sterker.
Ad

Zo, vandaag de slijptol in het roerblad gezet. Gaande weg word ik daar steeds makkelijker in Het schuim is drijfnat.

Heel grof ook het balansdeel uitgerekend.

Zo Gregor, dat is wel even schrikken.
Drijfnat en zo te zien mis je een heel stuk schuim.
Wat is de volgende stap, voor een nieuw roer?

dehler schreef : Dat het nat was, wist ik, maar ik vind het vooral slecht afgewerkt binnenin. Eigenlijk niet eens zo heel erg geschrokken, als ik terugdenk toen ik het open had. Als ik het goed heb gezien, dan is de kit alleen er tegenaan gelegd i.p.v. tussen blad en roerkoning. Er gaat een nieuw roer gebouwd worden.

Hoe en wat voor materiaal ga je dat maken?
Hout/epoxy?