Onderwerp: zeileigenschappen Roskilde

AndreAzuree schreef :
Dat laatste is begrijpelijk. Je hebt nog nooit een boot gehad die zwaar was voor z'n lengte.
De Aquila heeft een comfort ratio van 16,95. Je hebt zelf uitgerekend dat je huidige boot op 12,98 zit. Als je rekening houdt met het feit dat er boten zijn die tot 60 reiken, dan is duidelijk dat beide boten relatief laag scoren en dat het verschil tussen de twee relatief niet zo groot is.

Mijn eigen gebakje (28 voet, 3800 kg, zwaar voor z'n lengte) scoort 27,98.

Het zal duidelijk zijn dat gewicht een belangrijke factor is bij de comfort ratio.

ja, al zie ik in de formule dat waterlijnlengte (x 0,7) ook flink meedoet.

Southerly toch?

Toch vraag ik me af of de verschillen in de praktijk zo dramatisch voelen. Ik voer vroeger ook wel eens met HR 36 dat was wel wat rustiger inderdaad. Ik heb wel eens een Swan 37 gehuurd, die was heel zwaar. Inderdaad vrij stabiel, maar wel erg nat! Hele voordek verdween vaak onderwater bij 6 bft.

AndreAzuree schreef :
Dat schreef ik ook: een zware boot zal meer geneigd zijn water over te nemen in ruwe zeeën.
De ontwerper van de Southerly 28, die meer motorboten heeft ontworpen dan zeiljachten, begreep dat. Hij tekende een soort van waaier-boeg aan de boot. Nabij de boeg is de boot opvallend breed, maar op de waterlijn een stuk fijner, hoewel niet zo fijn als de IOR-boten. Onder water een flinke voorvoet.
Niet de snelste zeiler (SW 109), wèl een comfortabele boot.

ja, helder. Een Moody 33 (ook behoorlijk zwaar), heeft om die reden een waaiersteven, om het water vooral opzij te gooien.

Even over het getal: Ik zou er ook weer niet al teveel waarde aan hechten: die 12 suggereert dat mijn boot zeer oncomfortabel zou zijn in zeegang. Dat is toch niet echt mijn ervaring. Het geeft ongetwijfeld een indicatie.

De formule is niets meer als een vinger die zo nat is dat deze feitelijk onderwater zit.

Gewichtsverdeling is nog veel belangrijker voor het comfort dan het daadwerkelijke gewicht zelf. Een boot waar al het gewicht in de uiteinden zit (zwaar anker op de boeg, veel ketting in de ketting bak, bijboot met flinke motor in de davids, extra watertank achterin etc. etc.) weegt niet heel erg veel meer als een geoptimaliseerd zusje van hetzelfde ontwerp, maar ik kan je vertellen dat er een zeer groot verschil is in het stampen van de ene boot vs de andere als er een beetje golfslag staat. Volume(verdeling) van de romp heeft een vergelijkbaar effect op het stampgedrag en rol gedrag als dat gewicht dat doet. Veel volume in de kop of de kont komt het stamp gedrag zeker niet tengoede, maar word door de formule niet meegenomen.

Zonder er echt aan te rekenen en de vlume en gewichtsverdelingen (zowel horizontaal, als vertikaal als in de breedte) valt er zelfs bij benadering maar weinig zinnigs over te zeggen.

Daar kan ik me iets bij voorstellen. Onze boot heeft weinig gewicht/volume in de kop (goed), veel volume in de kont (slecht), maar de zware zaken (motor/diesel/water) zitten dicht bij het midden (goed). Misschien valt het daarom in de praktijk mee.