Onderwerp: Huis verkopen boot kopen en wereld rond! Help!

brambo schreef :
it's old sailors trick

brambo schreef :
Dit komt me niet bekend voor.

Arcadia schreef :
mij ook niet , wel werd er gevraagd naat vaarbewijzen etc maar niet naar de ervaring

Arcadia schreef :
Mij wel. Een verzekering aangaan is een risico beoordeling door de verzekeraar. Die wil de feiten weten, liefst schriftelijk. Als die niet blijken te kloppen, dan wijzen ze eenvoudig de claim af wegens verzwijging.

Hou er rekening mee dat de acceptatie eisen inmiddels erg zijn aangescherpt. Denk aan verblijf gedurende het orkaanseizoen. Bepaalde gebieden waar geen verzekering meer mogelijk is.

Je kunt het in het buitenland proberen onder te brengen. Maar dan is de buitenlandse wetgeving op de voorwaarden van toepassing.

Bij een flinke schade blijken de buitenlandse underwriters niet erg enthousiast te zijn om de claim te honoreren.

Het is allemaal nog niet zo eenvoudig.

Bram

brambo schreef :
hoe kun je iets verzwijgen als er niet naar gevraagd wordt ?

ReneK schreef :
Dat kan ook niet, maar een zinnetje als:" heeft u nog iets "....?

Toch is die verzekerings kwestie wel van belang.
Amerika dekking b.v. moeilijk i.v.m. aansprakelijkheid.
Het wordt steeds ingewikkelder. Ben benieuwd of er iemand is die een werelddekking heeft, zonder gebiedsbeperkingen en tegen een acceptabele premie.
Het zou vertrekkkers wellicht helpen.

Zou het makkelijker worden als je het eigen risico verhoogd naar bijv. € 10.000,- ?

Niemand heeft met zijn boot een wereld dekking. Is een onmogelijkheid.

Dat een verzekering alleen vraagt naar een vaarbewijs, is ook al een blijk van onkunde.

Moet het vaarbewijs 1 zijn of 2 ? Of wordt hier Yachtmaster Ocean mee bedoeld.

Vraag het eenvoudig maar eens aan bij een nederlandse verzekeraar.

Een flink hoog eigen risico is ook al een verplichte standaard voor dergelijke dekking.

In de VS zijn er veel klachten omdat verzekering contracten eenvoudig niet worden verlengd.

Bram

Noballast schreef : Casco dekking is een ding, aansprakelijkheid een ander.
Zelfs daarbij is het al bijna ondoenlijk om een geschikte oplossing te vinden.
Ik denk dat er velen zijn die niets verzekeren.
Probeer het via STW (Sail The World)

brambo schreef :
Mijn ervaring is gebaseerd op Pantaenius. Een rivier opvaren in een minder ontwikkeld land is sowieso niet verzekerd.

Ik kan me niet herinneren dat ooit naar enig bewijs is gevraagd, behalve over de waarde van de boot.

Daarmee ben je snel klaar. Ik kon er geen een vinden.

bteaux schreef :
Generalli (La Rochelle) bied het aan , incl Hurricane gebieden tijdens hurricane maar je mocht de boot niet onbeheerd achterlaten (dus goed vaderschap en proberen uit het pad vd oorkaan te zeilen en weg te komen) , ik was aan het rekenen en had het bijna afgesloten maar toen covid en bleven we aan deze kant vh panama kanaal

prijs was iets van 5000-6000 euro voor 500K euro wereldwijde dekking

Ik denk dat Brambo alleen met de NL verzekerings markt te maken heeft (gehad) daar konden wij geen geschikte verzekeraar vinden , die vonden het allemaal maar 'lastig' dat wereldzeilen

ReneK schreef :
Het is in Nederland ook geen "markt", geen volume en weinig kennis dus.
In Frankrijk ligt dat idd iets anders, maar men wil daar meestal traject afspraak, ervaring en een heleboel specifieke voorwaarden.
Taalkundig en budget voor velen toch een obstakel.
Amerika ook veel restricties, tot zelfs op havenniveau.

ReneK schreef :
Zitten inderdaad soms moeilijke gevallen tussen..

www.nauticlink.com/nieuwsdiens...och-zijn-we-bekwaam/

Verzekeraars zitten niet te wachten op "sub-standard" risico's. Het wordt echter in Nederland ook wel gedaan maar dan voor bestaande relaties.

En uiteraard in combinatie met een reeks van vragen, zoals ik al eerder heb aangegeven.

Dat overleggen van vaarbewijs 2 voldoende zou zijn, is de meest grote onzin.

Single-handed varen is wat nog weer wat anders dan varen met een capabele bemanning. Man en vrouw als bemanning wordt al min of meer beschouwd als single-handed.

Verzekeren is niet zo moeilijk, maar een schade regelen in bepaalde gebieden is een veel lastiger kwestie.

Een ander probleem is nog, dat men hulp vraagt van passerende beroepsvaart. Die komen alleen maar langs om de opvarenden te redden. Men stapt er (te) snel af en het schip wordt later volledig intact onbemand aangetroffen.

Bij mij werd vroeger (FBTO) ook wel om ervaring gevraagd. De ANWB doet dat nu ook, maar niet zo uitgebreid als je een vaarbewijs hebt.

Evaluationcopy schreef : pas op voor rot dek.

TS schreef:
deze boot nl.yachtworld.com/boten/1978/aloa-45-3465742/
Ik kan alleen niks vinden

- middenkuip zit te hoog in de boot: daardoor slinger je meer heen en weer op de golven.
- hoofdmotor zit te veel ingebouwd: onderhoud en regelmatige checks kunnen kwelling zijn.
- open ruimte in salon groot: als je door een golf valt van BB naar SB heb je op zijn minst een gat in je hoofd.
- de navigatiehoek zit laag in de boot: je navigeert dus zonder tegelijk zicht naar buiten.
- slapen in de punt en in de achterkajuit doe je niet tijdens zeilen, je hebt loodskooien nodig.
- kooktoestel staat langsscheeps: bij schommelen van de boot SB/BB val je dus in de hete pan of valt de hete inhoud in je schoot.

Op dezelfde site staat een Amel te koop, is een zeer doordacht ontwerp voor oceaan reizigers.

Ronaldl, heb jij ervaring met dit merk type boot, of is je mening gebaseerd op de foto’s?

Dit zijn mijn meningen obv de foto’s en Ronaldl‘s input.
Ronaldl schreef : Lastig te zien op foto. Het ligt er natuurlijk ook aan hoe diep de kuip is. Een voordeel dat zeker is is dat deze kuip goed in het midden is geplaatst, waardoor je bij golven in langsscheepse richting een stuk dichter bij het draaipunt zit en dus comfortabeler dan bij een achterkuip.Ik heb wel wat center cockpit zeilboten gezien. Hoogstwaarschijnlijk zit er ook nog een luik aan de voorzijde. Op één van de foto’s zie je nog net een stukje raamwerk wat lijkt op toegangsluik voor de motor. Verder is er een doorloop naar de achterhut toe aan SB zijde, het lijkt mij zeer onwaarschijnlijk dat daar niet ook een luik zit of makkelijk te maken is. De foto van de motor is genomen van BB luik, vanuit de werkplaats. Zeer waarschijnlijk ook vanuit achter nog toegangelijk door een paneel te verwijderen vanuit de achterhut.

Door de achterkajuit met ‘vrijstaand’ bed is de toegang tot schroefasafdichting zeer waarschijnlijk enorm comfortabel door simpelweg een vloerpaneeltje te verwijderen.

Dus ik verwacht juist een zeer bovengemiddeld goede toegang tot de motor en rest van de voortstuwingsinstallatie.Eens! Hoewel het een vaste tafel lijkt staat in de beschrijving dat deze naar een 2-persoons bed is om te toveren. Hierdoor wellicht minder geschikt om een zeker houvast te geven. Randen aan kajuitdak hebben ook geen open handvaten. Maar wellicht op te lossen door wat lange handvaten te monteren.Niet te vergeten dat er ook geen zitje is. Maar is een beetje persoonlijke keuze of je een echte navigatietafel nog echt als zodanig wilt gebruiken. Mijn observaties zijn dat navigeren je tegenwoordig met een plotter of ipad doet, je door GPS 24/7 weet waar je bent en niet meer met papieren kaarten en een sextant je route aan het bijhouden bent. Dat alles kan prima in de salon of staand achter deze navigatietafel.

Mocht je de navigatietafel als werkbureau willen gebruiken, dan is deze natuurlijk niet geschikt. Onze boot heeft ook geen zitje bij de navigatietafel, maar daarom wel flink wat zeer goed toegankelijke (grote klep) bergruimte eronder. Hier lijkt dit ook te zijn.Met een andere indeling in de achterkajuit zou je er wel onder zeil kunnen liggen. Met deze indeling inderdaad niet. De lengte in de salon ken ik niet, maar de langsbank is de salon is wellicht goed uit te rusten met een slingerwant waardoor deze als zeekooi gebruikt kan worden. Ook aan de rondzit kant zou je zonder het afklappen van de tafel er misschien nog een zeekooi van kunnen maken.

Ik zie geen beslag voor slingerwanten, dus ik vermoed dat dit nog niet in plaats is, of ze hebben vaste (houten) boorden die opgeklapt kunnen worden.Amel? Ik vind ze fantastische boten! Maar ik heb begrepen dat Amel heel veel onderdelen custom heeft laten ontwikkelen. Dus duur en/of lastig in de meer afgelegen plaatsen te verkrijgen.

Nog even wat tips over center cockpit zeilboten:

• Let op dat meestal bij een center cockpit minder bergruimte is dan bij een achter kuip zeilboot van de gelijke lengte. Dit o.a. komt door de doorloop naar achteren toe en meestal royalere achterhut (zeer evident in dit geval ). Vaak plaatsen mensen aan dek nog een kist. Bij deze Aloa zelfs 2 kisten zie ik.
• Ik houd van een goede veilige instap naar de kuip vanuit het gangboord. Bij sommige center cockpit zeilboten zit hier door de doorloop een hele dikke kuiprand die ook nog schuin is. Dit maakt het instappen vaak lastig, vooral als de kuipzit ook nog op een andere hoogte zit dan het gangboord. (HR 352 heeft bijv een fantastische instap ten koste van hoofdruimte in de doorloop naar de achterkajuit. Bij de Beneteau 36CC had ik het gevoel dat mijn benen te kort waren en je snel op een schuin vlak stond zonder antislip)
• Zorg dat je genoeg zeekooien hebt voor het gezin aan boord.
• Veel center cockpit zeilboten hebben de genualieren dicht bij het stuurwiel zitten. Hierdoor is solo zeilen vaak gemakkelijk en blijft de rest van de kuip beschikbaar voor overige gezinsleden (zitten niet in de weg).

Of deze Aloa 45 een goede vertrekkersboot is? Kwa model vrijwel zeker, ook door het kits/kottertuig (veel zeil mogelijkheden) en grote tanks. Houvast binnen en genoeg zeekooien zouden mijn grootste zorg zijn.

Gerard schreef :
Op zich een prima startpunt.

Tegelijkertijd denk ik bij dit soort opmerkingen meteen terug aan de aurora expeditie met de Warnow. Die mensen zagen ook geen "waarom niet". Niet omdat die er niet was, maar omdat die verdampt was in onkunde, weed-dampen en klagende saxofoon geluiden, en zelf begoocheling.

In die zin is er niks mis met luisteren naar ervaren en/of bange mensen. Niet omdat je ze moet volgen, maar omdat ze met regelmaat ook een punt hebben. Na onderzoek daarnaar kun je t altijd nog naast je neer leggen.

Je tweede stelling: over avonturiers die allerlei opties al overwogen hebben: De bekende en succesvolle wel. Anders kom je zo ver niet.

suijkerbuijk schreef :
Waar haal je die kletskoek vandaan? Dat is al ruim een jaar geleden ingetrokken!

antwoord op de oorspronkelijke titel van dit draadje

niet doen! slecht plan of je hebt geld teveel, maar dat denk ik ook niet anders zou je je huis kunnen houden.

Orange Sunset schreef :
Wanneer je verder gaat dan het IJsselmeer of de Waddenzee is het nog steeds goed gebruik om periodiek (om het uur of zo) op een papierenkaart met potlood je positie in te tekenen. Dat mag gerust een elektronisch bepaalde GPS positie zijn. Is onderdeel van scheepsnavigatie en logboek. Mocht een keer alle elektronica uitvallen, dan heb je bovendien nog steeds een backup van een paar tientjes die het gewoon altijd doet (mits droog).

Navigeren doe je buiten en niet binnen achter een plotter waarvan je niet weet of die de werkelijkheid van dat moment weergeeft.

BobG schreef :
+1

hnrts schreef : En dan een gegist bestek? Ik zou dan wel nog een stroomatlas, peilkompas en/of sextant aan de uitrusting toevoegen.
Een peilkompas of sextant staan inderdaad bekent als nauwkeuriger dan een GPS plotter Plotten van de route doe je binnen en vooral vooraf, koers varen buiten en tijdens. Samen noemen ze dat navigeren.

Inderdaad is bijvoorbeeld een papieren Reeds almanac van dat gebied naast een papieren kaart wel zo handig. Een peilkompas heeft midden op de Atlantic niet zoveel nut . Met een sextant plus een correct lopend horloge en een kompas kom je dan verder.

Nu zal het niet zo vaak nodig zijn, maar het is toch wel handig om te weten hoe je verder moet als de electronica uitvalt.