Onderwerp: Impeller zo vast als een huis

YELLOW BOAT schreef : Bij een saildrive is de zitting van de keerring van aluminium, en goed toegankelijk waardoor een beschadiging gemakkelijk kan optreden. Het pomphuis is van brons en uitermate slecht toegankelijk. Het is een klein wonder als je erin slaagt de zitting van de waterkeerring te verzieken. Van een monteur met 20 jaar ervaring verwacht je dat al helemaal niet.
YELLOW BOAT schreef : Of misschien vergeten een flinke lik vet op het loopvlak aan te brengen, waardoor de afdichtingslip is verbrand ?

Voor mij staat het als een paal boven water, dat als je een nieuwe as met nieuwe keerringen monteert, en er treedt alsnog lekkage op, dat er dan bij de montage iets is misgegaan.
Alles over keerringen zie hier

hoi ad, volgens mij had ik al aangegeven dat bij de koop van mn boot de pomp al lekte en wat ik toen al vreemd vond is dat de waterseal aan de impellerkant verkeerdom gemonteerd zat ,heel vreemd natuurlijk bij een bijna nieuwe motor.de vorige eigenaar had ook al eens lekkage gehad en het laten repareren door een werf.
de 1e waterseal die ik vervangen heb , heb ik dus andersom geplaatst dus met de veer aan de impellerkant, een paar maand later begon het lekken weer en toen heb ik dus ALLE losse onderdelen en pakking en seals vervangen .

maar hij lekt alweer


ps vrijdag haal ik de pomp er weer uit en zal deze even grondig inspecteren.
zal ook even fotoos maken tijdens demonteren

Hoe wordt die pomp eigenlijk aangedreven? Bij een pomp met poelie en riem kan een te strakke riem hebben gezorgd, dat het pomphuis zelf is uitgesleten rondom de as. Dat krijg je met een vers asje en seals niet meer dicht, en zou misschien de verklaring zijn.
Als bij nieuwe motor de riem te strak heeft gestaan, heeft natuurlijk nooit iemand gedacht aan het vervangen van het pomphuis zelf...

die pomp wordt direct door de motor aangedreven.
ik begin ook steeds maar het pomphuis als verdachte te zien.
bij de laatste revisie heb ik overigens geen beschadigingen kunnen ontdekken.

b100 schreef : Hou ons op de hoogte. Ik ben wel zeer benieuwd waar jou lekkage nu vandaan komt.

Wil niet alleen mijn eigen handleiding promoten, hier vind je er nog een, met bijbehorende foto's

Een Impellerpomp heeft een grotere opbrengst dan de motor echt aan koelwater nodig heeft,
het koelwater wat de motor niet nodig heeft gaat via een bypass de uitlaad in (uit)

Stel nu dat de pomp minder water naar de motor pompt maar wel genoeg om de motor te koelen zal er minder of geen water naar de bypass leiding gaan waadoor er minder water in de uitlaad komt en dit zorg er weer voor dat er meer geluid uit de uitlaad komt er te minder water is in de uitlaad (water dempt namelijk het geluid)

Een bypass kan worden afgesloten door de thermostaat dit gebeurt normaal gesproken niet meestal word de bypass geknepen er stroomt er dus minder water direct naar de uitlaad en meer naar het blok.
Maar als de thermostaat merkt dat het blok te warm word gaat de thermostaat helemaal open en zal de bypass helemaal afdichten waardoor er mee en sneller word gekoeld in het blok en er dan minder water in de uitlaad komt voor het dempen van het uitlaadgeluid.

Bij minder koelwater hoort meer uitlaadgeluid en vaak ook witterook

Ik hoop dat het nu iets duidelijke ris voor je

Mvg Fer

b100 schreef :


Het is vaak wat je niet ziet dat het probleem is, pomphuizen kunnen zo raar uitslijten dat er een wringende krachten op het pomp asje komt en als deze te groot is werken de keerringen niet goed.

Ik zelf zou een nieuwe kopen en niet gaan rommelen met aparte pomp met v-snaar.

Mvg Fer

ja fer heb je gelijk in alleen vind ik die yanmar pompjes nogal aan de prijs, dat had mij er ook van weerhouden om een nieuwe te kopen en dus voor revisie te kiezen.

zou het kunnen zijn dat er bijvoorbeeld een haarscheur in het pomphuis zit?
ik kom het met cylinderkoppen redelijk vaak tegen echt miniscuul kleine scheurtjes die een hoop ellende veroorzaken.

Het is giet werk en dat kan soms zeer slecht zijn maar of dit ook het geval is wet ik niet , het is wel vreemd dat je het niet goed krijgt meestal geeft dit soort klusjes niet zo veel problemen.

Scheuren en vooral gietgallen zie je meestal wel zitten.

Als je de impeller uit het huis heb en hele even de motor laat lopen slingert dan het asje?

Mvg Fer

ga ik vrijdag even proberen.

een beetje verlate update, ik heb de pomp bekenen, impeller er uit gehaald en de motor laten draaien maar er zit geen slinger in het asje.
waterpomp gedemonteerd en weer helemaal uitelkaar gehaald en niks te zien.
toevallig loop in van de week een maat van mij tegen het lijf en die heeft de pomp meegenomen naar zn pa die al 50 jaar in de botenwereld rondhangt. zn pa heeft de binnenkant van de pomp ingesmeerd met een soort zuur en de dag erna kwam de aap uit de mouw een miniscuul haarscheurtje die je normaal nooit zou kunnen zien maar nu na de zuuraanval redelijk zichtbaar werd. conclusie sparen voor een nieuwe pomp .

Heeft die actie toch jouw vermoeden bevestigd!

b100 schreef :
Nou , zuur zel het wel niet gweest zijn . Waarschijnlijk dye check ofwel penetrant nderzoek.wordt in de industrie veel gebruikt om haarcheurtjes op te poren.
Less hier maar eens oe dat gaat: en.wikipedia.org/wiki/Dye_penetrant_inspection
Ad

kruipolie en geduld schelen veel.
en het kammetje( sikkel maantje) los maken scheelt meestal ook wel wat.