Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

CeesS schreef :
Cees, dank voor jouw reactie. Ik denk dat je gelijk hebt dat ik zo onbedoeld de mythe in stand hou. Ik ben een leek op dit gebied en kan geen antwoord geven op veel van jou vragen. Ik heb op een bepaald moment toen de lekkage echt ging opvallen een inspectie laten doen bij een bedrijf in Stavoren en die constateerde lekkende o-ringen. Dat heb ik laten repareren bij een in diesel gespecialiseerd bedrijf in Sneek. En de opmerking over het vaker voorkomen van dit euvel bij GTL komt ook daarvandaan. Maar zoals ik al aangaf is voor mij een heel belangrijk voordeel het ontbreken van de typische diesellucht. Daar had ik in beperkte mate al heel lang last van. Dus ook al van voor de overgang naar GTL. En het kan dus zijn dat die ringen al veel langer wat gezweet hebben.
De motor is 20 jaar oud en draait gemiddeld dus zo'n 150 uur per jaar met wel grote verschillen per jaar afhankelijk van mijn reizen. Ik heb na de overgang naar GTL nooit meer gewone diesel getankt.
Op jouw overige vragen kan ik dus helaas geen antwoord geven. Simpelweg omdat ik er niet naar gevraagd heb en ik weet eerlijk gezegd ook niet of de monteur daar een antwoord op zou hebben gehad.
Hoe dan ook de totale reparatiekosten vielen mij erg mee en het rpobleem is over. Dus ik vind het prima zo. Nogmaals dank voor jouw reactie.

Dank voor je reaktie. Gezien de leeftijd van de motor en de bedrijfsuren is een lekkende O-ring geen schande. Het monteren van zo'n ring van een een paar dubbeltjes is een kleinigheid. In dit geval is sprake van een statische afdichting, en om dan een link te leggen naar GTL getuigt niet van technisch inzicht van de betreffende monteur.

Mooie interessante discussie om te lezen. Complimenten aan CeesS en martinw hoe netjes zij een inhoudelijke discussie voeren! Zo kan het dus ook op ZF!

sjoerd1981 schreef :
Dank je Sjoerd. Ik vind ook dat te veel draadjes ontsporen en niet meer over de inhoud gaan en dat is jammer. Maar hier past mij wel enige bescheidenheid hoor. Want ik gaf wat dingen aan maar Ceess is zo deskundig op dit vlak dat het altijd fijn is als je dus ook inhoudelijke reacties krijg. En Cees doet dat altijd geweldig.

sjoerd1981 schreef :
+1

silerberend schreef :
Vandaag heb ik de sloep met een Solé Mini dieselmotor ook maar eens met GTL afgevuld(bij Bunkertation van Leersum). Er zat nog 1/3 biodiesel in; mengen zal neem ik aan geen probleem zijn? Het bunkerstation gaf in ieder geval aan dat bij twijfel over impact van GTL op de motor het nooit kwaad kan om zo nu en dan weer biodiesel te tanken.

Vooralsnog heeft de motor prima gelopen en inderdaad weinig walm/geur te bespeuren.

Geeft fabrikant sole eigenlijk een formeel advies mbt het gebruik van gtl of andere synthetische diesel?
.. Ik kan 't zo niet ergens vinden via Google.




Gepost met de officiële Zeilersforum-app

dolder schreef :
Deze vraag is eigenlijk alleen maar interessant als je in de garantieperiode zit, dan zou ik het checken met de leverancier. Volgens mij gebruikt Sole voor de meeste types basismotoren van Mitsubishi. GTL /XTL leeft niet in Japan, motorleveranciers zoals Mitsubishi en Yanmar staan niet vooraan om in de exportmarkten het gebruik van synthetische dieselsoorten officieel te accepteren. De enige specificatie van XTL die afwijkt van de standaard Europese norm EN590 is de dichtheid, die ligt van XTL net onder die van EN590.
Pikant detail is dat de Japanse en Amerikaanse dieselnormen helemaal geen grenswaarde voor de dichtheid kennen. Formeel voldoet XTL dus volledig aan de Amerikaanse en Japanse dieselnormen.

Terugkoppeling van Yanmar en Mitsubishi eigenaren over GTL hier op het zeilersforum is overwegend positief. In dit draadje is voldoende info daarover terug te vinden.


Specs :

EN590 dichtheid 820..845 kg/m3

GTL dichtheid 765..800 kg/m3

Shell GTL Fuel meets all the specifications in the ASTM D975 diesel standard, the Japanese JIS K 2204 diesel standard, the EU’s Fuels Quality Directive
98/70/EC and the ISO 8217 marine fuel standard.
It also meets all requirements of EN 590 diesel except density.

Check,
dank ceesS voor je uitgebreide antwoord.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

de pomp in jachthaven noordergat in lauwersoog kun je voorlopig schrappen van de gtl lijst, pomp is al sinds de zomer out of order.
heeft iets met regels en vergunningen te maken, communicatie vanuit de jachthaven is nul

Wij hebben er j.l. september nog GTL getankt. Even de havenmeester gevraagd en dat was geen probleem.

Jollenbaas schreef : wij probeerden in juli te tanken maar toen hing er al een bordje op dat ie leeg was en het pin apparaat stond uit.
bord hangt er nog maar en zoals ik al aangaf is de communicatie vanuit de jachthaven gewoon nul.
ik hoorde in de wandelgangen dat het niet meer toegestaan is om een onbemande pomp aan het water te exploiteren.

b100 schreef :
Dan kan die toko die net buiten Harlingen aan het van Harinxmakanaal zit (we kwamen elkaar daar nog tegen, afgelopen zomer) ook wel opdoeken..
Ik moet toegeven dat als je daar flink wil knoeien, dit ook geen enkel probleem is..

Volgens het tankstation in stavoren, binnenhaven, is onbemand tanken niet toegestaan.
Je krijgt echt niet de kans zelf het vulpistool in het vulgat te steken

Bedoel je soms het tankstation bij het eiland?
Ook daar was GTL tanken geen probleem en zelfs met betaalautomaat. Erg praktisch!

Jawel, die bij het eiland
Ze hebben idd ook gtl, ik tank normale diesel
Dit op aanraden van Middelzee, vp dealer sneek
De laatste 2x dat ik er tankte, was de betaalautomaat geblokkerd, en moest ik bellen
Maar vaak ligt er iemand al te tanken en kan je aanschuiven

Dat onbemand tanken een probleem zou zijn is toch vreemd, er zijn toch ook zat onbemande stations voor wagens. Is er weer eens een overijverige ambtenaar bezich geweest. Die mogelijk niet begrijpt wat ie veroorzaakt.



Grt. Mark





Verzonden vanaf mijn iPad zonder tapatalk.

Doe nou eerst eens behoorlijk onderzoek naar de werkelijke oorzaak. Uit de praktijk weet ik dat vaak “de milieueisen” als oorzaak wordt gebruikt terwijl ze aan gebruikelijke eisen moeten voldoen en dat de doorzet van een tankstation te laag is om de kosten te dragen.

Er is qua milieu wel verschil. Bij de weg staat het tankgebeuren op een vloeistof dichte vloer. Op het water is dat niet te realiseren en ligt, zonder toezicht, vervuiling meer op de loer.

Ton Mitz schreef :
Interessant, normale diesel op advies van een VP dealer. Weet je wat de argumenten van Middelzee zijn?
Groeten, Aike

met bijvullen middels jerrycans wordt er denk ik meer gemorst dan uit de slang dus moeten we straks de boot uit het water tillen om brandstof te tanken?

volgens de laatste nieuwsbrief van jachthaven noordergat zit het probleem in de pinautomaat en zodra die vervangen is kunnen we daar weer tanken

De gemeentelijke jachthaven in Kamperland (Veerse Meer, tegenover Veere) is gestopt met het verkopen van GTL. Ik heb de havenmeester kort gesproken. Monteurs meldden lekkage en ongebruikelijke slijtage. Ik vraag me af of het klopt, maar dat is niet gemakkelijk na te gaan. De havenmeester gaf wel aan dat hij geen deskundige is. Men verkoopt daar nu B0, diesel zonder toegevoegde biodiesel.
Het pdf bestand is aangepast.
Overigens is ook het kaartje van Watersportcentrum de Twirre in Langweer aangepast. De pomp staat daar blijkbaar op een wat ongewone plek, een zeiler die er tankte verstrekte de informatie.
Groeten, Aike

Ook Jachthaven Friese Hoek in Lemmer (waar wij liggen) is gestopt met GTL, omdat dit toch minder goed voor de motor zou zijn, aldus de havenmeester.

Wij hebben recent HVO getankt in Hoorn, bij de bunkerboot. Ik heb daar ook meer vertrouwen in dan GTL.
Opvallend is dat je ook vrijwel geen uitlaat gassen ruikt en ook geen/minder diesel lucht in de boot. De motor loopt er ook netjes op.

mmaassen schreef :
Ah, in Hoorn dus HVO. Die staat nog niet in de lijst. Ik zal het toevoegen.