Onderwerp: Volvo Penta MD1 10 pk. In Friesland 850.

Dan heb ik straks 6,57 pk per ton.
Dat is dan niet extreem.
23:3,5= 6,57..
Officieel weegt de Friesland 3,1 ton, maar er komt een 220 kg zware motor in, wellicht nog het e.a. aan watertank rommel, een volle brandstoftank en accu's..
Dan weegt hij beladen zomaar die 3,5 ton.

Ik blijf kijken wat er kant en klaar aangeboden wordt, als die prijzen niet naar mijn zin zijn ga ik gewoon hier aan beginnen.
Er biedt iemand 3 MD's in onderdelen aan (11,2,2). Waar 2 complete motoren van te maken zijn. Een mooie onderdelenbron als ik zoiets aan zou schaffen.

gewoon inbouwen wat voorhanden is.
als je alles nieuw aanschaft is het interessant om een lichtere motor in te bouwen. vooral vanwege de aanschafkosten.
met die +/-50 uur die een zeiler per jaar op de motor vaart komt het met de vervuiling en brandstofeconomie ook niet zo nauw.

en idd bij die sloepjes blijven die zware motoren ook draaien.

Als je met de Md11 rustig draait maak je toch een behoorlijke snelheid en verbruik je weinig. Zo nu en dan op een open plas even de boel 'op zijn donder geven..'
Het is wat ik voorhanden heb, en er worden regelmatig sloopmotoren en/of draaiende aangeboden waarmee ik mijn motor compleet kan maken, of andersom natuurlijk... Het doel is volledige revisie..

Vergeet overigens niet dat de filmpjes up jijbuis vaak gestabiliseerd zijn waardoor het lijkt alsof die motoren allemaal erg stilstaan. Neem van mij aan dat ze allemaal staan te schudden.

fransb schreef :
Die varen ook regelmatig volgas. De meeste sloepjes komen daarmee ook tot half glijden.

Fly-Tour schreef :
Fer heeft in een ander topic wel eens aangegeven dat het voor een motor beter is om regelmatig goed belast te worden, zodat de motor goed schoon blijft. Als je altijd met weinig toeren vaart raakt de motor vervuilt.

Wat moet ik hier nou op zeggen.

Ervaring heb ik wel een beetje met de Md11 . Ik ben heel vaak meegeweest op een Saga 27 ft motorboot waar er een in stond . Mijn ervaring is dat het rustige motoren zijn en je er lekker rustig mee kan cruisen. Als ik het geloven moet had hij voor die boot ook veel te zwaar geweest .

Ik kan me echt moeilijk voorstellen dat iedereen altijd zowat volle kracht aan het varen is.. Sloepen niet, motorrende zeilboten niet, jachten niet.

Maarten-Jan schreef : Klopt. Alleen heb ik toch altijd al ervaren dat het een rustigere motor is dan bijv. een Yanmar 2gm..

De 14pk effectief van onze 2GM20 is echt meer dan voldoende voor onze 9,4m lange 3,5ton zware Dehler. Meer is echt overkill. Als ik vol gas geef, wordt alleen de kuil dieper en begint de motor te roken. Vol vermogen kan ik dus niet kwijt. Ik vaar dan 6,5kn op de GPS.
Een altijd licht belaste diesel is niet fijn. Een diesel hoort te draaien rond het punt van zijn maximale rendement en houdt ervan om lekker belast te worden.

Hoeveel toeren moet jij bijvoorbeeld draaien om een knoop of 5 te halen? Vaart dat nog fijn of is dat een irritant hoog toerental?
Ik heb zelf over het algemeen een hekel eraan als ik door wil varen, maar je weer zowat volgas moet.
Vooral als je in een konvooi vaart tijdens een smr.

Maarja , goed, ik kan nog kiezen: een leuke 2e hands 2 gm van Yanmar oid. , of deze motor... Hij is nog niet inbouwgereed hoor.
Zelf zou ik dan gaan voor een 2gm 20 18 of 20 pk, mocht die Volvo het echt niet worden.

Ik vaar bijna nooit 5kn. Bij 2200rpm zit ik rond de 5,7kn.

Dat valt nog mee.
Alleen het is wel een Dehler die jij hebt. Volgens mij loopt zoiets (ook in dezelfde lengte) ten alle tijde makkelijker dan een stalen boot zoals ik heb. Die Dehler is een veel gestroomlijndere boot.

Als ik voor mijn boot de ideale motor schets kom ik op de 18 pk van Yanmar. 5,15 pk per ton.

18pk van Yanmar (2GM20) doet effectief maar 14pk16pk...

Mij lijkt een Yanmar2GM van 16 Pk ( 600 cc !) voor jouw boot ook ( meer) dan voldoende. Mijn Saga20 van 620 cm (waterlijn lengte 550 cm en gewicht van plm 1400 kg inclusief 180 kg ballast ) gaat met halfgas al op haar rompsnelheid. Daar boven: grote hekgolf en achterover liggen, ondanks de hor. stabilisatieplaten aan het roer.

De 2 gm 20 is er toch ook nog in daadwerkelijk 20 pk.?

Nee, bij max toerental 18,2pk. Effectief dus 16pk max want 3700rpm ga je er echt niet mee varen....

Ik bedoel, er zijn toch ook uitvoeringen in 20 pk?
Ik meen dat ik ze meerdere keren aangeboden heb gezien.

In ieder geval zal een 2 gm van 18 pk prima kunnen, en ze liggen ook weer niet heel hoog in prijsklasse.

Let wel: al zou ik makkelijk het bedrag voor een nieuwe motor kunnen missen, dan deed ik dat never nooit. De Friesland heeft een marktwaarde van circa 6000 euro met de juiste motor. Alleen als ik een nieuw blok ga kopen betaal ik al tegen dat bedrag. Dat vind ik de boot wel waard, maar je verliest er uiteindelijk flink op wanneer je hem weg doet. Ik weet bovendien ook niet hoe lang ik er mee vaar. Een motor kun je wel uitbouwen en weer verkopen als je de boot weg doet, maar dan heb je er toch al heel gauw flink op afgeschreven, ookal heb je weinig uren gedraaid.
In mijn ogen heeft iets nieuws kopen alleen zin in een beroepsvaartuig.

Dan vind ik een 2e hands 2gm20 van rond de 2500 euro meer dan goed duur zat in mijn boot.

Ik ga toch voor nu nog even kijken wat die ronde trillingsdempers kosten , als ik ze op de goede dikte heb kunnen ze precies tussen de motorsteunen en de kokers in en komt de hoogte toch goed uit.
Ze zakken iets in , dus moet ik iets dikkere nemen dan de ruimte die daar nu tussen zit. De 2 die ik heb zijn in principe geschikt.
Alleen mis ik daarna wel een eenvoudige hoogteverstelling.. Nu zit er een moer onder de motorsteun waarmee hij in hoogte versteld kan worden, dan niet meer.

Sturgeon raadde mij persoonlijk aan om toch nog eens te kijken hoe dit motortje het doet als de schroef goed is, ik dacht : dat is misschien nog zo'n gek idee niet. Of ik het doe blijft wel de vraag.

Nou kom ik her en der 2 blads schroeven te koop met 1:10 cone die aardig in de buurt komen van de ongeveer beoogde maat. Terwijl mijn focus op een 3 blads lag. Was het nou zo dat een 2 blads per saldo meer rendement heeft? Of moet ik zoiets nou juist niet doen. Kun je bijvoorbeeld een 3 blads schroef vervangen voor een 2bl. met dezelfde spoed of liggen dan de verhoudingen anders..

Ik moet het nog wel laten berekenen welke diam. en spoed ik nodig heb.

Fly-Tour schreef :
Een 2blqds schroef zal vaak minstens een inch groter in diameter zijn dan een 3blads. Dat de spoed dan ook anders is, mag je ook verwachten. Speel eens met www.vicprop.com/displacement_size.php wat al vaker ter sprake is gekomen. De gegevens zelf invullen en je ziet wel wat kan of niet.

Of een 2 blads nu zo'n succes wordt achter een 1 pitter ? zeker niet als de reductie van de koppeling 2:1 is, dan schudt de boel op zeker.

Ik ga denk ik toch langzamerhand de beslissing nemen.
De MD1 zou in principe net genoeg zijn, echter met eens flinke wind en golven tegen vraag ik mij af hoe lang dat voldoende blijft. Bijv. het Hollandsdiep met forse wind pal tegen en hoge golven. Een eencilinder vind ik ook gewoon veel minder comfortabel.
Ik begrijp dat een MD11 wat te veel pk's heeft. Maar ik heb het staan, het past qua formaat perfect. Het ligt ruim in mijn bereik. Nieuwe cilinderbussen en cilinderblokken volledig schoonmaken (koelkanalen), koppen nalopen, reinigen, en krukaslagergebeuren en ik heb een perfecte motor.
Om koelkanaalvervuiling tegen te gaan komt er een warmtewisselaar wat mij betreft.
Of ik dan, gezien dit seizoen toch nog maar 6 weken duurt, nog wel ga investeren in mijn eencilinder, ik weet het niet. Een schroef kost zomaar € 200.., en dan moet de schroefas er nog uit, draaien kost ook veel geld.
Het voornemen is toch sowieso om de boot aan het eind van het jaar in onze loods te zetten voor een uitwendige refit.
Daarnaast staat de werkbank, met de MD11 erop..


En , volgens mij, een in goede conditie verkerende en goed afgestelde motor vervuilt niet zomaar. Ik zorg altijd wel dat zo'n motor eens flink toeren draait.
We werken in die loods al jaren professioneel aan auto's, ik en mijn vader weten echt wel hoe met een diesel om te gaan.
Ik citeer even een zinnetje wat mijn vader erover zei:
Een diesel die perfect in orde is , compressie goed, verstuivers goed, zuigerveren goed en een goede smering maakt het geen f... uit of hij langzaam draait of altijd flink doorjakkert. Als je maar met regelmaat is effe een tijdje het gas open zet. WAAR DAT KAN.
Hoeveel hij gelijk heeft zullen we maar niet over beginnen. Zelf heb ik het idee dat het allemaal niet zo nauw luistert als je de motor met regelmaat even lekker laat werken.
Wat slecht is voor een motor: wat veel echte hele fanatieke zeilers doen: zo min mogelijk de pruttel aan. De haven uit en hoppa de pruttel weer uit. Da's werkelijk om problemen vragen.


(Met die oudere dieselwagens vroeger werd vaak ook truttig gereden, effe naar het winkelcentrum en terug etc etc..niet eens warm worden , wel eens klachten, warm eens flink doorgassen in een lagere versnelling resulteerde het nodige schoonbranden en verbetering van de loop...
We komen het zo vaak tegen: al die moderne auto's met die moderne techniek, door vervuiling via regeneratie systemen zijn er complete motoren in elkaar gelopen.

Knutsel maar lekker door

Het straalt gewoon van je post af dat je eigenlijk wil roepen : NIET DOEN! NIET DOEN! Maar je bent eigenwijs, we hebben het gezegd, deze motor is veel te zwaar, maar je doet maar!

Het is wat mijn portemonnee op het moment ook toelaat. Als ik de jackpot zojuist had gewonnen , keek ik wel naar iets nieuws.

knutsel maar lekker door

het gat je lukken de MD11 is niet zn lastige motor om aan te sleutelen.

bussen hoeven niet te worden vernieuwd maar machinaal gehoond en nieuwe zuigerveren. kost zn 400 euro.

verstuiver bij mij voor 89 euro per stuk , VP vraagt 226

pakking zet zn 300 a 400 euro en je bet klaar, drijfslangenlagers is erg duur en vaak niet nodig.

ik krijg korting bij VP en als je iets nodig heb kan ik je misschien helpen