Onderwerp: Bacteriegroei in dieseltank

Zie volgende reactie

La Mavare schreef :
Het woord 'dieselbacterie' suggereert een bacteriële infectie. In feite kan de infectie bestaan uit een heel spectrum van kwalijke organismen, die elkaar ook nog eens kunnen beïnvloeden. Vooral schimmels komen voor in biodiesel (hormoconis resinae, cladosporium resinae). Alle zonder uitzondering met mogelijk uiterst kwalijke gevolgen voor de mens.

Deze opsomming van organismen die kunnen voorkomen bij een diesel besmetting vond ik op een NZ site :

Diesel Bug (Bacteria Contamination of Diesel)

Bacteria in diesel is a well known problem to anyone who works with diesel engines, so what is this bug and why does it contaminate diesel?
Diesel is an organic fuel so it provides an ideal environment for microscopic fungi, yeast and bacteria to feed and grow.

As many as twenty seven (27) varieties of bacteria are responsible for the majority of problems with diesel engines and their performance. There are many differing types of bacteria which can infect systems and form bio-films on steel surfaces. Accelerated corrosion can also occur wherever the bio-film settles, usually in pits or crevices. Unlike general corrosion, it is an attack on a very specific area.

It is very difficult to determine when a system is first contaminated, but once contaminated diesel enters the fuel system, it is very difficult to eradicate.

Diesel bug can originate from the air or moisture, or during tank filling and/or expansion and contraction of storage tanks, the bacteria cover themselves in a protective film (slime) to protect against biocides and can lie dormant in the minute crevices of the metal, rubber and polyurethane coatings of the fuel tanks and fuel systems.

Then, when water is present (a droplet is a lake to a microbe) and the environment hits the right temperature range, they begin reproduction in the area of fuel/water interface.

Microscopic in size, they can develop into a mat easily visible to the naked eye very rapidly. A single cell, weighing only one millionth of a gram can grow to a biomass of 10 kilograms in just 12 hours, resulting in a biomass several centimetres thick across the fuel/water interface.

Each species has its own characteristics:

BACTERIA
Bacteria utilise hydrocarbons and reproduce asexually by binary fission; swelling in size as they feed, they then separate into two cells. In this way, microbes double their numbers every 20 minutes, one spore converting to 262,144 in 6 hours.

SULPHATE REDUCING BACTERIA (SRB)
SRB's are a specific group of bacteria utilising simple carbon, not hydrocarbons, and require the activity of other microbes in a consortium. Aerobic (in the presence of oxygen) or anaerobic (without oxygen) bacteria have a combined effect. The aerobic bacteria (sulphate oxidising) create a film to consume the oxygen first. This allows the anaerobic (sulphate reducing) bacteria to thrive.

SRB's reduce sulphates and produce hydrogen sulphide (a lethal gas). They are directly involved with many microbial corrosion reactions and can cause sulphide souring of stored distillate products. Their action changes the Ph creating an acidic environment, conducive to accelerated corrosion. They attach themselves to the steel as a film and go to work. They derive their nutrition from the surrounding environment and multiply. They are particularly difficult to deal with and produce a sludgy by-product with a strong sulphur odour similar to rotten eggs (hydrogen sulphide).

IRON REDUCING BACTERIA
These also contribute to corrosion, eating steel and reducing ferrite to an oxide through a chemical reaction.

YEASTS
Yeasts prefer acidic environments, such as produced by SRB's. They bud on the parent cell, eventually separating. Reproduction takes several hours.

FUNGUS
Fungi grow in the form of branched hyphae, a few microns in diameter, forming thick, tough, intertwined mycelia mats at fuel/water interfaces.

Nou tank ik elk jaar de dieseltank vol voordat mijn schip op de wal gaat in het najaar. Dit ging dit jaar niet eenvoudig in Lemmer. Twee weken geleden liep ik vast bij de tank steiger van jachthaven Friese Hoek. Stond maar 1.80m. Aangelegd bij de Punt aan de overzijde, maar daar was de pomp gesloten, want zondag. Eergisteren voordat de boot de kraan in zou gaan, alsnog bij de Punt aangelegd, was de diesel bij hen op. Toch maar geprobeerd bij Friese Hoek op advies van de havenmeester. Je raadt het al, 5m voor de steiger vast. Uiteindelijk onder de kraan bij Friese Hoek de tank gevuld middels 3 jerrycans van 20 liter

Er schijnt volgend jaar budget te zijn om de vaart uit te gaan baggeren. Wordt hoog tijd.

De discussie of je de tank moet volgooien voor de winter is hier al vaker gevoerd. Twee argumenten spelen hier een overheersende rol : condensatie in een tank die niet vol is, en de houdbaarheid van de huidige diesel.
Condensatie zal volgens mij niet optreden. En als je nu je tank volgooit, is de inhoud aan het begin van het komende vaarseizoen nog beperkt houdbaar. Dus beter je tank zo leeg mogelijk laten is mijn advies.

Of er GTL ingooien. Blijft heel lang goed!

CeesS schreef : De schrijver heeft zeker te veel Startrek gekeken?
Maar het bestaat wel hoor, dat was zelfs op tv:

johannesw schreef :
Niet volgens dit stukje wat ik al eens geplaatst heb en alle links die daarin staan.

Dieselbacterie kan alleen groeien als er water onderin de tank zit op de grens van water en diesel.
Vandaar het al eerder genoemde advies de aanzuigleiding niet tot 2-3 cm boven de bodem van de tank te laten lopen maar helemaal tot op de bodem .
Ad

In het artikel waar je naar verwijst staat duidelijk dat gtl veel langer opgeslagen kan worden dan diesel met bio component.
M.a.w. gewone diesel veroudert sneller.
Maar blijkbaar heeft iedere zeiler water in zijn tank anders tel je niet mee. Ook in die situate veroudert gewone diesel sneller dan GTL. Wel een pesticide toevoegen natuurlijk tegen de bacteriegroei.

johannesw schreef :
Dat gaat over (chemische)veroudering en dat is heel wat anders dan dieselbacterie.
Wat mij opvalt is dat dat dieselbacterieprobleem eigenlijk iets is wat de laatste 10 jaar of zo steeds meer is gaan optreden.
Ik vermoed daarom dat het te maken heeft met de bio componenten samen met de aanwezigheid van water .
Dat water zal altijd al in veel dieseltanks en toch hoorde je vroeger weinig of niets over het bacterieprobleem, vandaar mijn vermoeden.
Mogelijk speelt daarom ook het feit dat tegenwoordig (moet vanwege de CE ) de aanzuigleiding alleen van boven in de tank mag worden gevoerd en niet onderaan aangesloten mag worden ( zoals het bijv. bij mijn vorige zit en huidige boot zat) . Bij de laatste constructie had je geen of minder last van een waterlaag onderin de tank. Vandaar ook mijn advies om die zuigleiding tot de bodem van de tank te laten lopen. Wel afschuinen natuurlijk anders komt er niks meer door
Ad

Mogelijk speelt daarom ook het feit dat tegenwoordig (moet vanwege de CE ) de aanzuigleiding alleen van boven in de tank mag worden gevoerd en niet onderaan aangesloten mag worden ( zoals het bijv. bij mijn vorige zit en huidige boot zat) . Bij de laatste constructie had je geen of minder last van een waterlaag onderin de tank. Vandaar ook mijn advies om die zuigleiding tot de bodem van de tank te laten lopen. Wel afschuinen natuurlijk anders komt er niks meer door

Wat is dat nu toch weer voor een idiote CE regel...kunnen die gasten nu helemaal echt niets goed doen...
Bij mij dus ook van boven tot onderin de tank en ben er blij mee.
Schone filters zeggen niets over afwezigheid van troep in je tank...behalve als je onderuit de tank zuigt.
Rommel hoort in je filter, niet in je tank

CeesS schreef :
Mijn opmerking over veroudering van diesel is een antwoord op bevenstaande opmerking.

HPV schreef :
Vandaar dat ik het aanzuigpunt verlegd heb naar de onderzijde van de tank :

Ik vond wel rommel in de kannen die via een filterte door de beluchting leeg gezogen werd, nooit in de tank.

ik zou wel willen weten hoe snel GTL diesel bevriest bij min hoeveel???

bij -54 C. Veel later dan gewone diesel.

En het vlokt ook niet uit bij lage temperaturen.

Zie hier de discussie van vorig jaar : www.zeilersforum.nl/index.php/...goed?start=25#666296

Voor de betekenis van CFPP zie en.wikipedia.org/wiki/Cold_filter_plugging_point

De spec van GTL en andere synthetische dieselsoorten is sinds medio dit jaar door de EU geratificeerd : zie hier www.maritime-executive.com/pre...e-for-shell-gtl-fuel

De betreffende spec gaat door het leven als EN15940

Zie draft spec : www.oliecentrale.nl/media/rtf/...ll_GTL_Gasoil_PI.pdf

Interessant topic.
Ik heb eens een oldtimer diesel gehad met dit probleem.
Ik ken het als de DieselPest, even kijken of ik nog wat foto's kan "opsnorkelen"

Het is een vervelend op te lossen probleem.
Het is een organisme die leeft op de grens tussen water en diesel zoals eerder hier al omschreven.
Doordat er geen zwavel meer in Diesel mag zitten, hebben steeds meer mensen met dit probleem te maken ....

Ik heb het uiteindelijk opgelost door alles schoon te maken (incl leidingen), en te behandelen met Fuel Biocide van Wynn's!!
Maar je kan het in NL niet kopen onder die naam, in NL heet het Wynn's iceproof voor diesel.
Ik heb toen een vertegenwoordiger van Wynn's gesproken, en het is hetzelfde product en wel te verkrijgen in NL
Gaat ook het vlokken tegen van Diesel in koude omstandigheden, dus dubbelop plezier ...

Hopelijk hebben jullie wat aan deze bijdrage, en anders negeer hem maar

CeesS schreef :

De juiste (verplichte) constructie toegepast op zeeschepen is dat de aanzuig enkele cm boven de onderkant van de (dag) tank zit.
Je wilt niet hebben dat filter dichtslaat of motor ermee stopt op een slechte positie.
Helemaal onderin de tank zit een altijd een aftap welke dagelijks afgetapt word.
Tijdens een "slinger" reis zie je dat er vaak vuil is losgekomen van tankwand/bodem.
Na langer rustig weer of stilliggen zie je vaker water in aftap meekomen.

Even ter lering en vermaak.. paar foto's bijgevoegd.
Diesel tank met bacterie groei in tropen, temperatuur schijnt ook bacterie groei te versterken. (5 maanden Angola)
Schade aan motoren was enorm.

Firma A Nobel in Zwijndrecht hebben veel kennis in huis mbt bacterie groei in tanks en leveren toevoegingen.
(nee, ik heb geen aandelen in Nobel en ben ook geen familie