Onderwerp: Zwarte prut uit de uitlaat

Op mijn Feeling326 zit een Yanmar 2gm20f (1992).
Als ik (bijna) vol gas geef , is er echter geen extra vermogen en komt er zwarte waterige prut uit de uitlaat. Na een zoektocht op internet kwam ik er niet uit wat de oorzaak is. Weet iemand misschien de oorzaak?
Het zou mij namelijk erg helpen om wat aanknopingspunten te hebben om dit probleem aan te pakken.
Alvast bedankt.

zeilersforum.nl/index.php/foru...bstantie-uit-uitlaat

Dit helpt misschien al

Overbelasting: te zware schroef: spoed iets terug (laten) zetten, of geen vol gas geven.

Is de motor een 2GM20?
en hoeveel toeren draai je met vol gas?

Defecte verstuiver(s) waardoor de diesel slecht wordt verstoven en daardoor niet 100% verbrand wordt ?
Hoe is het startgedrag?
In ieder geval wijst zwarte prut en/of zwarte rook op een slechte verbranding door teveel of slecht verstoven diesel .
Ad

Yellow Boat schreef :
Mee eens.

Slecht verstoven diesel is inderdaad verstuivers.

Teveel diesel kan een aantal oorzaken hebben:
- overbelast door bijvoorbeeld fouling op de boot / schroef
- een schroef met te grote spoed
- te weinig lucht (verstopt luchtfilter)

Wat ook nog weleens voorkomt is bijvoorbeeld een uitlaat injectie bocht die helemaal volgeroet zit door te weinig en onbelast de motor de laten draaien.

Voordat je de verstuivers gaat (laat) controleren zou ik eerst de andere stappen controleren..

Bij hoeveel toeren begint de smurrie eruit te komen?
Wat is dan je snelheid?
Wat is de waterlijn lengte van je boot?

Eerst eens even het luchtfilter er af/uit halen. Dan even kijken of het probleem zich nog steeds voor doet. Simpel en goedkoop. Bij het storing zoeken altijd beginnen met het makkelijkste. Motor kan best even een paar minuten zonder luchtfilter draaien. Je vaart tenslotte niet in een zandstorm.

Met slechte verstuivers rookt de motor over het hele belastinggebied. Zwarte rook bij vollast, en bij lagere belasting geen probleem duidt op teveel brandstof voor de aanwezige lucht. Een verstopt luchtfilter is inderdaad op een boot zeer onwaarschijnlijk, 9 tegen tien dat de schroef iets te groot is, of het onderwaterschip zwaar aangegroeid - wat hetzelfde effect geeft.

Rikken schreef :
Dat is inderdaad een heel goede oorzaak en komt nog wel eens voor als er ergens een stuk isolatie ( bijv. van dat noppenschuim) is losgekomen en in/voor het luchtfilter zit.

Overigens hebben bijv. de meeste Vetus motoren helemaal geen luchtfilter , alleen een speciaal gevormde demper die ook verbluffend goed dempt.
Ad

Bedankt, nog niet geprobeerd, maar zal ik de eerstvolgende keer checken

Met rustig varen , tot ca 3 knopen, is er geen zwarte rook. Alleen daarna met volgas, komt die zwarte smurrie eruit en is er geen extra vermogen.

Moet zeggen dat er aardig wat aangroei op het onderwaterschip zit; Grevelingenmeer hè!
Waterlijn 8 m.

Met < 10 gr C moet ik het wel minimaal 10 keer starten wil de motor aanslaan. Daarna met opgewarmde motor staren is het geen probleem meer.

Geen vol gas geven en zo blijven varen gaat prima, maar bij stevige wind en stroom tegen, heb je meer power nodig. Zeker wanneer er ook een aantal mensen aan boord zijn en waar je niet mag zeilen.

vraag lijkt me ook de historie
mensen kunnen wel gelijk over verstellen schroef schrijven...

maar;
was dit eerst niet zo dan?
of weet je dat niet ivm recente aanschaf?

Joh, kun je wat meer info geven over het volgende? Kan helpen om sommige oorzaken uit te sluiten zonder sleutelen.
- heb je een toerenteller? Welk max toerental haalt de motor nu tijdens vaart op vol gas?
- heb je de boot al langere tijd? Zo ja , kun je dan aangeven of de zwarte rook enige tijd geleden niet optrad? Haalde de motor toen een hoger max toerental?

Groet,
Coen

Verstuurd vanaf mijn SM-T550 met Tapatalk

Die zwarte prut is water met roet vermengd.
Lucht- en dieselfilter(s) controleren en evt. schoonmaken/vervangen, verstuivers na ca 500 draaiuren laten controleren en schoonmaken. Als laatste de schroef laten narekenen door bijv. Kramer in Nieuw Vennep.

Jollenbaas schreef :
Bij mij gaan de verstuivers nu bijna 2500 uur mee. Zijn er nog nooit uit geweest. Geen blauwe of zwarte rook.

Joh schreef :
In dat geval zou ik eerst het onderwaterschip en vooral de schroef eens schoonmaken.

martinw schreef : In een van mijn vrachtwagens gaan ze al 19500 uur mee. Zonder controle of reiniging. Iedere 500 uur olie wisselen, maar de verstuivers blijven zitten zo lang ze goed zijn.

Uiteraard maar die draaien vast lekker op toeren en flink wat meer uren aan één dan wij. Dat scheelt veel.

Met al deze zeer nuttige adviezen heb ik wel een beeld gekregen voor mijn plan van aanpak voor die zwarte prut uit de uitlaat.
Het meest logische lijkt mij dat roet bij het koelwater de zwarte prut veroorzaakt,
Het is geen olie, want er zijn geen olievlekken op het water te zien.
Het probleem komt pas aan het eind van het seizoen voor, wanneer er behoorlijk wat aangroei is.
Het onderwaterschip schoonmaken lijkt mij dan het meest voor de hand liggen. Dat dus eerst.
Daarna maar eens de meer eenvoudige klussen aanpakken (of parallel aan het onderwatrschip)
kleppen stellen
brandstoffilters grof en fijn vervangen
Luchtfilter check
proefvaren

Mocht dit geen soelaas geven, dan een stap verder met wat moeilijkere klussen:
de 4 klepzittingen en kleppen polijsten
omdat het blok goed bereikbaar is, koelkanalen checken en schoonmaken
Uitlaatbocht, achter de warmtewisselaar, reinigen
Proefvaren

Fantastisch dat jullie zoveel nuttige info hebben gegeven!
Meer tips en adviezen zou ik nog graag willen horen!

Brandstoffilter een keer wisselen kan natuurlijk nooit kwaad, maar gaat dit probleem niet oplossen. Zwarte rook is een teken van overmaat aan brandstof ten opzichte van de beschikbare zuurstof. De hoeveelheid brandstof is dus zeker niet het probleem.

Mijn ervaring met dieselmotoren beperkt zicht tot oudere auto's met Peugeot XUD diesels, waarbij het roeten bij volgas vrij simpel een halt toe te roepen was door de maximum opbrengst van de pomp iets te knijpen, de gangbare inspuitpompen hebben daarvoor een regelschroef, om b.v. het roeten bij een oud luchtfilter te beperken.
Ik denk dat inspuitpompen op kleine scheepsdieseltjes ook zoiets hebben.....
Dus voordat er aan revisie gedacht wordt , gewoon goed afstellen kan al een hoop opleveren.
Dat er geen extra vermogen komt zodra het roeten begint, is logisch, de zuurstof is op....

Goedemorgen, hoe start jij je motor in koude conditie?
Stationair of half gas met uiteraard de keerkoppeling niet ingeschakeld.
Als ik me zo herinner gaat half gas het beste, wel direct toeren terug halen als motor eenmaal draait.
Altijd het proberen waard.

succes.

Ik weet nog wel dat oudere dieselmotoren in auto's vroeger wel eens een toevoeging in de diesel kregen om ze te ontkolen. Aangezien je al enige tijd het probleem met te veel brandstof voor de toegevoerde lucht hebt, vraag ik me af of dit voor jou motor ook niet aangewezen is.
Misschien hebben anderen daar meer informatie over, of het nuttig is of niet.

Ik zou ook de volgorde van maatregelen aanpassen,
en eerst kijken of de motor voldoende lucht krijgt,
luchtfilter nakijken en zien of er geen koolafzetting zit in de luchtinlaat.

Een beetje remmenreiniger in de luchtinlaat bij het starten kan ook helpen om de motor sneller aan de praat te krijgen bij koude temperaturen, maar LET OP, dit is een paardenmiddel dus met beleid toepassen.