Onderwerp: Opknapwerk Maxi 77

Heb trouwens het plan opgevat rubber ringen onder deze grootkopschroeven te stoppen. Denk dat ik daar wel kraanrubbertjes van de bouwmarkt voor kan gebruiken? Dan hoef ik de schroeven niet eens te kitten, dat dicht wel af tussen ruit en schroef. Onder de originele schroeven zaten ook rubber ringen (massief rubber, geen celrubber)

Dit keer iets grotere plaatjes.

Hier een detail van zo'n V-vormige rups:



SB plakken ging eigenlijk net als BB, alleen moest deze op beide ramen een beetje aangedrukt worden. Vooraan het achterraam, en middenop het voorraam.

Waardoor ik nu een boot met bretels heb



Na het afkitten van de randen, en eindelijk weghalen van ALLE afplaktape, zag het er zo uit:



Ik laat de boel minstens 2 dagen zo zitten, want volgens de documentatie harden dikkere lagen 295UV behoorlijk langzaam door.

Al met al ZEER tevreden met het resultaat ! Nu de schroefjes nog, maar die zijn intussen besteld. Rubber ringetjes ga ik ook wel vinden denk ik....

Welke kleur is het materiaal van de ramen trouwens, is dat die 'grey' tint? Het lijkt zo donker namelijk.

Dit is inderdaad een lichte grijstint, uit dezelfde plaat die op de Toxiq gebruikt is. Het lijkt hier zo donker omdat het met stootwillen voor 3 van de 4 ramen, binnen ook vrij donker is. Een losse plaat is echter bijna blank transparant...

Van binnen naar buiten is het zicht geweldig Het definitieve resultaat wordt dus pas zichtbaar als de bretels eraf zijn. Die laat ik 48 uur zitten, omdat Sika nogal langzaam doorhardt volgens de specificaties... dus ik neem even het zekere voor het onzekere daarmee.

OK, dank je. Gaat er zo te zien retestrak uitzien, mijn complimenten.

Wat is de toxic (ander schip?) Mijn maxi moet eigenlijk ook nieuwe raampjes. Waar kan je deze halen en wat kosten ze?

@Baak:
Toxic is de Kelt800 van forumlid Toxicated

... ook wel bekend als de Goulashboot
Volgens mij zit ergens in het "tweede leven" topic daarvan nog wel een beschrijving van het uitfrezen van de raampjes.
Baak schreef : Voor zover ik weet zijn deze ramen niet zo op maat te koop ; misschien in Zweden nog? Er zijn wat marktplaats-verkopers die je kunnen helpen maar die rekenen vrij veel geld voor het op maat maken, aan de hand van een door jou aan te leveren mal.

In plaats daarvan heb ik samen met Jeroen (Toxicated) een hele plaat plexi van 200x150cm gekocht en daar hebben we alle raampjes voor beide boten uitgefreesd. Ik heb eerlijk gezegd geen flauw idee meer hoeveel we daarvoor betaald hebben, maar het was ergens rond de 100 euro per boot geloof ik, uiteindelijk.

Voor de Toxiq zijn met de kopieerfrees simpelweg de originele ramen nagemaakt (eerst grof uitgezaagd met een decoupeerzaag, daarna het fijne werk met de frees), voor mezelf heb ik eerst malletjes gemaakt, omdat ik af wilde wijken van de originele vorm. Ik wilde van de 'scherpe' punten af, die heb ik veel meer afgerond gemaakt, en ik heb het raam in 2 stukken gedeeld. Mijn 77 had nog een lang raam uit 1 stuk, bij de latere 77's was het raam af werf al tweedelig.

Verder de randjes afgeschuind met dezelfde frees.

Wat ik wel lastig vond bij het monteren is het nogal 'gegolfde' oppervlak waar de ramen op zitten, op de opbouw van mijn boot. Er zitten forse bulten en kuilen op, met name in de hoeken. Bepaald niet strak uit de mal gekomen zegmaar. Hierdoor ligt de ruit niet overal even fraai aan en hadden we een behoorlijk dikke kitrups nodig, maar we hebben het zodanig goed gekregen dat het niet opvalt.

Deze winter lekker weinig gedaan. Bootje heeft wel op de wal gestaan, dus de gewoonlijke riedel: ietsje opschuren met een schuurpadje (vooral om vuil te verwijderen), kale plekjes bijwerken met de kwast, dun laagje erover met de roller en klaar is de antifouling weer. Verder alle sapjes ververst, saildrive anodes nagelopen en de klapschroef gesmeerd. Tevreden trof ik nog wat resten aan van de doorsmeerbeurt van 2 jaar geleden: precies op tijd 'vernieuwd' dus. Dit vet verzeept ook, maar wel langzaam.

Maar... ik had NOG STEEDS geen naam op de boot. En dat mag niet. De naam lag nota bene al enige tijd klaar, maar in het water plakken wordt niks. Dus dat moest nu... voordat-ie mocht zwemmen. Maar om dat nou op doffe, hevig verkrijte gelcoat te plakken... wie het bootje kent, weet dat-ie destijds bij aankoop al goed dof was, en onder de algen zat. Gewassen was-ie intussen natuurlijk wel, maar gepoetst nog niet.

Dus ik moest er maar eens aan geloven: tijd voor een grondige poetsbeurt. Ik heb nog even rondgesnuffeld wat de tarieven waren om het door beroeps te laten doen, maar dat werd me toch even te gek. Toch maar zelf proberen dus. En te goedkoop, "net niet" gereedschap heb ik m'n neus al wel eens vaker aan gestoten, dus nu maar gegaan voor een apparaat wat in de auto poets wereld ook goed bekend staat: de DAP500. Gekocht in een setje met 3 pads en twee flessen bijbehorend polijstmiddel.

Nou, het goeie gereedschap is dus weer het halve werk. Viel ontzettend mee!

Kijk, zo heb je tenminste eer van je werk. Links is niet al ingewreven ofzo, alleen gewoon gewassen. Zo dof was-ie echt!

Wat trouwens niet meeviel, was weg krijgen van de lijmresten van de ducktape 'bretels' van de ramenklus Ietwat verkeerde soort ducktape gebruikt vrees ik.

Maar hij is toch weer mooi gaan glimmen. 1x stevig polijsten, daarna in de tweecomponentenwax (oude flesjes Dulon die ik bij de boot kreeg) en klaar!

Wit wordt zo'n seventies-boot niet, maar dat hoort ook niet. Roomwit is het. Ik vind het fraai, fraaier dan-ie (voor mij) ooit geweest is.

Vandaag dan eindelijk weer zwemmen, en na twee slagen sloeg het trouwe torretje ook weer aan, na maanden stilstand. Om daarna geen slag meer te missen. Hij had er weer zin in, trots op z'n nieuwe naam en glimmende huidje. De buien van vanavond konden daar niets aan afdoen, die gleden zo van de tweecomponentenwax af. Ik had er alleen aan moeten denken om mezelf ook even in de tweecomponentenwax te zetten denk ik...

Het was maar een mijl of twee-drie (waarin twee sluizen!) naar de nieuwe thuishaven, waar met een fiks windje op de kop afgemeerd werd. Met als directe buur een J-strijkijzer (nuja, strijkplastic) en met een lege box tussenruimte een schattige kleine motorsailer. Bij het weggaan keek ik nog es om... word maar goeie vriendjes met die J dacht ik, misschien kan je nog wat van 'm leren

Nog te doen; teveel om op te noemen, maar vooral:
- rolfok repareren
- dek schrobben
- oude grauw-donkerblauwe verf verwijderen van de 'raamband' boven de stootrand. Samen met nieuwe schroeven in de ramen is de nieuwe look dan compleet. Er komt geen verf meer op, ook op de raamband ga ik de originele gelcoat polijsten en in de was zetten. Op de kale stukken rond de ramen heb ik al gezien dat dat een veel mooiere tint blauw oplevert.

Die rolfok gaat nog hoofdbrekens kosten. Er moet een nieuwe nylon bus in de valwartel, omdat-ie uitgesleten is en nu regelmatig blijft haken op de naden tussen de profielsecties. Dat is naar, want dan krijg je het zeil dus niet omlaag.

De Profurl classic R25 die nu in de boeken staat, heeft een profiel van 25x19mm. Het mijne heeft een vergelijkbare eivorm (doorsnede) maar meet 25x22.5mm ! Doorsnede tekening van de C modellen klopt ook niet, die zijn echt rond. Hij lijkt echt het meest op een R. De oude C25 misschien, of een heel oud model R25?

Een puzzel... en tot er een nieuwe bus in zit moet de wartel maar omlaag blijven en hijs ik het zeil in het profiel, zonder rollen. Want dan wil-ie wel omlaag.

Wow, ziet er goed uit al dat werk !

Ik ben nog steeds een grote fan van de Maxi 77. Leuk dat jij er eentje weer meer dan in ere hersteld! Paulien

Volgende stap: compleet nieuwe rolfok. Weliswaar van een budget-merk (Plastimo), maarja. Moet wat overhouden voor de vaartax

Ik was iets te bang dat het repareren van de Profurl een gebed zonder einde zou worden, tegen uiteindelijk hogere kosten dan een nieuwe Plastimo.

Natuurlijk vervangen we meteen de voorstag. Daarvoor een vraagje. Neem je de oude stag nu (0,1% ofzo) korter dan de oude, omdat ie zich nog iets moet 'zetten' onder spanning, of juist exact even lang als de oude?

Hoeveel ruimte heb je nog op je spanner?

Heb zelf ook een plastimo rolfok op de scarabee. De onze heeft zo'n lange strip met gaatjes onder de trommel. Met behulp van die gaatjes kan je de staglengte iets aanpassen.

Daarom heb ik er voor gekozen de spanner er tussen uit te laten. De vorige voorstag is namelijk ogevroten bij het draaien van de trommel. Heb toen gekozen om de lengte zo te kiezen dat de oogterminal in het midden van die strips uitkwam. Sindsdien geen problemen meer.

maar dat is de vraag niet, het gaat om de stag.
Als je de boel onder spanning zet rekt die op, maar hoe is dat na bijv. 10 jaar (of nog langer) is zo een stag dan ook een stukje permanent opgerekt en dien je daar rekening mee te houden ?

Toxiq schreef : Staal heeft alleen elastisch gedrag tot een behoorlijk hoge spanning. Hout en polyester composieten (kunststof in het algemeen) hebben in flinke mate last van zogenaamde tijdsafhankelijke vervorming. Een houten boekenplank met een bepaalde doorbuiging, komt na een bepaalde tijdperiode niet meer in zijn oorspronkelijke vorm terug.
Staal heeft dat gedrag alleen als de zogenaamde vloeigrens wordt overschreden. Op dat moment wordt het materiaal echter al tot heel dicht bij de breukspanning belast (95 % van de breukspanning, of iets in die orde).
Ik denk daarom niet dat rvs-verstaging permanent oprekt. Zodra de spanning eraf wordt gehaald, keert een stag weer tot zijn oorspronkelijke lengte terug.

--
stegman

ik neem aan dat een stag met de jaren niet echt heel veel rek heeft.

in dat geval zou ik kijken naar de lengte van ruimte op de spanner. wanneer je er geen spanner aan zet dan is het lengte stag + de spanner.

ik zou zelf gewoon de oude stag even meenemen naar de tuiger, inclusief de spanner op de stand waar ie op stond. die kan een beter advies geven. want de keuze voor het type terminals kan al verschillen in lengte geven.

Bedankt lodewijk, ik denk dat dit het antwoord is waar we wat mee kunnen.

Voor de rest, niet lullig bedoeld, maar aannames hebben we niet heel veel aan, het gaat ook niet op de spanner, de vraag was echt gericht op de stag

o ja in elburg schijnt een zaak te zitten die de terminals er gratis aanwalst.

de stag kost niet veel vind ik, maar bij de watersportwinkel hier betaal ik al de hoofdprijs voor de terminals, en hij vraagt ook nog eens een fortuin voor het aanknijpen.

ik zit er zelf over te denken om een nieuwe achterstag en nieuwe stagdraad met bescherming (geen pvc maar doorzichtig ingegoten) voor door de scepters heen te laten maken, maar door dat enorme prijsverschil op alleen de materiaalkosten al wil dit dus even uitstellen tot volgend jaar vakantie.

Een echte tuiger weet ik hier niet, dichtst bij zijnde adres voor een nieuwe stag is een watersportwinkel die een walsapparaat heeft staan. Niet echt voor specialistische adviezen dus.

Ruimte op de spanner is er niet; er is geen spanner.

Ik plaats de trommel vrij laag, dus geen lange gaatjes-strip. Daarom moet de stag eigenlijk in 1x goed. Ik neem dan ook de oude mee naar de winkel.

En ik heb begrepen dat er "constructierek" in de stag zit, zolang die nog nooit belast, los op de rol zit. Die eruit gaat de eerste paar keer dat je 'm belast, naarmate de strengen zich nauwer 'zetten'.

@hypervisor: is dat Loedeman? (de enige watersportwinkel die ik zo gauw kan vinden in Elburg)

web schreef : Goed mogelijk. Zover strekt mijn kennis niet. De tuiger kan je daarover beter adviseren.
Ik zou me trouwens kunnen voorstellen dat een serieuze tuiger in dat geval de staalkabel 'voorrekt' voor de zaak definitief op maat wordt gemaakt. Tenzij vrij nauwkeurig bekend is hoeveel die constructierek is bij een bepaalde diameter en een bepaalde configuratie van de strengen (1x19 of 7x19)

--
stegman

volgens mij is het idd loedeman

Valt die constructierek (die er inderdaad is, dat zijn de grote verschillen in rek tussen rodrigging, dyform en gewone 1x19) niet af te leiden aan de huidige lengte van de eerder vervangen stagen? Of weten we daarvan niet de exacte lengte voordat ze op spanning zijn gezet?

Ik heb 'm nu op de gok 1cm korter genomen dan de oude, we zullen zien...

Volgens de winkel (een echte tuiger weet ik hier niet...) was een halve stagdikte de vuistregel, plus een halve centimeter voor het walsen.

Ik heb 'm nu dus (na het walsen uiteraard) twee stagdiktes korter dan voorheen.

Exact opgemeten heb ik de recent vervangen andere stagen niet, voor montage. Deze overigens wel: 962.5cm oog-tot-oog. En ik heb de oude nog, waarvan ik weet dat-ie 1cm langer is.