Onderwerp: (af) bouw van de "Bagheera"

Herman, ik had net het plaatje in een van mijn ontwerp boeken opgezocht om het te scannen en te plaatsen, maar je was me voor.
Dank je!

De geplaatste voorbeeld spiraal laat je 4x door het hele process heen lopen. In de praktijk is dat alleen voor "vreemde" toerschepen nodig. Daarmee bedoel ik boten waar de onterpwer weinig voorbeelden of referenties van heeft. In de praktijk is 2 maal goed genoeg om een goede toerboot te krijgen. Voor racers pur sang ga je soms wel 15 keer door de spiraal. Realiseer je dat een doorgang zomaar 1 tot 3 weken werk (met bijkomende kosten) is afhankelijk van de complexiteit en de maat van de boot.

Afgelopen weekeinde is er weer veel gebeurt.

Het frame voor de bedbodem zit op zijn plaats, het bedfront zit er ruwbouw in en alle electra kabels voor verlichting en stopcontacten zijn getrokken, gelabelled en aangesloten. Niet heel veel zichtwerk.

Toch even twee plaatjes van het dubbele bed dat we achterin aan het maken zijn:


De lage opstaande rand langs de zijkant, weglopend in een driehoek, is de opstaande rand om het matras heen (140 breed) en is tevens de basis voor een anderhalve meter lange kast met drie planken.


bijna alles staat inmiddels in de epoxy en is afgeplamuurd. De bedbodem is van het oude bed (dat was te hoog)en word hergebruikt. De ventilatie gaten zitten er al/nog in.

Ook nog even een aanvulling.



Dit is hoe onze navigatie tafel er nu uit ziet. De grote oude klokken gaan eruit. Deze werken allemaal nog wel, maar enkele onderdelen zijn stuk en deze zijn helaas niet meer tegen acceptabele prijzen te krijgen. De klokken zijn onverwoestbaar en ruim 30 jaar oud. Maar ik denk dat ze nu toch echt afgeschreven zijn.

In de komende maanden moet hier een Radar, windmeterset, log en dieptemeter van Furuno geplaatst worden.
Onder de groene, draaibare kuipstoel (moet nog opnieuw bekleed worden) zitten drie hele grote lades waar zeekaarten in opgeborgen zijn. Op de boekenplanken hier naast zijn de pilots, vaaraanwijzingen en andere voor het varen belangrijke papieren opgeborgen.

Het "werkblad" is 170x100cm en is beplakt met een geplastificeerde wereldkaart met alle havenplaatsen en scheepvaartroutes daarop ingetekend.

Zijn weer hele gave plaatjes erik, beste klus.

Mooie rapportage in de Zilt, Erik!

Ja, vind ik ook. Hebben ze weer mooi gemaakt

Net ook even zitten lezen en idd mooi artikel Erik

Ook ik heb het gelezen en het is een mooi artikel geworden Erik.

Grt, Michiel

Mooi verhaal Erik!

Lange mast heb je trouwens.

Ik heb wel eens gehoord dat Vertrekkers-boten vaak heel zwaar zijn (omdat je er op moet kunnen wonen, voorraden enz enz. ) en dat ze daarom heel vaak te weinig wind hebben om te zeilen.

Heb je daarom zo'n grote mast, om veel zeil te kunnen voeren en niet zo vaak op de pruttel te hoeven?

Helemaal juist.
Ons streven was om net zo hard als de wind te kunnen zeilen met als maximum de rompsnelheid van de boot (9.3kn) en dat is aardig gelukt. Bij ons gewicht (24 ton vol beladen, 18.5 ton leeg maar wel zeilklaar) hadden we 190m2 zeil nodig aan de wind, normaal staat er op een toerboot van deze lengte slechts 130-150m2 zeil op. Om zoveel zeil kwijt te kunnen moest er inderdaad een mast op die 2,5 tot 3 meter langer is dan gebruikelijk op deze maat. Een nadeel is wel dat we aan de wind bij 10-12 knopen wind al moeten reven, voor de wind kunnen we dit nog uitstellen tot 18-20 knopen ware wind. Gemiddeld genomen varen we 80% van de tijd greeft, maar als de wind even weg zakt kunnen wij gewoon lekker blijven zeilen.

Hoeveel helling hebben jullie dan??
Ik weet dat er meer dan genoeg ballast onde hangt, maar 190 meter zeil is nou niet bepaald een zakdoek

wilweg schreef :
ik ben er indertijd terug voor gekomen naar nederland om de mast 50% hoger te maken, het grootzeil verandert , maar vooral om meer voor zeil(en) te kunnen voeren. speciaal op het grote water met een lange deining merk je ook dat je in de luwte komt. dit veranderen ging inwezen gemakkelijk omdat ik nieuwe zeilen nodig had en de mast zelf kon maken.

je kunt beter overtuigd zijn , dan kun je reven, maar er onderweg een lapje aan naaien gaat niet.

Anjo schreef : Bagheera helt eigenlijk nooit meer dan 20-22 graden, stabiliteit is er inderdaad genoeg, ondanks dat er maar 5.6 ton ballast onderhangt (slechts 23% van de volgeladen boot)de reden dat we reven is dat de zeilen teveel voortstuwing leveren die de boot niet kwijt kan, we lopen dan de romp snelheid en harder kan de boot niet vanwege haar gewicht. De boot loopt dus 9.3 knopen en gaat enorme golven trekken, zwaar sturen en de autopilot begint echt stroom te slurpen. Reven maakt het leven dan heel erg veel aangenamer en we gaan nog steeds 9.3 knopen.

Erikdejong schreef : Dat weegt er wel tegen op.

Die van ons heeft ook een vrij grote mast, en die komt altijd vooruit, reven doen we gelukkig niet zo vaak.

sietse-ten schreef : Klopt.

Ik hou ook niet van de pruttel aanzetten, dat voelt toch als 'verliezen'. Ik probeer mijn trips dan ook altijd ruim te plannen, zodat de pruttel niet aan hoeft bij <2 knoop

Ik heb het artikeltje van Zilt nu ook op mijn eigen site gelinkt.

Inderdaad een leuk stukje. Prachtige omgeving!

Anjo schreef :
Nou....
Er zijn dagen dat ik heel erg emotioneel ben, en dan gaat er aardig wat metertjes door heen

Iemand een linkje van dat zilt artikel, kan ik ook ff meeneuzen

kiosk.ziltmagazine.nl/flash/zilt71/

kiosk.ziltmagazine.nl/flash/zilt71/

gewoon aboneren, ik krijg de zilt elke maand in mijn mail box.

ff googelen op zilt en aboneren.

Mooi schip die 'Pura Vida', mooie naam ook

Niet om negatief te doen, maar wat zijn de verschillen met een Northern Comfort van Dick Zaal? Op tekening lijken ze erg op elkaar....

Er zijn nog meer Zilt artikelen op Erik's website. Via Henk de Velde gevonden. Wat een gave boot, wat een mooi leven. Prachtig om te lezen waar je mee bezig bent, Erik. Misschien dat ik volgend jaar een keer met je meezeil, je reizen zien er fantastisch uit! Hopenlijk komt het uit met mijn plannen.

www.bagheera-sailing.com/


Onno

@Pura Vida,
het verschil is dat de Pura Vida een beter zeegedrag zal hebben dan de Northern Comfort. Zowel de NC als bijvoorbeeld de Atlantics hebben erg volle rompen met name in het voorschip waardoor ze erg gevoelig zijn voor het zeilen in golven en daardoor slecht aan de wind varen en behoorlijk oncomfortabel zijn.

Ook gebruiken ze daar een kantelkiel (langscheeps) in plaats van een liftkiel. Met een liftkiel kun je met minder ballast toe en dus het totaal gewicht van de boot is minder waardoor je vergelijkbare zeileigenschappen kunt krijgen met minder zeiloppervlak dus tegen lagere kosten en lichtere arbeid voor de bemanning.

@JazzyO,
Dank je!
Ik zie er naar uit om je aan boord te verwelkomen, zoals je wellicht gezien heb is er een voorlopig vaarschema voor 2013 beschikbaar.