Onderwerp: Doorvaart windmolenparken toegestaan.

Ter informatie:

Bron: http://www.kustzeilers.nl/cms/nieuws/doorvaart-windparken

Vanaf 1 april 2017 mogen kleine schepen onder voorwaarden door de windparken op de Noordzee varen. De belangrijkste voorwaarde is dat er een AIS transponder en een marifoon aan boord zijn. Doorvaart bij nacht blijft verboden en bij slecht zicht en slecht weer wordt het afgeraden. Rondom afzonderlijke turbines blijft een cirkel met een straal van 50 meter verboden gebied. In ieder park staat een duidelijk herkenbaar transformatorstation; daarvan moet minimaal 500 meter afstand worden gehouden. Tijdens de bouw en groot onderhoud zijn parken of delen daarvan gesloten.
Deze bepalingen zullen gelden voor alle operationele windenergieparken op de Noordzee met uitzondering van het Gemini park ten noorden van Ameland, dat vooralsnog gesloten blijft. Concreet betekent dit dus dat de doorvaart in de windenergieparken Amalia, Egmond aan Zee en Luchterduinen vanaf 1 april 2017 is toegestaan.
In overleg met Rijkswaterstaat doet de georganiseerde watersport (Watersportverbond en Platform Waterrecreatie) mede namens de beroepschartervaart de volgende aanbevelingen voor jachtschippers die in een windpark willen varen:
• Stel je van te voren op de hoogte v.w.b. delen van het park die mogelijk afgesloten zijn, wegens werkzaamheden, of ander gebruik, zoals vis en zeewier kwekerijen en eventueel staand want;
• Let op de vrije hoogte tussen de onderzijde van de turbinebladen en het wateroppervlak;
• Houd je positie binnen het park goed bij, dat is belangrijk. Door de opstelling van de windturbines raak je gauw gedesoriënteerd;
• Houd voortdurend goede uitkijk;
• Zorg dat je schip goed manoeuvreerbaar is en blijft;
• Voer zeilend zodanig zeil dat je zo nodig snel grote koerswijzigingen kunt maken;
• Luister voordurend uit op VHF kanaal 16 en ga indien nodig over op werkkanaal 13;
• Vergewis je er van dat je een redelijke mate van zicht hebt om veilig door het park te kunnen varen;
• Nachtelijke doorvaart is vooralsnog verboden, zorg dus dat je tijdig het park uitvaart;
• Blijf goed vrij van werkvaartuigen die in het park varen;
• Niet ankeren in het park, niet afmeren aan de turbines;
• Als je in geval van nood toch ten anker gaat, houd dan rekening met de vele kabels die er liggen. Liever het anker laten slippen dan een kabel beschadigen;
• Bij het uitvaren van het park moet je rekening houden met het soort vaarwater waar je in terecht komt, hoe je zichtbaar bent voor de schepen die daar varen en wat de wettelijke consequenties zijn;
• Houd er rekening mee dat in geval van nood, hulpverlening binnen het windenergiepark langer op zich kan laten wachten.
Rijkswaterstaat start in het voorjaar een informatiecampagne over de regels rondom het doorvaren van windparken. Na twee hoogseizoenen wordt geëvalueerd hoe een en ander is verlopen. Afhankelijk daarvan kan de regelgeving aangepast worden. Daartoe wordt ook een monitoringplan gemaakt. Bij de uitvoering daarvan zal waarschijnlijk ook een beroep op de waterrecreatie worden gedaan.

Praktisch; NL,DE en BE niet doen. Tenzij je anders niet van lager wal kunt vrijvaren. UK is het goed geregeld kun je het gewoon doen.

3Noreen schreef :
Kun je dit uitleggen. Wat is er anders geregeld bij de windparken in UK?

In UK heeft een ieder het recht van vrije navigatie. Daaruit is voortgevloeid dat je als jachtje door zo'n wind park heen kan varen. Tenzij het aantoonbaar is, dat jij de zaak in gevaar brengt. Een beetje het zelfde als ik naar de brievenbus mag lopen zonder toeters en bellen. Dus diegene die jou aanklaagt heeft bewijsplicht. Nu is het bijzonder onwaarschijnlijk dat jij met een jachtje een windmolen in gevaar brengt.
In de continentale wateren is de bewijslast min of meer omgekeerd. Het mag niet tenzij jij aantoont dat je niets in gevaar hebt gebracht. Dat geeft een hoge mate van rechtsonzekerheid. Heel veel werkzaamheden aan windparken worden bijvoorbeeld niet gemeld bij baz. In UK is dat een probleem van de beheerder van het windmolenpark. In NL is dat een probleem van het jachtje. Die had even contact moeten opnemen met de desbetreffende beheerder. Moet je ook maar weten wie dat is....

Dankjewel. Helder verhaal en belangrijke info.

UK ook geen transponder verplicht denk ik dan?

sy helios schreef :
Nope... ben wel eens aangesproken in zo'n park niet te dichtbij de molens te komen en ver uit de buur te blijven van twee vreemd gevormde bouwsels midden in het park.

Ik snap niet goed waarom het Britse model niet gevolgd wordt. Het werkt daar al jaren zo en er zullen daar inmiddels zinvolle gegevens zijn over het daadwerkelijke aantal incidenten. Ik lees weinig tot niets over problemen in de Britse windparken met hun regelarme aanpak.

Het lijkt me niet nodig om in Nederland opnieuw het wiel uit te vinden, tenzij de Britse windparken fundamenteel verschillen met die van Nederland en een proefperiode van twee jaar zinvol is.

Zit net even op de kaart te kijken, voor de Zeeuwse kust zijn ze ook aardig bezig (en bezig met plannen). Maar als ik dan ga googlen, met diverse goede zoektermen is het enige wat ik tegen kom wie het gaan bouwen, niet wanneer en geen vaaraanwijzingen..

Alleen te vinden als je kaarten middels BAZ netjes bij gaat werken?

Edit: 2020 moet Borselle 1+2 klaar zijn met een uitlooptijd van 1 jaar. De andere 4 parken volgen later. Wanneer ze gaan beginnen wordt niet duidelijk.
bron: duurzaambedrijfsleven.nl

Edit2: Het Noordzeeloket meldt:
Start van de bouw van windparken in kavels I en II is gepland in 2019. Voor de kavels III en IV sluiten de tenders in september 2016 en is de start van de bouw gepland in 2020. Voor kavel V moet nog bepaald worden of de tender in 2017 of 2018 zal worden gehouden; de start van de bouw is ook in 2020 voorzien.

Hans V schreef :
Drie fundamentele verschillen tussen UK en NL

- Het recht van vrije navigatie is in de grondwet opgenomen.
- Wetgeving in de UK wordt door de rechtelijke macht aan de grondwet getoetst in NL niet.
- RYA - Royal Yachting Association is een hele machtige organisatie in de UK. Met veel hoog geplaatste invloed rijke leden.

3Noreen schreef :
Als de parken zelf niet wezenlijk verschillen van de Britse windmolenparken lijken bovenstaande punten (die ik onderschrijf) me geen argumenten om onnodig beperkende regels in Nederlandse parken in te voeren. Als er geen of nauwelijks ongelukken gebeuren in de Britse parken lijkt speciale regelgeving me in Nederlandse wateren ook overbodig. Of zie ik iets over het hoofd?

Hans V schreef : Niet iets maar wie, namelijk de Haagse regelnichten die in de stres schieten wanneer er iets opdoemt dat nog niet in regeltjes gevangen is.

De beleidsmakers hebben eerst geroepen dat het levensgevaarlijk is en dus niet mag. Als ze nu zonder enige regels de doorvaart toe zouden staan dan is dat teveel gezichtsverlies. Ze gaan het nu dus onder voorwaarden toestaan. Over 4 of 5 of 6 jaar dan worden de regels wat versoepeld en een paar jaar later nog een een keer. Op die manier hoeven ze niet toe te geven dat ze het helemaal bij het verkeerde eind hadden.

Helemaal waar Erik.

Ik ben zelf meerdere malen door de Engelse windparken gezeild. Geen enkel probleem. Als je in staat bent om je boot tussen twee palen door te sturen die pakweg 200m uit elkaar staan zal je bij een windpark ook weinig hinder ervaren. Bij nacht zou ik er zelf niet voor kiezen om door een park te zeilen, maar als het zo uit zou komen zou ik er ook niet echt voor terugschrikken.

Heeft iemand een idee of er voor de Belgische parken (die tot nu toe gesloten zijn) ook vergelijkbare plannen zijn?

Waarom mogen we wel door de windmolenparken, die in het ijsselmeer komen, doorvaren?

Kunnen we een ZF wedstrijd organiseren!
Wie het snelst alle molens kan ronden! (per stuk dus)

ilCigno schreef :
Gezien dat onze wetgeving in zijn algemeenheid nog van Napoleontische wetten afgeleid is, en de beheerraden voor de zee en aanverwanten nog gevuld zijn met koopvaardijofficieren van net na de 2de wereldoorlog, vrees ik dat we nog tot 2027 moeten wachten tot er hoegenaamd beweging in komt.
De politiek in Belgie is zo anti watersport dat het een wonder is dat je nog met een bootje mag varen.

Hans V schreef :
Dan zouden de Nederlandse ambtenaren niets te doen hebben. Misschien wel werkeloos worden! Dat kan en mag toch niet gebeuren?

Als ik zo'n artikel lees, dan bekruipt mij meer het gevoel dat het laten doorvaren tussen de molens een soort van goedmakertje is voor de nog te bouwen parken; het gaat best vol worden op het drukst bevaren stukje water.

Die vrije hoogte is alvast onzin, als je toch op 50 meter afstand van elke turbine moet blijven.
En die snelle koerswijzigingen: voor als er onverwacht een windmolen wil oversteken ofzo?

Ik denk als we echt willen we dit wel kunnen forceren.
Maar dan moeten we zo snel mogelijk de dames en heren politici gaan aanschrijven.
Met het voorbeeld van Engeland in de hand hun aandacht vestigen op de onredelijke eisen en voorwaarden die de energieboeren ons door de strot willen drukken.
Lobbying heet dat. En dan hebben de energieboeren volop gedaan.

Over x aantal jaar is doorvaart pure noodzaak als je planning voor de nog te bouwen windparken bekijkt.
Naar Engeland varen wordt dan een "uitdaging" als je dat dan uberhaupt nog wil...

Ik krijg net een nieuwsbrief van de Toerzeilers, voorlopig moeten we er nog omheen..

Uit de nieuwsbrief:

Doorvaart Windparken Noordzee niet per 1 april a.s.

Rijkswaterstaat heeft laten weten dat de benodigde infrastructuur niet tijdig gereed is.
Het is nu niet meer duidelijk wanneer doorvaart van Windparken wordt toegestaan.

De datum van de officiële openstelling zal zo spoedig mogelijk worden gecommuniceerd, tot dat moment is doorvaart verboden (en strafbaar). De Maritieme Politie waarschuwt via social media voor hoge boetes.

Martijn

Als alles volgebouwd word, dan toch maar een AIS class B monteren.
De goedkoopste die ik ben tegengekomen is: Matsutec HA102 AIS transponder. Het is mij niet helemaal duidelijk of die officieel gebruikt mag worden.

Groet,

Perry

Die heeft geen R&TTE keuring, die mag je dus niet legaal gebruiken.