Onderwerp: TSS, VSS 45graden over steken

Aswin schreef : Dat is bewust vaag gehouden in de regels om te zorgen dat het universeel toegepast kan worden. In het kanaal is het allemaal erg krap. Zo heb je tussen de Goodwin en de TSS maar 1.8 mijl terwijl de ZW gaande shippinglane tweemaal zo breed is als de inshore zone.'.

Het voorkomen van onveilige situaties is imho prima mogelijk binnen de voorkeursmaatregelen. Dan kom je dus nooit in een situatie dat afwijken van de regels noodzakelijk is.

Maar laten we nu eens uitgaan van 10 knoop. Dan verplaatst zoon boot zich ruim 5 meter per seconde.
Voor het gemiddelde jacht op zee betekent dit dat een scheepslengte secondenwerk is. Met onze wendbaarheid en snelheid is het dus heel eenvoudig om een aanvaring of onveilige situatie te voorkomen.

PS Je mag niet hinderen tijdens de oversteek. Mijn standaard wachtorder is: "Geen andere scheepvaaart in een rechthoek van 0,5Nm naar BB, SB en achteruit, en 2nM naar voren." Kom je daar binnen dan 'hinder' je dus. Voor grotere/snellere schepen kan die rechthoek nog groter zijn.

Gevoelsmatig (en in de praktijk regelmatig gedaan) pas ik liever mijn koers duidelijk aan zodat ik net achter z’n kont aan stuur… Dat is gedeeltelijk tegenliggend.

Nachtvlinder schreef :
Zolang je de minimum passeerafstand maar respecteerd (praktisch 1 mijl)

, in de praktijk zal dat vaak vaart minderen zijn, heel effectief is mijn ervaring.

Wadloper schreef :
Mijn ervaring is dat het lang niet altijd zo werkt. Het komt de laatste jaren bijna niet voor dat je niet te maken hebt met meerdere boten die dicht bij elkaar varen. Je bent dus vaak voor een ander schip langs gevaren en vaart daarna achter een schip langs. Als je dan je vaart zou minderen om achter het tweede schip langs te varen dan hinder je het eerste schip.[/attachment]

Vaart minderen is voor een zeeschip alleen te zien op de RADAR. De AIS-uitzendfrequentie is te laag. Bovendien zijn wisselende snelheid en koers typisch voor zeilboten. Dus wat zegt het?

Op zee laat je je andere boeg/kleur zien om duidelijk te maken dat je wijkt.
Dat betekent een haakse bocht of een U-turn.

henkvd schreef : Precies!
En ontkom je er niet aan dan hoef je ook niet haaks over te steken, mag je tegenliggen en nog veel meer ongein. Moet je echter wel geldige redenen hebben. Tegenwind met een zeilboot is zo'n reden, anders zouden ze zeilboten niet specifiek noemen in de regels.

Vrijdag ochtend rond half elf hebben we de eerste shippinglane bereikt. Deze loopt grofweg 30 mijl ten noorden van de waddeneilanden en gaat van Texel naar Hambug/Elbe. Het is onder deze omstandigheden niet echt fijn om over te steken: geen wind en mist. Voor een boot zonder motor en radar bestaat geen vervelender situatie. We ankeren een stukje buiten de lane en wachten op een einde van dit klote weer.

Inmiddels blijkt de drinkwatervoorraad flink geslonken; we hebben nog maar 15 liter! We gaan een verscherpt beleid voeren: afwassen in zout water, aardappels en pasta’s in half-om-half water. Het afwassen gaat goed, de pasta’s zijn aan de zoute kant. Hierdoor ga je alsnog weer water drinken…

Tegen de avond is er nog steeds geen verandering in de weerssituatie gekomen. Een hardnekkig hogedrukgebied boven Europa brengt Nederland een hittegolf en ons deze vochtige lucht.
In de tijd dat we achter het anker lagen hebben gelegen, hebben we hooguit twee schepen voorbij horen komen: het lijkt vrij rustig te zijn in de shippinglane. We besluiten een poging te gaan wagen. Na het ankerop gaan varen we parallel aan de lane in westelijke richting, en steken over in een lichte opklaring.
Het oversteken van beide takken gaat probleemloos; we komen niets tegen en horen ook niets. Na ook de oostgaande tak te hebben gepasseerd, voelen we een duidelijke opluchting: we zijn weer in rustiger vaarwater gekomen. ONE DOWN, ONE TO GO!

Zaterdag 25 augustus: Dierendag
Zaterdagnacht varen we in een iets drukker gebied. Her en der om ons heen horen en zien we vissers. Tegen de middag bereiken we de laatste shipping-lane. Deze ligt pal boven de waddeneilanden en loop ook ongeveer oost-west. Het blijkt hier vrij druk te zijn. De verkeerscentrale Brandaris heeft voor ons op haar radar gekeken: tussen Den Helder en waar wij zitten bevinden zich 11 schepen. Ook hier ankeren we, wachtend op een helder moment. De mobieltjes aan boord doen het inmiddels weer, voor ons is Nederland voorlopig onbereikbaar.

Na een tijdje komt er een duif aanvliegen en landt op de hekstoel. Een tweede duif die aan komt vliegen crashed in zee. Zijn tweede landingspoging lukt wel. We hebben nu dus twee duiven op het bakboordbankje van de stuurkuip. De beestjes zijn gevaarlijk vermoeid en blij dat ze Doordraijer tegenkwamen. Eén Mepal-bakje water is niet genoeg: ze drinken het helemaal leeg.

Rond 20:00 klaart het licht op en voelen we bovendien een zuchtje wind. Geconcentreerd aan de wind zeilend halen we meer dan drie knopen over de grond: dit moet te doen zijn. We zender een Securité uit en steken over. Een passerend schip schets ons haar radarbeeld: “THERE ARE TWO, AT SEVEN MILES”. Precies wanneer we er doorheen zijn, komen we de eerste tegen.

Zou het niet zo zijn dat een stuurman op de brug ook kijkt naar de CPA? En die ziet die verandering op het moment dat je snelheid mindert.

Stel je gaat van 6 knoop naar 4 knoop. Wat is het effect daarop, koersend op een schip dat 15 knoop vaart? Het zit hem toch echt in een (forse) koerswijziging. Stuurlui op de brug zullen dat ook eerder zien.

Stel je gaat van 6 knoop naar 4 knoop. Wat is het effect daarop, koersend op een schip dat 15 knoop vaart? Het zit hem toch echt in een (forse) koerswijziging. Stuurlui op de brug zullen dat ook eerder zien.

Calidris schreef :
Dat lijkt mij dan weer wat overdreven.

Overigens werkt de snelheid aanpassen, in de praktijk zal dat vaak vaart minderen zijn, heel effectief is mijn ervaring. Varend op de motor is dat al heel eenvoudig. Zeilend met ruime wind kan het lastiger zijn, maar aangezien de meeste zeiljachten heden ten dage een rolfok hebben, werkt het geheel of gedeeltelijk wegrollen van dat zeil prima, denk ik.

Verder moet me van het hart dat er nogal veel drama wordt gemaakt van het oversteken van een TSS.
Ik heb al mijn hele zeilcarrrière vaak te maken met beroepsvaart. Vooral op het binnenwater, maar daar varen vrachtschepen en tankers tegenwoordig ook vaak 10 knopen. De ruimte op het water is echter meestal veel beperkter.
Het omgaan met beroepsvaart is voor mij een zekere routine geworden en hoewel je altijd moet blijven opletten vind ik inschatten van vóór- of achterlangs zelden een probleem.
Het moet me derhalve van het hart dat in discussies zoals deze het kruisen van een TSS nog wel eens wordt voorgesteld als een aparte tak van van wetenschap. In de praktijk is er meestal een zee van ruimte en sinds de komst van AIS is zo'n oversteek prima te plannen.

Als we nu ook nog 's ingewikkeld gaan doen over de afstand die je tot een TSS moet aanhouden, als je buiten die TSS parallel daaraan vaart, schuimt het zo zachtjes aan over de rand, naar mijn idee.

Bij mogelijke onduidelijkheid gewoon schip oproepen en vertellen dat je achterlangs gaat passeren.
Marifoon is er niet voor niets.

..... bijna nooit .....