Je hebt EZS gedaan toch? Hoeveel weet jij van scheepsbouw, stabiliteit, sterkte van de rompen en ga zo maar door? Dat leer je maar in zeer beperkte mate op een zeevaartschool, net genoeg om te begrijpen hoe het werkt, maar niet voldoende om te kunnen beoordelen of een boot "zeewaardig" is of niet. Waar komt jouw kennis vandaan dat we die wel als adequate moeten beschouwen als het aankomt op "zeewaardigheid"? Voor zover ik weet zijn er weinig tot geen bruine schepen meer die nog zo zijn als ze ooit ontworpen waren, ze hebben allemaal langere masten, meer zeil, en velen zijn zelfs helemaal nooit ontworpen of gebouwd om als zeilboot te fungeren, dat zijn oude vrachtvaarders waar ze een paar masten op gezet hebben. Hoeveel ontwerp en rekenwerk is daar daadwerkelijk in gegaan? Dat adequaat laten doorrekenen door iemand die daar voor geleerd heeft kost zomaar 20 tot 40k. Voor zover ik de bruine vloot ken zijn dat soort bedragen helemaal niet beschikbaar voor het alleen maar laten doorrekenen of iets überhaupt mogelijk is of niet.
Ook zoiets; je veronderstelt te weten welke opleidingen en kennis niveau ik allemaal bezit.
Nee, ik ben geen scheepsarchitect, en ja, ik heb niet overal verstand van, maar dan hoor je me ook niet.
Wees gerust, de EZS was 1 van de laatste, verder heb ik in mijn opleidingen veel mechanische sterkte berekeningen gemaakt en moeten maken met allerhande legeringen en samenstellingen en kunststoffen. Of het het nu bruggen, portaalkranen of uurwerken, autoclaven, industriele centrifuges waren. Verder ben ik geschoold in alle metaaltechnische handelingen die je kan bedenken, van klinken, lassen en solderen, draaien en frezen, destructieve materiaal onderzoek en analyse etc.. later waren samenwerkende architecten bureau's zoals K&S en Vermeer mijn buurman tijdens projecten. Tel daar nog eens ruim 30 jaar praktijkervaring bij op werven en schepen dan ontwikkeld zich heus wel een realistisch inzicht op een aantal zaken. Toen ik dat alles zat was heb ik nog maar EZS gedaan, dat was toen nog gewoon KHV (kleine handelsvaart).
Maar als mensen zonder motivatie uberhaupt met een term zeewaardig komen en dan ook nog even zonder enige vorm van nuance mededelen dat een hele bedrijfstak dat maar even niet is, is triest. Daar ging het om.
Dat er schepen zijn die niet helemaal in orde zijn is duidelijk, maar dat kan je nooit integraal over een hele bedrijfstak zeggen.