Onderwerp: alweer een brug geramd.

rooiedirk schreef :
Volgens het artikel is de brug op afstand bediend vanuit Tilburg. Deze heeft wel een hoog motorjacht doorgelaten en het vrachtschip (zandschip) over het hoofd gezien.
Mooi hé, al die bruggen op afstand bediend.

Wat Rijkswaterstaat bespaart aan manuren zijn de omwonenden kwijt aan omrijden

4EverHard schreef :
Om de schade aan de industrie en de binnenvaart nog niet mee te rekenen.
De afstandsbediening van bruggen kan in sommige gevallen waarschijnlijk wel aan deze ongelukken gelinkt worden. Maar waarschijnlijk speelt ook mee dat heel wat schippers de lokale situatie niet kennen, omdat ze er nooit eerder zijn geweest.

En als je een laserstraal over het kanaal zet op (variabele) brughoogte en bij onderbreking een dynema vanglijn voor binnenschepen laat opdrijven met gaspatronen? Met een bovenmaats wateranker uit bigbags als rem voor het binnenvaartschip ? Al is het alleen maar om een rondje Garnwerd te kunnen blijven fietsen…

En anders moeten er maar kanaalpatenten komen. En kanaalloodsen. Net als in Duitsland.

brug in dorkwerd blijkt meer schade te hebben dan gedacht, hij kon wel omhoog maar is scheef weggezakt.

bruggen maar voorzien van ais transponder?

b100 schreef : Das eigenlijk een hele goeie en betaalbare optie!

Zeilprutser schreef :
lijkt mij ook, ze kunnen in het ais bericht de stand van de brug en doorvaarthoogte weergeven.

De variatie Brug ramt Schip is een fractie Schip ramt Brug.

De camera’s van “indicatie bewegend mogelijk te hoog object voor de brug voor de operator” te voorzien lijkt mij met de technologie uit de auto-industrie niet moeilijk meer. Werkt ook bij slecht (camera-)zicht.

Booty24 schreef :
ik probeer dit te ontcijferen maar ....

Groot verschil is dat (vracht)auto's behoorlijk effectief kunnen remmen.

Dat is bij vrachtschepen toch wat minder.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Gaat niet om de remmen van (vracht)auto’s maar om de beeld herkenning met camera’s uit de auto-industrie.

camera,s je niet veel aan in de mist.

b100 schreef :
gebeurd al in sommige gebieden......

4EverHard schreef :
Ik vaar als invalmatroos op een relatief klein binnenvaartschip van 57 meter, een kleine 700 ton laadvermogen.
Als we in de sluis varen stop ik met de voorspring het schip af. Dat is een polypropyleen touw van 40mm. Dat touw heeft een breeksterkte van ~20 ton.
Als ik daar echt hard mee af stop, zie je het touw dunner worden door het (elastisch) rekken. Maar met dat touw kan ik echt niet in 1 klap het schip stoppen. Dan breekt het touw.

Wat voor dyneema vanglijn stel jij je voor? Een 40mm dyneema kan ongeveer 100 ton kracht hebben, maar dat is zelfs voor dat 57 meter schuitje nog láng niet genoeg. Er kan ook een 110 meter schip voorbij komen met 3000 laadvermogen. Wil je daar dan een vanglijn zo dik als je lijf ophangen? En waar maak je die lijn dan aan vast? Een sluitinkje in het beton van de kade is niet echt genoeg, zal ik maar zeggen.

Sorry, compleet onrealistisch.

daan1508 schreef : Er zijn nog (heel) veel grotere binnenschepen dan de 110-ers, al zullen die niet in Friesland/Groningen komen.

daan1508 schreef :
Dat was ook mijn gedachte over de vangbeveiliging in sluizen. Maar dat schijnt te werken en wordt toegepast voor 110 meterschepen, bijvoorbeeld in het Maxima-kanaal.

De dynamische krachten zijn hier natuurlijk groot. Je moet veel energie kwijt: Het remmen moet door waterverplaatsing. Natuurlijk moeten in de dyneemalijnen veel langere dunnere dyneemalijnen ingevlochten zijn om breuk op te vangen: methode Wilhelm Wilhelmsen. Ik weet ook niet precies hoe het moet: maar niks doen of niks verzinnen is geen optie.

Stuurautomaten verbieden is een veel simpeler oplossing. Als je handmatig moet sturen, moet je ook je aandacht bij het varen houden.
Gaat dan ook gelden voor jachten natuurlijk.

rooiedirk schreef :
Feitelijk zijn die bij kunstwerken al niet toegestaan, omdat de schipper in control dient te zijn.
Maar ook dat werkt niet afdoende, dan de rekening van sc hade en oponthoud maar in rekening brengen.

1 km voor de brug een GPS-jammer?

Of een gsm jammer...

De Volharding 17 was op de terugweg nadat het gisteren kokosnootolie had gelost in Delfzijl. ‘Mijn maat had net de tanks schoongemaakt’, zegt de schipper tegen lokale site Sikkom. Hij wil niet met zijn naam in de krant. ‘We deden een bakkie en waren aan het praten. Ik checkte een paar berichten op mijn telefoon, en ineens was daar de brug. Ik heb gelijk vol gas achteruit gegeven, maar er was geen houden meer aan. Zo’n schip ligt niet zomaar stil.’

Geknipt uit de Schuttevear, dat ie het durft te zeggen.....

Erikdejong schreef :
Lemmer 260 x 16m
Gaarkeuken 190 x 16m
Diepte 3,5 - 4,1 meter

Ze komen er echt wel.


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
Maar magnie

Berghout-2 schreef :
Hé, verdorie....
Maar 3500 heb ik wel voorbij zien komen, tot enige verbazing.