Onderwerp: 270 containers overboord bij Borkum

Link naar LC-animatie: Twitter




Nog voordat de ondieptes boven Terschelling worden bereikt, vallen er al containers af.
Bij Borkum moesten ze zich melden bij de Verkeersdienst Duitse Bocht. Toen zal wel verboden zijn door te varen, gezien de ondieptes tot 15 meter boven Borkum en Juist.
Gezien haar diepgang van 17 meter had ze daar met dat weer, 5 meter steile golven, al helemaal niets te zoeken. De UKC zou minimaal 4 meter behoren te zijn.
Ik vraag me af of er een zeeloods aan boord was.

La Mavare schreef :
Loodsen kosten centen.

Albert 45 schreef :
Elk groot schip langer dan 90 en/of breder dan 13 meter dat de jade of Elbemonding nadert krijgt verplicht een loods aan boord. Daar komen ze echt niet onderuit .
Alleen nog niet ter hoogte van Borkum of nog eerder op de TSS.
Lijkt me ook niet echt zinvol daar. Stel je voor dat elk groot schip op een TSS een loods aan boord moest hebben. Zoveel loodsen zijn er niet eens bij benadering. Wordt ook moeilijk omdat een loods vóór hij loods kan worden eerst minstens 5 jaar op veschillende grote schepen officioer of kapitein moet zijn geweest.
www.hafen-hamburg.de/de/lotsen
Ad

Kapitein blijft de eindverantwoording houden op zijn schip, loods adviseert hem/haar slechts.
Kapitein kan een advies van een loods negeren, dat komt hoogst zelden voor

Naast de verplichte zijn er ook vrijwillige loodsdiensten voor o.a. Het Kanaal/Noordzee:
de Deap Sea Pilots van bv DSCP, Redwise/Dirkzwager en Hammond.

Vrij normaal voor 'geulgebonden' schepen, zie ook de richtlijn van de EEG.

Voor dit soort tripjes (kustreisjes), kan men ook een zeeloods van rede tot rede nemen.
Dat ziet er bijv. zo uit; haven/rivierloods op de Nieuwe Waterweg tot de Hoek, zeeloods naar loodsstation buitengaats, zeeloods van loodsstation Hoek van Holland naar loodsstation Weser en vandaar weer een loods naar binnen.

Vroeger, in de zeiltijd en bij de eerste stoomvaart, lagen er zelfs Nederlandse (zeil) loodskotters in het Engels kanaal - met loodsen voor de Schelde, de Nieuwe Waterweg en IJmuiden - die elkaar zwaar beconcurreerde.

Edit: Arjaan was me voor.

Hier nog een filmpje waar je vanaf minuut 3 kunt zien, wat een containerbak doet bij flinke dwarsgolven.

Containers zijn er in diverse maten:

8 voet komt zelden voor
10 voet komt zelden voor
15 voet komt zelden voor
20 voet
30 voet
40 voet
45 voet

dan heb je nog
Open Topper dus 2 eindschotten met afdekzeil
Tankcontainer zeg het al is een tank
Flatrack dus 2 eindschotten voor bijzondere lading (steekt meestal boven een container uit

Dan heb je nog verschil in hoogte.

Container Afmetingen
Afmetingen en gewichten kunnen enigszins variëren afhankelijk van fabrikant.

8 ft. Container
Buitenmaten (l × w × h)
2440 mm × 2200 mm × 2260 mm
Binnenmaten (l × w × h)
2270 mm × 2100 mm × 2050 mm
Deurmaten (w × h)
2100 mm × 1940 mm
Gewicht
900 kg
Inhoud
9.9 m3
10 ft. Container
Buitenmaten (l × w × h)
2990 mm × 2440 mm × 2590 mm
Binnenmaten (l × w × h)
2800 mm × 2350 mm × 2390 mm
Deurmaten (w × h)
2340 mm × 2280 mm
Gewicht
1300 kg
Inhoud
15.5 m3
20 ft. Container 8'6"
Buitenmaten (l × w × h)
6060 mm × 2440 mm × 2590 mm
Binnenmaten (l × w × h)
5890 mm × 2350 mm × 2390 mm
Deurmaten (w × h)
2330 mm × 2280 mm
Gewicht
2130 kg
Inhoud
33.2 m3

20 ft. Container 9'6"
Buitenmaten (l × w × h)
6060 mm × 2440 mm × 2890 mm
Binnenmaten (l × w × h)
5890 mm × 2350 mm × 2690 mm
Deurmaten (w × h)
2330 mm × 2570 mm
Gewicht
2360 kg
Inhoud
37.4 m3

40 ft. Container 8'6"
Buitenmaten (l × w × h)
12200 mm × 2440 mm × 2590 mm
Binnenmaten (l × w × h)
11950 mm × 2330 mm × 2370 mm
Deurmaten (w × h)
2330 mm × 2280 mm
Gewicht
3900 kg
Inhoud
66 m3

40 ft. Opentop Container 8'6"
Buitenmaten (l × w × h)
12200 mm × 2440 mm × 2590 mm
Binnenmaten (l × w × h)
11950 mm × 2330 mm × 2370 mm
Deurmaten (w × h)
2330 mm × 2280 mm
Gewicht
3900 kg
Inhoud
66 m3

40 ft. Container 9'6"
Buitenmaten (l × w × h)
12200 mm × 2400 mm × 2890 mm
Binnenmaten (l × w × h)
11950 mm × 2330 mm × 2680 mm
Deurmaten (w × h)
2330 mm × 2570 mm
Gewicht
3950 kg
Inhoud
74.6 m3

45 ft. Container 9'6"
Buitenmaten (l × w × h)
13600 mm × 2440 mm × 2890 mm
Binnenmaten (l × w × h)
13350 mm × 2330 mm × 2680 mm
Deurmaten (w × h)
2330 mm × 2570 mm
Gewicht
4990 kg
Inhoud
83.4 m3

La Mavare schreef :
Nou het zijn in iedergeval niet de versnellingen (die deze wrede rompvorm zou geven) geeft die de containers overboord hebben doen gaan. Eerder de amplitude van de slingering.

Tony2920 schreef : Jij weet dus precies wat er gebeurt is bij dit ongeval?

dehler schreef : En dan zijn er nog de 53 voeters, die komen steeds meer voor op de routes die niet door lijndiensten gevaren worden.

Erikdejong schreef :
En jij lijkt te vinden dat meer dan 270 containers in zee in niet eens een echte storm normaal is.

Tony2920 schreef : Als ik moet gokken dan is de Zoe zijwaarts door een golf weggezet en heeft in die zijwaartse beweging de bodem geraakt. Dan is het eigenlijker een wonder dat er niet meer overboord is gegaan.
En als ik gelijk heb (En dat heb ik ) dan heeft het ook niets met slecht sjorren te maken maar alles met het kiezen van de verkeerde route.

Zonder te weten wat er gebeurt is zelf in het openbaar een conclusie trekken en gelijk even een hele branch een slechte naam gaan geven is natuurlijk vrij extreem.

Even wat voorbeelden of wat gebeurt zou KUNNEN zijn.
- Het schip heeft nieuw lashings materiaal ontvangen welke van verkeerde kwaliteit waren en welke bezweken zijn bij de eerste de beste keer dat ze belast worden.
- Het schip heeft de bodem een of meerdere keren geraakt waardoor de G-krachten op de containers veel groter waren dan wat normaal is voor dat schip.
- Het schip heeft te hard gevaren voor de betreffende zeecondities waardoor de G-krachten hoger werden.
- Er zijn containers geladen die zwaarder waren dan opgegeven,
- Er zijn containers geladen welke beschadigd zijn en niet meer voor het vervoeren van producten gebruikt hadden mogen worden.
- Containers zijn niet goed geladen waardoor items in de containers zijn gaan rollen wat aanzienlijk hogere G-krachten tot gevolg heeft,
- De ontwerper van het schip heeft rekenfouten gemaakt in de container fundaties,
- Het klassebureau heeft verkeerde eisen gesteld,
- De werf waar het schip gebouwd is heeft de kantjes eraf gelopen en de lassers niet goed aangestuurd,
- De materiaal specificaties van de container supports waren niet voldoende,

Zo kan ik er nog wel 50 bedenken waar de rederij of de kapitein zelf geen of slechts minimaal invloed op heeft. Zomaar lopen roepen dat ze de kantjes er af gelopen hebben om dat het anders te veel geld kost is wel heel erg makkelijk en ongefundeerd. De druk is groot om alles zo snel en efficiënt mogelijk te doen, anders worden jouw spulletjes op Ali 2 cent duurder en dan wil je ze niet meer hebben.

G is de gravitatieconstante ik heb het vermoeden dat je inertie bedoelt.

rooiedirk schreef :
Zou het?
Het is op de plek waar hij de eerste en de meeste containers verloor 60+ meter diep.
Of is hij pas bij Borkum gaan verliezen en zijn die containers terug gedreven?

Sloe Gin schreef :
24 meter plus rijzing is maximaal 26 meter.
De conclusie van Rooiedirk is vreselijk voorbarig, net als de mijne: ik ben het met hem eens.

@Erik: je vergeet te vermelden een navigatieblunder, het schip had de DW moeten volgen.

La Mavare schreef :
Klopt effe snel binnendoor, tijd is geld in deze branche

Sloe Gin schreef : Heb jij nog een oude kaart met de diepte in voeten? Op mijn kaart boven terschelling net onder de 20m met een paar spots tot 16.4m

In 2014 is met wat strubbelingen de 45 voet container (13,92 meter) toegelaten op de Benelux landen.
Op dit moment de langste container toegelaten op de weg.
Met speciale vergunningen mag er al een poosje op 1 vrachtwagen meer meegenomen worden.
Met een zogenaamde lang zware voertuig.
Met deze vrachtwagen kunnen ze 1x20ft en 1x 40ft meenemen in 1 keer of 3x 20ft in 1 keer.
53 voet is nog niet in Nederland en volgens mij ook niet in Europa.
Schepen en vracht wagens chassis zijn er niet op gebouwd.

dehler schreef :
53 voet is een weg/rail vervoer maat voor Noord-Amerika en container is ook niet geschikt voor zeevervoer.

APL (containerlijn) heeft 15? jaar geleden 53 voet zeecontainer laten bouwen voor stille oceaan trade naar China. Nooit groot succes geworden en weer gestopt. Wordt nu nog op kleine schaal gebruikt over zee (vooral NA).

53 voeters hebben hun "voeten" op dezelfde maat als een 45 voeter waardoor ze vastgezet kunnen worden op de 45 voets basis voor vrachtwagens en als deklading. Omdat ze echter oversteken is het met name voor containerschepen erg inefficiënt omdat een gedeelte van de volgende baai in beslag genomen word. Vandaar dat het niet veel toegepast word op schepen die puur en alleen containers vervoeren. Hier in Noord Amerika worden ze meer en meer gebruikt omdat het vervoer van metalen profielen en houtbundels efficiënter maakt.

3Noreen schreef : Nee, ik bedoel G-krachten, dat is de reken basis voor alle reactiekrachten van items die aanboord van een schip vast moeten zitten.