Onderwerp: 270 containers overboord bij Borkum

Erikdejong schreef :
Ja 2,5 dag om de 14 dagen, ( want er vaart niet elke dag een conatainerschip van de haven in Spanje naar de haven in Duitsland) en dan moet je container ook nog met een vrachtwagen naar de haven, en terug vanuit de haven naar bestemming.

En dan is het nog maar de vraag of ze geen haven tussendoor aanlopen.
Een van de volgende havens Londen, Antwerpen, Rotterdam worden dikwijls aangelopen op weg naar Duitsland.

Tja, laden en lossen kost ook tijd, wachten op de loods of de sleepboot ook.
(Alhoewel ze dit nu veel inkorten door ruim van tevoren aan te melden).
Maar probeer maar eens een container via zee op 4 dagen vanuit je locatie in Spanje naar een locatie in Duitsland op locatie te krijgen. Sterkte . Met de vrachtwagen 2,5 dagen. Van fabriek tot op bestemming. ( Als er niet teveel files zijn )
Ik ben niet overtuigd dat je in dezelfde tijd je container via zee op bestemming krijgt.
Zal minstens 1 week gaan duren vrees ik.

Tegelijk zijn de productieprocessen zo uitgedacht dat ze natuurlijk al weken van tevoren weten wanneer ze welk onderdeel nodig hebben. En zo kunnen ze dus ook weken van tevoren onderdelen bestellen en transport organiseren...

Groeten,
Johnnie

Erikdejong schreef :
Vrachtwagen 14 uur per dag rijden ???? Zou ik niet doen hoor is heel duur als .... , Max 9 uur en uitzondering 2x 10 uur in de week, moet wel een keer gecompenseerd worden .

trotti schreef :
Dat doen ze volgens mij ook zeer goed, daarmee dat je tegenwoordig zo weinig vrachtwagens meer op de weg ziet. toch ! .
Ik vrees dat het merendeel van de auto onderdelen binnen europa hoofdzakelijk met vrachtwagens wordt vervoert.

Tony2920 schreef :
Niet in alle vrachtauto’s zitten auto-onderdelen natuurlijk... en van te voren kunnen plannen betekent niet dat er geen transport plaats vindt...

Groeten,
Johnnie

300 containers per schip in 2,5 dag van Spanje naar Duitsland vervoeren lijkt mij efficienter dan 300 vrachtwagens in 2,5 dag dat stuk te laten rijden.

Het JIT systeem wil niet zeggen dat het snel moet zijn.
Vele, vele schepen varen in een JIT logistiek systeem.

Het rapport van de onderzoeksraad voor de veiligheid is klaar.https://www.onderzoeksraad.nl/nl/page/13223/veilig-containertransport-ten-noorden-van-de-waddeneilanden.-lessen

niks nieuws dus, simpele zielen als wij wisten het al.

Ja maar nu is het 'echt' in een heus rapport

rooiedirk schreef :
des te erger voor de kapitein

zuidelijke route

OVV en video

ook aardig ;

dure lucht

Uit de laatste link die Jeroen postte.Technisch inderdaad mogelijk, maar ik geloof niet dat die er op korte termijn gaan komen. Mearsk heeft een jaar of twee een hele rits zeer grote slechts enkele jaren oude containerschepen laten afbreken omdat er geen markt voor is. Die markt is zeker niet beter geworden dus die mega doosjes boten zie ik nog niet zo snel gebeuren.

Erikdejong schreef :
Oja, welke paar jaar oude schepen heeft Maersk dan laten afbreken?

roberteb schreef :
Niet een paar jaar oud, maar wel omdat........

mearsk sloop

Vanaf 2000 tot heden is de laadcapaciteit maar verdrievoudigd van van dik 8.000 teu naar 24.000 teu, zolang ik heb de grootste in dat wereldje blijft komt die 50.000 ook wel in zicht.

rooiedirk schreef : Wat ik me nu afvraag: in hoeverre delen moderne breed-kontige vliegende schotels eigenschappen met containerschepen?

De reders willen dit, alleen de havens kunnen deze schepen met deze afmetingen niet aan. Op MV2 komt zo’n triple E klasse van Maersk al slecht door de bochten heen.

En er zijn erg weinig havens waar containerkranen staan met een bereik van 60+meter.

rooiedirk schreef :
Geen probleem je gooit hem half leeg of vol en draai je de boot even om.

henkvd schreef :
Als het 'ik heb de grootste' fenomeen er onder die rederijen al is, dan is dat er uitsluitend zolang er vraag van de markt (lees: wij, de consument) is. Zeker het eigenzinnige Mearsk (maar ook andere grote rederijen) zijn niet zo gek schepen te laten bouwen die vervolgens niet renderen omdat er te weinig te vervoeren is.

www.navingocareer.com/video-wa...ewsletter_2020-07-01

Van Marin

Erikdejong schreef :
Gaan we nu zuiging ook al vervangen door squat?

Wat is daar verkeerd aan?
Squat effect is toch gewoon een gevolg van de zuiging , maar niet de naam voor de zuiging zelf ?
Zelfs wiki noemt het zo nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Squat vertaald in het nederlands betekent zoiets als hurken oftewel door de knieën gaan en is dus best een aardige benaming voor het fenomeen.Maar om het nou meteen maar hurken te noemen lijkt me meer wat voor de Belgen
Ad

WADnWIND schreef :
De meeste mensen denken bij zuigen aan iets anders
Squat is sinds jaar en dag de internationale term.