Onderwerp: 270 containers overboord bij Borkum

dan zal het rond 2 december geweest zijn, de urker ligt al sinds 5 december in harlingen.

Als je op "Munich MAERSK" zoekt kom je nog meer van deze berichten tegen, maar ja, iedereen schrijft het van elkaar over natuurlijk. En na de volgende indexering door Google vind je het nieuws ook op ZF.

duckduckgo.com/?q=Munich+MAERS...0-1&iar=news&ia=news

En als ik die gekke knik zie op www.myshiptracking.com/nl/ lijkt het erop alsof hij uit Hamburg kwam en daar in de route naar het Skagerak is afgebogen ( daarvoor waarschijnlijk uit Rotterdam?) wat een normale route is voor die grote containerschepen .

Ad

Hij kwam dus uit Bremerhaven en daarvóór uit Rotterdam
, bijna goed geraden.
Ad

Nu op FB.

Maersk verwerpt geruchten over verlies van containers
Een gerucht dat naar verluidt is begonnen door Nederlandse vissers dat het containerschip Munich Maersk begin december zo'n 200 containers zou hebben verloren in de Noordzee, is niet juist, laat Maersk via 'Maritime Danmark' weten.
Het gerucht over het verlies van ongeveer 200 containers van het 19.630 teu Maersk-schip is door Nederlandse vissers op Facebook gepost en verspreidde zich vervolgens onder meer naar de media in o.a. Nederland.
Maar het is niet Munich Maersk die containers heeft verloren, schrijft AP Møller - Maersk in een verklaring aan Maritime Danmark.
“We zijn op de hoogte van meldingen van containerverliezen in de Noordzee begin december. Geen enkele van de Maersk-schepen hebben melding gemaakt van verlies van containers in dit gebied. We werken momenteel nauw samen met autoriteiten in Duitsland en Nederland om de zaak verder te onderzoeken ”, schrijft Maersk.
De containers zijn naar verluidt verloren gegaan in de Noordzee 90 zeemijl ten noorden van het Nederlandse Schiermonnikoog rond 2 december.
De reden waarom Munich Maersk is genoemd in verband met de verloren containers, is dat het schip vroeg in de ochtend op 3 december op weg van Bremerhaven naar Göteborg de snelheid heeft verlaagd in het gebied waar de containers naar verluidt verloren waren gegaan. Het schip voer langzaam op weg naar het noorden tot de middag, waarna de snelheid later is verhoogd.
Het schip kwam zoals gepland op 5 december aan in Göteborg en bevindt zich vandaag, 9 december op de APM Terminal in de haven van Aarhus.
Deens artikel:
is.gd/T9a7A1

Lijkt dus nepnieuws.

ondertussen boven schier een visserschip omgeslagen , waarschijnlijk ergens achter blijven hangen met de netten.

112groningen.nl/Groningen/nieu...gered-live-blog.html

www.heturkerland.nl/nieuws/alg...epPrbsbq1UcpuMQ80R60

b100 schreef :
Ja en dan is de vraag of dit toeval is ?
Misschien moet de marine daar eens met een mijnenjager gaan kijken.

Is een veiligheid tegen omtrekken niet verplicht?
Zou wel mogen na zoveel doden.
Bv. hier te koop.

In de laatste berichten wordt het verhaal nu toch wel in twijfel getrokken. Er is door vissers iets gezien op de sonar. Met het idee het zullen wel containers zijn er als we er al vier zien zijn het zeker 200 is het verhaal rond gegaan. Er lijkt tot op heden echter niets te zijn dat containerverlies onderbouwd.

Jutter schreef :
Op 2 december om 1700 uur is de maesrk Munich Helgoland gepasseerd onderweg van Bremerhaven naar Gothenborg (5dec).

so32i schreef :
Dat doet me denken aan een verhaaltje wat mijn grootvader vertelde . Dat ging ongeveer zo ( dialect Liemers/achterhoek):

Kind komt angstig bij zijn moeter : Moeder moeder , der lopen wel honderd hund int hof
Moeder troost : Dat ken nit jong , der zijn er maar hooguut tien int durp
Kind geeft toe : Nou joa , drie dan , een witte een zwarte en een bruune

Ad

En soms gaan er wat meer tegelijk overboord.

gcaptain.com/one-apus-arrives-...of-epic-proportions/

hfx schreef :
Je kent het verhaal niet. Lees dit indien gewenst: www.rd.nl/artikel/903761-urker...-hun-zinkende-kotter

Dus hij is wel vastgelopen met 1 tuig maar dat was niet de reden van het omgaan. Het vastgelopen tuig hebben ze moet kappen en achterlaten omdat ze het niet los kregen. Het ging pas mis toen het tweede tuig dat niet vastzat boven water kwam (om het aan dek te zetten).

Ik verwacht dan ook niet perse dat de directe oorzaak van het omgaan een container is.

112groningen.nl/Groningen/nieu...ijkt-loos-alarm.html

Nog meer containers overboord:

www.hln.be/privacy-gate/accept...%2Fl.facebook.com%2F

AndreAzuree schreef :
zeilersforum.nl/index.php/foru...um?start=450#1234840

Gaat om hele andere aantallen. Erik merkte terecht op dat slechts een miniem percentage van alle verscheepte containers overboord gaat. In absolute aantallen zijn het er in mijn ogen nog steeds veel te veel. Minder spullen kopen is zoals Erik terecht ook oppert een manier om deze milieuschade te verminderen, maar daarvoor krijg je - buiten de milieu- en klimaatdraadjes op ZF - lang niet bij elk forumlid de handen op elkaar.

waarom stapelen ze niet dwars ipv in de lengte.

Macht der gewoonte? De scheepvaart is een conservatief wereldje.
Maar er zijn vast goeie redenen voor. Ik kan me voorstellen dat bij dwars geplaatste containers de lading in de containers zelf weer erger gaat schuiven, bijvoorbeeld.

Dat bericht van die 200 containers is nu trouwens ontzenuwd: www.zeepost.info/index.php/202...ndt-geen-containers/

b100 schreef :
Naast dat het in mijn beleving minder praktisch is gaan stapels containers zeker zo snel omver omdat de langsscheepse versnellingen groter zijn dan dwarsscheepse.

b100 schreef : Omdat er geen containerkraan ter wereld is die ze er dan op kan zetten of eraf kan halen

Noorderzon schreef :
Dat klopt echt niet...

Noorderzon schreef :
denk dat een schip van een dikke 300 meter weinig last heeft van langsscheepse bewegingen.

Om diverse redenen:
- Ten eerste is het veel minder praktisch, de breedte van de boot moet met incrementen van een container lengte onhoog.
- Dwarscheepse versnellingen zijn veel hoger waardoor de lading in de containers te makkelijk gaat schuiven en daar kunnen containers niet tegen.
- Containers vangen veel wind en veel buiswater, als die tegen de zijkant aankomt is de belasting per container veel groter en heb je nog veel eerder schade.

Erikdejong schreef :
that make sense

Erikdejong schreef : En vegis je niet, volgens het onderzoeks rapport over de MSC Zoë waren de dwarsscheepse versnellingen bijna 1 (één)g.
Als verscheper moet je dus je container héél goed stuwen om geen lading schade te krijgen. (En je kan geen lading klemvast zetten tegen openstaande deuren )

PS er varen een paar (oudere) feeders rond waar je een paar containers dwarsscheeps kan zetten. Omdat dit toevallig zo uitkwam met de scheeps grootte. Maar dan nog worden deze posities zelden gebruikt omdat maar weinig containerkranen dit aan kunnen.

rooiedirk schreef :
Dat klopt inderdaad. Ik ben betrokken geweest bij de modelproeven die daarvoor zijn uitgevoerd. Het ging er heftig aan toe....