Onderwerp: Orienteren AIS Transponder

Wil je nu zeggen dat je deze technieken bijna 30 jaar niet meer geoefend hebt!? Dan sluipt een foutje in de terminologie er zo in natuurlijk

Denk dat het in de wkk zit, die is nieuw.

Yellow Boat schreef : Ik lees dat de plotter naar de andere instrumenten de variatie kan sturen.
En waarschijnlijk gebruikt hij de variatie om jouw koers goed op de kaart weer te geven.
Maar wat doet hij als hij al een HDG met een afwijkende variatie ontvangt?
En wat doet hij als hij al een HDT ontvangt?

Vandaar dat ik een open systeem zou willen zodat dat allemaal duidelijk is.

Hans V schreef :
Ok die 2 lijnen heb ik niet gezien, zijn die wel standaard zichtbaar in OpenCPN? en iSailor ? nooit gezien namelijk.
Maar gezien deze discussie logisch en handig.
De AIS berekend geen HDT die gebruikt hij alleen als hij die van instrumenten op het schip krijgt!
Als die heading niet klopt dan komt dat niet door de AIS.
Uit de voorbeelden aangedragen in het draadje waar hierboven naar is verwezen is die veerboot natuurlijk een uitzondering, dat oorlogschip kan toch gewoon achteruit varen en dan klopt de informatie toch? Hij kan zelfs de motor in vooruit hebben en toch een COG achteruit hebben

Anyway de transponder ontvangt aan boord een HDT en stuurt die uit in het bericht, als die niet goed is zal de heading van dat schip op jouw plotter niet goed worden weergegeven dat heeft niets te maken met jouw instellingen of de bij jou bekende variatie.

Zendt een class B transponder überhaupt wel de HDT informatie uit die hij krijgt op zijn data-ingang, ongeacht hoe betrouwbaar die is? De handleiding van mijn Watcheye vermeldt alleen locatie, SOG en COG als dynamische gegevens die worden uitgezonden. Is daar nog verschil tussen de merken of zit hem dat in de class B-standaard?

True-Heading en Ocean Signal ATB1 beide wel.
(Getest).

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Knoet schreef : Er is voorzien in ruimte voor een heading. Je transponder zend gewoon uit wat er aangeboden wordt.
Nooit geprobeerd, maar zou zomaar kunnen dat een breedte van 99^o99.9 N keurig uitgezonden wordt.

Zeilprutser schreef :
De screen grab van het achteruitvarende oorlogsschip komt uit iSailor, die geeft bij AIS schepen zowel heading als COG weer. Op onze Raymarine plotter kun je je eigen heading en COG lijn naar wens aanzetten (weet niet of die standaard weergegeven worden). Bij AIS schepen zie je aan de oriëntatie van het icoontje de heading en aan de vector de COG. OpenCPN gebruiken we momenteel niet aan boord dus kan ik geen uitspraak over doen.
Blijkbaar halen zowel onze plotter als iSailor bij de klasse B schepen zonder heading informatie toch ergens een (uit COG gecalculeerde?) heading waarde vandaan, want de AIS icoontjes wijzen bij ons bij varende schepen altijd in (ongeveer) de goede richting.

Zeilprutser schreef :
AIS klasse A transponders sturen altijd HDT (true heading) mee, bij klasse B alleen wanneer heading informatie beschikbaar is.
AIS geeft inderdaad alleen maar door, die verandert zelf als het goed is niets aan de data.

Zeilprutser schreef :
Had theoretisch gekund. Maar als je het fregat met het oog gewoon vooruit ziet varen besef je dat die foute heading bij slecht zicht best verwarrend is voor de andere schepen. Wat hier nog hielp is dat het tamelijk ongebruikelijk is om achteruit een VTS in te varen... Die 180° fout heeft inderdaad niets met variatie te maken.

Hans V schreef :
Helaas anders.
Klasse A stuurt alleen HDT mee als het aangeboden wordt, net als sommige klasse-B's.
Bij SOLAS schepen moet HDT aangeboden worden. Bij binnenvaart hoeft geen HDT aangeboden te worden (mag wel) en wordt dus ook niet uitgezonden.
Die 20 duizend binnenvaart schepen in Eu zijn een significant deel van de AIS wereld bevolking, ongeveer de helft.

WADnWIND schreef :
Dank voor de aanvulling. Ik dacht aan zeeschepen en niet aan de Inland AIS klasse A transponders op binnenvaartschepen, maar die horen er natuurlijk ook bij.

3Noreen schreef :
Nou ook de pro’s zijn niet meer te volgen hoor, ik las de laatste berichten en snapte er niks van, gisteren op pagina 1 post 1 begonnen ideaal om wat context voor pagina 10 te krijgen , nu ben ik weer bij pagina 10 en snap het helemaal niet meer.

rooiedirk schreef :
Weather4D Routing & Navigation maakt ook gebruik van het WMM om op de lokatie waar je bent een true heading te genereren, maar er is geen optie om deze HDT ook op het NMEA netwerk te zetten. Moet je met een wifi verbinding misschien ook niet willen (hoewel het als experiment wel interessant zou zijn).

Er zijn verschillende websites en apps waarmee de plaatselijke variatie kunt weergeven. Je zou verwachten dat electronisch kaartmateriaal ook standaard variatie data zou bevatten, maar dat is inderdaad lang niet altijd het geval. Met de update frequentie van kaarten zou je het verloop van de variatie door de jaren heen met gemak kunnen bijhouden en zou je - net als in weather4D en OpenCPN (met plugin) - ook bij ontbreken van een gyrokompas altijd softwarematig een true heading kunnen genereren.

Heb zelf naar volle tevredenheid een AIS receiver van ze, ga er van uit dat de transponder ook goed is, met Wifi www.quark-elec.com/product/qk-...ifi-ais-transponder/