Onderwerp: Acculader aangesloten laten ?

nou is het internet best groot, dus misschien heb ik iets gemist. @Cornelus: waar blijven de bewijzen?

Overigens: voorwaarden van een stalling/jachthaven zou ik ook respecteren. Ook al zijn ze misschien niet allemaal even zinnig.

Gijper schreef :
Orange Sunset had 't over een laadcycle.
Wim.

Berghout-2 schreef :
Oohw hehe, ik was me al aan het afvragen waar die fiets nou ineens vandaan kwam

Vronsky schreef :
160mA ontlading is 26,8 Ah per week....
Ik heb ff niet gelezen hoe groot je accu's zijn en of dat van betekenis is?

Ook zonder volledige fiets kan ik me niet voorstellen dat 160 mA loopt.
Mocht dat wel het geval zijn meet je binnen enkele weken nog maar 10 volt.
Aangezien je 12,3 volt meet druppelt de lader waarschijnlijk toch wel af en toe.

Gijper schreef :
ca. 80 mA voor allebei volgens product info's, minus 0,1v per week volgens de accu monitor van de Victron MPPT. CTEK is besteld, maar permanent aangesloten laten lijkt voorbij, tenzij eigenaar berging akkoord gaat.

Hoi ik ga het proberen het uitleggen in de Jip en Janneke verhaal wat de probleem kunnen zijn . Je horen een dagen later wat ik wil duidelijk maken w

Ik zou zeggen, probeer het gewoon eens in normaal Nederlands....

Vraagje welke acculader kan een kapotte cel meten van de accu?

Cornelus schreef :
Geen, dat is het probleem met winterstalling en grote laders. De lader blijft doorladen met stevige stromen want de spanning stijgt niet voldoende. De niet-defecte cellen worden overladen en produceren H2 en uiteindelijk zelfs H2S. Erg brandbaar.
Een kleine druppellader zal een defecte accu wel overladen maar er ontsnapt dan dan geen H2 of H2S.

Mijn voorkeur: in de winterstalling een goede druppellader. Of iedere maand even naar de boot en de stekker een paar uur in een stevige lader.

Defecte cel kun je vinden met een voltmeter. Accu opladen en spanning meten.
Of je merkt het omdat je grote acculader veel te lang blijft doorladen in de bulkfase.

Aan boord alleen fatsoenlijke laders toepassen, dus met bulk, float en druppellading.

Aquaplanning schreef : Dat waterstof ontstaat is niet zo'n probleem. Het probleem is dat waterstof én zuurstof ontstaan in de ideale verhouding, ook wel knalgas genoemd.
Knalgas is explosief en zeer gevaarlijk.

Waterstof is zéker een probleem: heeft een zeer ruime explosiegrenzen!

Aquaplanning schreef :
Misschien moet je eerst even definieren wat een defecte cel kan zijn....
- Kortgesloten cel geeft het effect wat je beschrijft.
- Onderbroken cel geeft geen gevaarlijk effect, accu lijkt supersnel vol en is direct bij gebruik weer leeg. Maar geen gas- of warmteontwikkeling.

Het vervelendste is kortsluiting in een cel van een geladen accu. Geen lader nodig, wel veel H2S. Cel kookt helemaal leeg. De H2S is het gevaar. Maar je ruikt het al bij de ingang van de machinekamer. Diverse keren meegemaakt bij schepen, de cel smelt dan ook en het zuur ligt onder in het schip.

De spanning op het materiaal als het anker is gezet zal op de plaats van de breuk niet groter zijn dan op andere punten.
Als je hem binnen haalt is dit anders: dan is de kracht op het de plaats van de breuk zo'n beetje het grootst. Het anker moet worden gekanteld tijdens binnen halen, en kracht * arm levert het moment daarvoor. (en bedenk de rest zelf maar)

Airgead schreef :
Verkeerd topic Airgead

Orange Sunset schreef :
thnx! Ik vroeg me al af waar mijn reactie was gebleven in het juiste topic haha!

Bedankt voor de antwoorden, effe verder met het verhaaltje. Als men niet weet wat H2S, rotte eierlucht en waterstofgas is kijk dan maar naar het filmpje Hindenburg op 6 mei 1937. Dan wordt het het duidelijker wat H2S is.
Alle dynamo’s, generatoren en laders hebben spanningreglaars, ook voor je eigen fiets, telefoon enz.

Als spanningregelaar stuk gaat, dan stop de lader niet altijd maar kunnen verder gaan met een te hoge spanning. En als dan permanent geladen wordt dan kan de accu’s gaan ontgassen.

Aquaplanning schreef : Kan je defecte afzonderlijke cel niet vinden met een accuzuurmeter? Bij een natte accu. Maar het belang ontgaat me een beetje. Als een cel kapot is, is de hele accu kapot.

Ja, maar een cel die kortsluit bij aangeoten lader in je afwezigheid kan tot een gevaarlijke situatie leiden

Als ik al geen vertrouwen in de electra zou mogen hebben als ik niet aan boord ben, waarom zou ik dan wel vertrouwen in de electra moeten hebben als ik aan boord lig te slapen?
Omdat ik aan boord rustig slaap, slaap ik thuis ook rustig ook als de lader aan boord toch aan staat.
Als ik sommige reacties hier lees is het een ongekend risico om ook maar in de buurt te komen van mijn bootje.......

"Rein theoretisch" heb je natuurlijk gelijk Cornelus, maar e.e.a. is natuurlijk wel afhankelijk van diverse factoren. Bepaalde risico's zijn niet uit te sluiten maar komen statistisch zo zelden voor dat we er mee leven.

Alles in het leven heeft een risico, zelfs het leven zelf: er is een aan waarschijnlijkheid grenzende zekerheid dat je dood gaat. Maar het gaat om de kwaliteit er voor.

Zo ook met technische installaties, zolang ze deugdelijk zijn en/of voorzien van de juiste beveiligingen/middelen is het risico aanvaardbaar.

Ik zelf vlieg soms wekelijks uren met een helicopter boven zee, dat is en blijft een risico. Als ik eenmaal uit de heli gestapt ben op locatie, loop ik met gasmelder en vluchtmasker op zak in de rondte, dat is ook vanwege het risico. etc.etc.
Het gaat om de z.g. "beheersmaatregelen" voor het geval dat...

Dus voldoende ventilatie in je accu ruimte, goede betrouwbare (kwaliteits) lader, deugdelijke elektrische installatie, enz.

Als je nooit of geen risico wilt nemen, kan je beter alvast in je sarcofaag gaan liggen ter voorbereiding.
Zeilen is ook levensgevaarlijk, uberhaupt een schip al.....

Precies. En een accu gaat ook niet spontaan kapot maar kondigt dat wel enigszins aan

Maar omdat mijn accu's doorgaans volledig geladen zijn (walstroom + lader) en weinig ontladen worden bij normaal gebruik heb ik niet veel kans om te merken dat ze achteruitgaan. Dus ligt gebruik van een accutester voor de hand. Zo duur zijn die niet.

Maar als ik zoek verdwaal ik al snel in de veelheid van modellen. Wat is voor gebruik aan boord een goede accutester? Voor loodaccu's.

Calidris schreef :
Een bed is pas gevaarlijk, daar overlijden de meeste mensen..JB

Calidris groetjes aan Den Helder