Onderwerp: Stroom aanleggen in onze etap.

It Paradyske schreef :
Dat is dan niet echt goed voor de levensduur van je accu's zoals op dit foum al veel vaker is uitgelegd en ook precies de reden dat de accuscheiders überhaupt zijn uitgevonden . Bovendien kunnen zo de te ver ontladen lichtaccu(s) je startaccu leegtrekken en als dan na een te korte looptijd de motor stop gaat kun je een startprobleem krijgen omdat ook je startaccu te ver leeg is.
Ad

Yellow Boat schreef :
Nee Ad, dat is theorie, in de praktijk werkt dat prima.

CeesS schreef :

Accuzuur opvangen met gaten er in zal het niet worden denk ik.
Verder staat deze bak in een andere bak, die dan niet geheel van polyester is maar een zijde van hout.
Ik ga dit ding dus weg doen en een nette bevestiging voor de accu's in de bestaande bak maken. Daarmee houd ik denk ik net genoeg ruimte over om de rest(cyrix en acculader) er bij in te prutsen.
Het voordeel zou daarvan zijn dat alles dan lekker bij elkaar in de buurt zit en apart van de motorruimte en dus minder warm.

Inmiddels alle onderdelen en kabels met aanpers ogen en zekeringshouders verzamelt en kan het feest beginnen

ik heb nog nooit een accubak gebruikt, staan gewoon los met twee sjorbandjes vastgezet, voor zo een ding eens scheurt moet er wel heel erg grof geweld plaatsvinden, zijn harstikke stevige plastic dingen, en dat plastic scheurt ook niet makkelijk, vervormd eerder vermoed ik. en anders zet je er een klein bakje onder waarie net in past, genoeg voor wat lekkage toch.

ik vermoed dat je er een flinke mep met een hamer op moet geven wil zo een accu lek worden.

succes met je klus.

Nou ja als je accu in de winter kapot zou vriezen om welke reden dan ook dan word het best wel een smeer boel. Maar omdat deze bak toch al niet dicht was zie ik het nut dus niet zo.
Ik ga het doen zoals Peter1 al omschrijft met een paar spanbandjes die in dan weer vastschroef aan de boot middel een beugeltje.

ik heb nog nooit een accu meegemaakt die kapot vroor, ook niet in de auto met -22

ik heb een plaatje hout op de bodem liggen met balkjes rondom de accu zodat deze niet kan verschuiven en op die balkjes heb ik beugeltje met oranje spanbandjes.

Zelfs als de boot een looping zou maken dan blijft de accu netjes op zijn plaats.

.Thijsnoort schreef :

peter1 schreef :
Er zijn tenminste 3 manieren om een accubehuizing lek of kapot te krijgen:

- Ontploffing door knalgas, dan ligt de bovenplaat en bovenrand er af. En soms zuur in gezicht van de waarnemer. Dit gebeurd n.l. altijd door ontsteking boven de accu, b.v. sigaret.

- Kortgesloten cel, waardoor de temperatuur zo hoog stijgt dat de accubak smelt en het zuur er uit loopt. Dat ruik je al buiten bij de deur van de machine kamer. Al het accu zuur op het stalen of aluminium vlak geeft sterke corrosie. Behalve ventileren moet er snel gespoeld worden met zeepwater (NAOH) of soda oplossing.

- laten vallen of sterke mechanische kracht.

CeesS schreef :
Wat een heerlijk schema Cees, dat kan je tenminste zó lezen. \Dat in tegenstelling van al die stripverhaal schema's met folderfotoyjes...pfff.
De functies zijn overduidelijk en geen fabrikant gekleurde legoblokjes met nono functies.

Het moet nog wat gefatsoeneerd worden maar alles werkt.
De massa aansluiting voor de lader moet nog een oogje aangeperst en er moeten nog wat binderijen en beugeltjes omheen.
De plaats van de diverse zekeringen was een zoekplaatje maar ook die hebben allemaal een plekje gekregen.
Nu nog de rest van de bedrading er in zien te klieren en wat niet nodig is er uit slopen.
De nieuwe instrumenten krijgen de voeding via de nmea kabels dus alle oude stroomvoorziening mag er uit.
Enige die moet blijven is het lampje van het kompas.

peter1 schreef :

Zoek maar even, maar een onvoldoende geladen accu kan bij vorst wel degelijk defect raken.
JB

Vermoedelijk heb ik een fout gemaakt in het aansluiten.
Puntje 87 van de cyrix heb ik rechtstreeks op de plus van de startaccu zitten ipv via de hoofdschakelaar.
Wat als gevolg heeft dat nu de startaccu leeg is. De cyrix trekt dus schijnbaar nogal wat stroom.
Gelukkig is de oplossing heel simpel alleen hoop ik dat de accu het overleeft, vanmiddag stond er nog maar 10,2 volt op.

Gelukkig bleek de accu nog heel te zijn.
De draad vanaf de ciryx loopt nu via de hs.
Vandaag wel een nieuwe uitdaging ontdekt, één van de lampaansluitpunten maakt geen verbinding met de rest.
Alle verlichting in de kajuit word samen geschakeld en elke lamp heeft dan zijn eigen aan of uit.
Mogelijk is er dus een verbinding in het plafond van de kajuit verbroken. In dat geval zal ik een andere draad moeten trekken voor dit aansluitpunt.

Na enige tijd klussen aan boord en de vakantie blijkt er toch ergens iets niet goed te zitten.
De huishoud accu kan alleen laden als de hs op aan staat. Ik kan er geen wijs uit worden of dat ik iets verkeerd gedaan heb of dat het schema dan toch niet klopt en het lijkt alsof het goed zit.
Ook heb ik gemeten dat er met de hs'en uit er toch een stroom loopt van een tiende ampere, wat genoeg lijkt om na een week een behoorlijk lage accuspanning te hebben.

Enige wat er verandert is is een andere lader van victron omdat de oude overleden bleek.
de nieuwe is een 12/30 blue smart.

Thijsnoort schreef :
Heb je een actueel schema ? Is alles zo uitgevoerd als je in het schema hebt weergegeven?
Wat betreft het niet kunnen laden als de HS uitstaat, dat lijkt me een simpele. Ik heb zo'n Victron 12/30 met meerdere uitgangen. Eentje direct op de service accuset, een tweede uitgang ditect op de startaccu. Dan is laden van beide sets altijd mogelijk.
Het spookverbruik is lastiger, je schema is een eerste hulpmiddel om mogelijke oorzaken aan te geven. En anders zaken systematisch na elkaar afkoppelen en kijken of dat effect heeft.

Laatste schema is gebruikt en uitgevoerd.
Ja ik weet dat de Victron 3 aansluitingen heeft maar dan is die cyrix toch overbodig geworden?
En maak ik dan niet een koppeling tussen beide accu’s via de lader?

Thijsnoort schreef :
Ik zou de Cyrix alleen gebruiken voor laden door de alternator, en aangesloten achter de hoofdschakelaars. Twee van de aansluitingen van de Victron (die diodematig onderling gescheiden zijn) rechtstreeks ieder op een accu. Bij stilstaande motor zijn de accu's gescheiden, en worden beide toch geladen, indien walstroom aanwezig.

Moet je wel je schema herzien.
Edit : de reden om de Cyrix van de accu's uit gezien buiten de hoofdschakelaars te laten, is het sluipverbruik daarvan uit te sluiten als je niet aan boord bent, en de beide hoofdschakelaars uit staan. Bij de continu aangesloten acculader hoef je daar niet bang voor te zijn, is mijn ervaring

Overigens uit de documentatie van Victron :

Voor de aansluiting van de lader op de accu('s) worden geen kabels meegeleverd. Wij adviseren de volgende DC bekabeling te gebruiken: tot 2 meter afstand minimale aderdoorsnee 10mm² en bij een afstand van 2 tot 5 meter een minimale aderdoorsnee van 16mm².

JB-NL schreef :

Inderdaad:

Ad

mijn accu kan nooit onvoldoende geladen zijn.....immers hangt ie aan een victron acculader
en is bewaakt.

Je zou ook kunnen zeggen dat eeen accu gevaarlijk is als projectiel, als je met 200km per uur met je zeiljacht tegen een ijsberg opklapt, ik vind het allemaal wat te ver gezocht zo..tientallen miljoenen autoos rijden met een accu zonder accubak..

en mijn bootaccu hou ik in de gaten mijn autoaccu nooit, behalve als ie slechter zou starten



Yellow Boat schreef :