Onderwerp: Stroom aanleggen in onze etap.

It Paradyske schreef :
Dat is zoals het nu gezeten heeft, alleen vanwege de argodiode was ik daar afgestapt maar kan met de cyrix inderdaad weer door gelust zijn.
En dan zou de HS ook al op de plek zitten wat ik gevraagd heb, dus voor alles.

Ik heb het hele zooitje gescheiden.

Dus vanaf startmotor kabel naar hoofdschakelaar (vlak bij accu in bakskist, de bekende 1/both/2/off). En vanaf de hoofdschakelaar een (zeer korte) kabel naar de startaccu. En een (zeer korte) kabel naar de lichtaccu. Al die kabels zijn niet gezekerd, maar heel kort, en goed beschermd.

Voor gewone verbruikers zit er een aparte kabel vanaf de licht accu naar schakelpaneel. En vanaf startaccu naar schakelpaneel. Op schakelpaneel zit weer een keuze schakelaar. Deze kabels zijn gezekerd, vlakbij de accu met een 100ah ANL zekering.

Simpele opzet. Ik kan makkelijk starten vanuit elke accu.
En gebruikers op schakelpaneel voeden vanuit de accu die ik wil.

Ik heb ook een cyrix, maar die zit direct op start en lichtaccu, en dient alleen zodat accu’s automatisch gekoppeld worden bij laden vanuit de alternator. Dus ik gebruik de “noodstart” functie niet van die Cyrix. Daar gebruik ik liever een robuuste hoofdschakelaar voor..

Eigenlijk wil ik er drie van deze voor gebruiken met strak er naast de zekeringen voor zover van toepassing.



Ik wil eigenlijk een blokje met een aantal midi fuse hebben zodat ik het als één ding tegen de plank aan kan schroeven, en dan de lagere waarden met normale steek zekeringen.

Ik heb nog zon schakelaar nieuw over. Als ook een anl zekeringhouder.
Laat maar horen als je belangstelling hebt.

Thijsnoort schreef :
Prima keus, doen bij mij al 20 jaar onberispelijk dienst.

Thijsnoort schreef :
Je kunt hier ellenlange discussies over voeren, maar ik heb inderdaad de keuze gemaakt dat bij het uitzetten van de hoofdschakelaar alles los is van de accu. Ik wil geen verrassing een lege accu aan te treffen na enige tijd niet aan boord te zijn geweest. De enige uitzondering bij mij is de aansluiting van de MPPT regelaar van het zonnepaneel, die is continu op de service accu's aangesloten.

CeesS schreef :
Ik heb het exact hetzelfde. Van boord: hoofdschakelaar op schakelpaneel op off, en alles staat echt uit.
Motor (langdurig) uit, schakelaar op off, en alles in de motorruimte is spanningsloos.

@Ronaldl: vreemd dat die datasheets zo verschillen! Van welk merk ANL is de grafiek die jij gepost hebt?

Jij komt op 175 A uit; ik heb nu 160 A (voor een 1 cyl 10 PK motortje). Zal morgen eens testen. Koude motor, lang niet gedraaid. Zal niet voorgloeien…

Class-T heeft idd een hogere interrupt rating; kan vereist zijn bij LiFePO4 en inductieve loads die gezekerd moeten worden. Class-T is echter ook erg snel en gebruikt men daarom veel om gevoelige inverters (niet de kabels maar de apparatuur) te beschermen. Die hoge snelheid wil je in deze applicatie juist weer niet.

Hier het draadje wat mij heeft doen besluiten voor ANL te kiezen: zeilersforum.nl/index.php/foru...ng-interrupt-ratings

www.renogy.com/20a-30a-40a-60a...anl-fuse-set-w-fuse/

Weet niet of dit wel een "standard" anl is...

www.bluesea.com/products/5115/...3T___Class_T_175_Amp

En zooo snel zijn ze ook niet.
1 seconde 300% van rating.
Dus die 175 A fuse kan nog 520A hebben in 1 sec.

Ok dat valt mee. Maar ze zijn ook dúúr: eur 100 incl houder. ANL een derde ongeveer. Ik heb geen zware inductieve lasten die een vlamboog zouden kunnen starten bij smelten onder (die) load en die snelheid (juist) niet nodig. Vandaar mijn keuze. Als interrupting current een issue zou worden, zou ik voor DIN00 mespatronen kiezen denk ik. Maar mss past discussie hierover in het gelinkte draadje?

Allemaal waar, maar onze accu kabels zijn 90 en 70 kwadraat, daar kan een forse stroom lopen bij kortsluiting. Dus een zekering met hoge interrupt rating, dus T-class. No comprimise...

Nachtvlinder schreef :
Net deze test gedaan. Ijskoude motor, 4 maanden stilgestaan, gestart zonder voorgloeien. Na 5 s sloeg de DV10 aan.
Dit lijkt mij redelijk worst-case. Voor de zekerheid een 200 A versie bij de reservematerialen gelegd, maar nodig lijkt dit niet.

Deze bak doet dienst als accubak. Hij zit met vier schroefjes vast op de bodem en is verder open zoals op de foto en zit dan tussen de keuken en de bank in.
Eigenlijk zie ik de toegevoegde waarde van deze bak niet zo, het voorschot van de keuken loopt er voor langs en daardoor is hij aan vier zijden ingesloten. Het weglaten van deze bak zou heel erg veel ruimte opleveren. Wat is wijsheid.

It Paradyske schreef :
Hans, het magnetisch veld moet opgebouwd worden, dus grote aanloopstromen.

Calidris schreef :
Jugo toch!

Ik snap er niets meer van en begrijp ook niet helemaal wat dit met mijn laatste vraag te doen heeft.

Thijsnoort schreef :
Sorry Thijs, Jugo en ik gaan een beetje off topic. Ik zal er mee stoppen...

It Paradyske schreef :
Daarom hebben elektromotoren zeker geen aanloopstroom en transformatoren geen inschakelstroom
Dat magnetisch veld moet érgens vandaan komen.

Ook dit vind ik echt weer een geweldig interessant en leerzaam "basisdraadje" voor een (de schoonheid zit er in) "simpel" boordelektra systeem (met een starter die ik niet (nodig) heb). Leuk om mee te lezen!

Thijsnoort schreef :
Een accubak heeft als doel de accu's op z'n plaats te houden bij alle scheepsbewegingen. Met een sjorband de accu's in de bak vastzetten. Een tweede functie is het opvangen van accuzuur, mocht een accu onverhoopt scheuren.

It Paradyske schreef :
Nee , dat kan niet want als je dat doet is de dynamo immers altijd verbonden met de startaccu en is die dus in principe niet meer gescheiden van de andere accu's omdat de dynamo-uitgang immers ook naar de scheider(s) gaat .
Bij de installatie van een accuscheider dien je altijd de verbiding ti=ussen B+ van de du=ynamo en de statmotor te verwijderen en een nieuwe draad naar de accuscheider(s) te trekken.
Ad

Yellow Boat schreef : Even naar het schema kijken waar mijn opmerking op sloeg Ad, Daarin zit motor/dynamo permanent aan startaccu, en wordt de rest met een Cyrix bijgeschakeld.

It Paradyske schreef :
Ah, dus je kunt alleen in de haven de lichtaccu's opladen ? Of het je genoeg zonnepanelen of windmolen?
Ad

Yellow Boat schreef :
Nee, als de motor loopt schakelt de cyrix de accu's parallel en wordt de lichtaccu ook geladen.