Onderwerp: AIS Transponder wel of niet nodig

dehler31abc schreef :
eye opener


Dat jij het asociaal gedrag vind had je al gezegd. Maar je heb duidelijk niet door wat het verschil is tussen de wet overtreden en asociaal gedrag.

Palomine schreef :
Hypothetisch:
Afhankelijk van de situatie en het niet hoeven hebben van een AIS, kan ik me voorstellen als je door jou toedoen een ferry laat afborrelen met 1100 drenkelingen, dat je toch (juridisch) een zeer onrustige tijd tegemoet gaat.

Die juristen weten je wel te vinden, ondanks dat je niks hoeft.

Nou dat is dan wel heel knap, als je dat lukt. In alle opzichten.

Calidris schreef :
Lijkt me een interessante case. Ben benieuwd hoe de rechter dan zou oordelen ondanks dat ik denk dat de ferry mij eerder zou afborrelen dan ik de ferry

Puur hypothetisch:
Als de ferry uit moet wijken in de mist en op een pier vaart omdat een jachtje geen AIS had en toch daar in de weg zat....

Formeel kunnen die juristen je niks maken, maar ik denk dat je toch een paar erg onrustige jaren tegemoet gaat.

Calidris schreef :
Je hebt een rijke fantasie

3Noreen schreef :
Ik vind het super om de Schelde op te varen door de havens van Antwerpen. Voor mij nog een reden om AIS aan te schaffen...

zuipschuit schreef : Nachtvlinder schreef :
Het regelement die ik poste en Caldris een quote uit nam gaat alleen over het havengebied van Antwerpen.

Zie 1.2 en 1.1 punt 33
Hier valt niet zomaar de volledige Schelde onder. Maar binnen het havengebied gebied is inderdaad elk vaartuig verplicht een AIS transponder te hebben. Ook wel logisch mijn inziens gezien er ook de route van en naar Nederland over het Schelde-Rijnkanaal door de havens gaat. Dat is bij Rotterdam bijv niet zo, maar daar mag je gewoon niet de havens in varen als pleziervaartuig.

Daarbij geldt de GDPR ook in België en is sectie 1.3 aan besteed om uit te leggen hoe het havenbedrijf Antwerpen hiermee om gaat:

Het uitzetten/laten van een AIS transponder in een risicovolle situatie kan naar mijn idee vallen onder het niet toepassen van goed zeemanschap. Dus of je er zomaar mee wegkomt??

Ik was toevallig laatst in Saudi voor werk. Niemand pluist daar je mobiel uit. Ze zijn al lang blij dat er wat toeristen of zakenmensen komen. En waarom zou je Turkije niet meer in durven?

Zeilvis schreef :
Als je gewoon doorvaart vaart terwijl er slecht zicht is en je niet uitrusting niet aan de eisen voldoet en/of incorrect of niet gebruikt of je niet aan plaatselijk geldende reglement houdt, dan lijkt het me bijzonder als je er ongeschonden mee weg zou komen als er iets zou gebeuren.

Maar we gaan er vanuit dat op ZF altijd zeer goede en bekwame zeelieden aanwezig zijn die altijd de AIS aanhebben in drukke gebieden of bij slecht zicht, toch?

En zich daarmee geheel conform het hoge empathie gehalte gedragen waar ZF zo om bekend staat....

Orange Sunset schreef :
Wat zijn de eisen dan voor jachten in de plaatselijke reglementen wb AIS?

AndreAzuree schreef :
De rijke blanke hetero man vraag zich af; "Is er hier iets aan de hand dan ?"

Calidris schreef : Er zijn toch regelmatig toch ook ZF´ers voorbijgekomen die behoorlijk van het padje af zijn. Dan is AIS aanzetten misschien wel handig.

Calidris schreef :
Ik weet zeker dat ik een veel betere vaarweggebruiker ben geworden door alles wat hier op ZF wordt besproken. Ik raak bekend met vaarwater waar ik ooit hoop te komen en ben dus al ‘gewaarschuwd’. Maar zoals we hier soms op elkaar ‘schieten’ kan soms wel wat meer empathie gebruiken
Palomine schreef : Als je een vaarbewijs hebt heb je in ieder geval geleerd dat verschillende vaarwateren verschillende reglementen kunnen hebben. Heb je geen vaarbewijs dan wordt geacht dat je dit alsnog weet. En dit stopt natuurlijk niet buiten Nederland

Dit kan totaal anders zijn per reglement. Dus of AIS verplicht is of niet lees je in het specifieke reglement die voor het vaarwater geldt waar je wilt gaan varen

Het stukje vaarwater van een paar km en aansluitende plassen waar ik vaar heb je al 4 verschillende reglementen (BPR, gemeenschappelijke Maas, en 2 Belgiesche Maasplassen met elke een ‘plasspecifiek’ regelement).

Roozeblij schreef :
Deze mag wel op een tegeltje. Voor de afschrikkende werking.

Voordat er misverstanden de wereld ingeslingert worden. Het zenden van je AIS heeft alleen zin als je er vanuit gaat dat de ander voor jou uitwijkt. Daarvan uitgaan is in bijna alle gevallen een slecht plan. Zeker in het fantasie verhaal van Calidris waar een ferry zich in een nauw vaarwater bevind. Daar wijk je als jacht voor uit. Niet andersom. Om goed uit te kunnen wijken heb je geen zender nodig maar een ontvanger. Mocht het voor jou niet duidelijk zijn hoe je het beste kunt uitwijken roep je gewoon zo'n schip op en overleg je even. Maar in 9 van de 10 keer is het volstrekt duidelijk wat je moet doen om niet in zijn vaarwater terecht te komen.

3Noreen schreef :
Mee eens, maar daarbij is het wel fijn als je dat schip oproept dat schip jou ook ziet op AIS. Been there.

3Noreen schreef :
Uitgaan van voorrang krijgen is altijd een slecht plan. Of dit nu op klaarlichte dag, in het donker met boordlichten of met AIS is. Maar net jouw beredenering zou je net zo goed ook je boordlichten uit kunnen laten… Dat is juist een misverstand wat jij de wereld in probeert te slingeren ( ).

AIS uitzenden vergroot juist je zichtbaarheid, vergemakkelijkt de manier van communiceren met marifoon en daarmee de veiligheid. Daarbij komt dat niet alleen beroepsvaart AIS uitzenden, maar ook jachtjes die sneller geneigd zijn om de koers aan te passen om jouw voorrang te geven. Maar vooral het ook fijn vinden dat je op hun plotter te zien bent en andere hulpmiddelen/veiligheidsnetten zoals collision alerts mogelijk maakt etc.

Wat denk je dat de beroepsvaart liever heeft? 10 jachtjes die ze al op >10nm zien bewegen op een scherm of 10 jachtjes die ze steeds pas bij <2nm visueel kunnen zien of met een zwakke radarecho en moeten gissen of of ze zijn opgemerkt (daarna nog gissen of ze de marifoon hebben en aanstaan voor afstemming). De realiteit is natuurlijk dat ze dit alles tegelijk moeten blijven doen 24/7, dus AIS vergemakkelijkt het werk voor ze op de brug aanzienlijk.

Oproepen met naam van schip is iets wat niet kan met een radar of een reflector.
Heb t meegemaakt, "Tapas, Tapas, Tapas".... Dan reageer je wel hoor!

Met berichten als boat on position xxx , yyyy ben je op zn minst een stuk Als je al gaat tekenen op de kaart vind je na een aantal minuten uit dat het misschien over jou gaat. En dan nog weer gaan overleggen of dat echt zo is, en waar je zit van mekaar. In de moeizame steenkolen engels van een Pool of Bulgaar...

De argumenten van 3Noreen gaan uit van de ideale situatie. iedereen ziet mekaar, weet wat de ander doet en gaat daarom de juiste kant op. Juist de comms met de AIS kan veel problemen voorkomen als dat niet het geval is. Wat echt niet ondenkbaar is, hoor.

Transponder aan dus.

3Noreen schreef :
Ik zou het meer doen voor de maritieme gewaarwording van je omgeving. Dat heeft alleen nut als je zelf ook uitzend.
Dan gaat het nog niet eens om wijken o.i.d.

Als je 'snachts in de kustverkeerzone zit, heb je mee- en tegenvaart. Dat is AIS voor het beeld van de buren en tegenliggers toch héél erg prettig.

Dan is het pleiten voor een ontvanger volslagen zinloos en ondoordacht.

3Noreen schreef :
Lastig om te zien waarom mijn geslacht, hoeveelheid pigment en vermeende seksuele voorkeur relevant is in deze.... Maar nou heb je nog niet uitgelegd waarom je niet naar Turkije durft. Ben je recent nog wel in Saudi geweest?

AndreAzuree schreef :
Mijn vermoeden is dat het voor jou ook niet relevant is.

Zo de reacties over AIS zenden lezend kom ik tot de ontdekking dat ik mijn zeil hobby bijna altijd op andere momenten en vaarwater uitoefen. Ik ben een typische zomer maanden kust zeiler. Voor 90% van de tijd vaar ik overdag met redelijk weer langs kusten. Als er mist in de voorspelling zit vaar ik niet uit. Zeker niet als ik weet dat ik een druk gebied waar veel beroepsvaart is door moet. Zeilen in de Antwerpse haven is ook niet mijn plezier. Als ik daar al kom is het overdag op de motor via de kortst mogelijke route. Ook s'nachts door zeilen is niet mijn ding. Mijn voorkeur is toch dagtochten.
Voor mij bestaat het grootste gevaar voor aanvaring uit drijvers van visfuiken en kleine vissersbootjes. Die laatst varen meestal zonder AIS. Voor die 10% van de tijd dat ik s'nachts, in de mist of langs/door drukke scheepvaart gebieden moet heb ik een transponder die dan ook aan staat. Verder maak ik ook graag gebruik van de inshore traffic zones. Waar bijna geen doorgaande beroepsvaart is. Zeker geen mee- en tegenvaart.
Maar als het mijn ding zou zijn om s'nachts door de mist in drukke scheepvaart gebieden te zeilen , ieder zijn meug, zou ik zeker altijd mijn transponder aan hebben staan. Maar het onderstaande plaatje is wat ik meestal opzoek. Kans op aanvaring nagenoeg nul. De kans dat ik thuis van de trap val is vele malen groter. En nee, als ik thuis van de trap gebruik maak zet ik niet eerst een valhelm op.




Edit; ik heb s'nachts wel mijn boordlichten aan. Maar ik ben niet zo naïef dat ik denk dat die ook gezien worden.