Onderwerp: (smart)shunt en BMS bij lifepo4 accu's

scope schreef :
ik stem voor !!

Want dat moet natuurlijk een heerlijke nespresso zijn. Maar voor ik op je stem moet je ook nog een lauw bier bilge koelkast verbieden.

Dus of geen bier aan boord of perfect op 6,9 graden. Beetje als met de marifoon aan boord of niks of ook goed.

Mijn zegen heb je

Jeroen-Pion schreef :
NEspresso

Je hebt echt geen elektriciteit nodig voor (N)espresso

Doejong schreef :
Dat is zo'n uitvinding die niet werkt. Althans, je kan er zeker een prima espresso mee maken. Maar man man man wat een geklieder en gedoe zeg. Heb 'm na één seizoen gelijk weer weg gedaan.

Nu dit aan boord (en een zware omvormer natuurlijk):

Zie je de Bommel heeft smaak !

Zo hoort het

Cardanisch opgehangen?

Doejong schreef :
Ik heb hem wel zeevast, kopje is wel cardanisch

DeBommel schreef :

die wil ik !!!!

Dan je boot naar de espressomachine vernoemen.

Makkie schreef :
APPARTAMENTO ? , ik noem het al een condomaran , ik dacht dat dat wel voldoende zou zijn

DeBommel schreef : Zo, dan heb je inderdaad wel LFP accu's met BMS en monitor nodig! Iedere opgeslagen Ah telt. En we zijn weer on topic. Asjeblief, graag gedaan!

Beter inderdaad dan dat gewou.

Even over dat brandstofverbruik.
Ik weet wat het verbruik is in Euro's en opbrengst in kWh van walstroom en generator en heb geprobeerd dit ook voor de dynamo's te berekenen.
Maar dat lukt nog niet echt.

Methode 1: Uitgaan van het rendement van een dynamo.
Voorbeeld: Stel het rendement op 50%, ofwel 1 kWh brandstof erin en 500 watt netto opbrengst.
Eenvoudig maar, nergens op het www vind ik het rendement van een huis-, tuin- en keukendynamo.

Methode 2: Toerenval bij in- of uitschakelen dynamo (toerental is hier digitaal op 1 RPM nauwkeurig uitleesbaar).
Op het dashboard kan ik dynamo 1 en 2 willekeurig in- en uitschakelen.
Dat schakelen levert een toerenval of stijging op.
Via de toeren- en brandstofverbruikgrafiek van de motor zou ik het verschil in toeren kunnen uitleggen als brandstof voor sec de dynamo's.
Maar, als het blok bv. 20 RPM zakt bij inschakelen, wordt er dan brandstof bijgegeven ter compensatie?
Of blijft de hoeveelheid brandstof per inspuiting gelijk?

Ofwel, ik ben er nog niet uit.

DeBommel schreef :
Suggestie/verzoek: een nieuw draadje aanmaken over deze machine: waarom deze keuze, waarom dit model gekozen, hoe werkt het in de praktijk, hoeveel werk is het onderhoud, hoeveel energie verbruikt ie zoal, hoe bevalt ie in de praktijk.

Wat is hiermee mis dan?




Aan de walstroom met de waterkoker, anders keteltje. (omvormer te licht voor waterkoker)

Niks , maar onder 30 graden helling ga ik zeker niet met kokend water aan de gang ........das mijn keuze.

Maar goed als ik wat langer moet varen maak ik ook al van te voren een hap klaar in een bakje en dat smijt ik zo de magnetron in binnen 5 min op zee een prima warme hap .

Yep schreef :
Iemand een idee?
Thanks.

SimondeDanser schreef : Even weer een oud draadje afstoffen.
Ik heb inmiddels mijn lifepo4 accu's geïnstalleerd, maar nog zonder batterijmonitor.
Ik ben nu toch voornemens om komende winter een batterijmonitor te gaan installeren. Ik denk aan de Victron BMV712. De belangrijkste reden daarvoor is dat de aflezing van de bms via bluetooth toch een beetje te wensen over laat. Buiten de machinekamer heb ik alleen op een bepaalde plaats voldoende bluetooth signaal om de bms af te kunnen lezen. Als ik mezelf dan iets teveel verplaats valt de uitlezing weg. En dat is lastig om de zaken in de gaten te houden.
Ik heb geen enkele ervaring met zo'n BMV712 en ik heb er de volgende vragen over:
1. schakelt zo'n ding automatisch uit als er langere tijd geen gebruikers aan staan?
2. alhoewel het verbruik in rust volgens de handleiding miniem is vraag ik mij af of dit wel of niet voldoende is om een bms "wakker" te houden.
3. Als de bms niet "wakker" gehouden wordt schakelt deze na verloop van tijd (1 uur) uit en daarmee ook de accu. Daarmee zou ook de BMV712 abrupt worden uitgeschakeld. Blijven alle ingestelde parameters van de BMV712 dan opgeslagen of niet?

Alvast dank voor jullie reacties.

Mvg Felix

De BMV voedingspanning moet je rechtstreeks op de accu zetten. Spanning weg dan is je SOC ook weg. (Volgens mij blijven de instellingen wel bewaard) Verbruik van de BMV is nihil, lekker aan laten.

Check of de shunt waarde van je batterijmonitor dezelfde waarde heeft als die van de BMV, dan kan je voor beide met 1 shunt toe. (Bij mij kon ik de shuntwaarde in de batterijmonitor instellen)

1 bmv is altijd aan, maar verbruikt nagenoeg niets, alleen de achtergrondverlichting schakelt na een x aantal seconden uit.

2 en 3 raar BMS? Je gaat toch niet maar zo uitschakelen?

Wat Dirk zegt, BMV moet rechtstreeks op accu.

It Paradyske schreef : Dank voor de reactie.
Het is mij bekend dat de BMV rechtstreeks op de accu wordt aangesloten.
De bms schakelt zichzelf na een uur uit. Op het moment dat er weer stroom wordt gevraagd schakelt hij weer aan. Of alleen het bluetooth signaal wordt uitgeschakeld. Als ik alle verbruikers uit zet kan ik tot een uur daarna op de bms inloggen. Daarna niet meer. Ik zal de handleiding er nog eens op naslaan.

Mvg Felix

rooiedirk schreef : Dank. Ik zal het in de gaten houden.