Onderwerp: Welke deepcycle accu

Kock1964 schreef :
Excuses, ik had je bijdrage gemist, dat is een flinke accu die je hebt staan! Ik ga toch voor AGM vooral.omdat ik backup wil hebben voor starten motor

zeiler26 schreef :
Op avies van het forum ook een yellow top genomen voor mijn boegschroef toen de oude accu was overleden
Na 1,5 vaarseizoen nog steeds tevreden
Hoewel ik soms flink aan het "gassen" ben, geeft hij geen krimp
Kon op dezelfde lader als de oude loodaccu, ook belangrijk
En ik kon van 125 ah naar 75 ah
Scheelt ook weer in gewicht
Komend voorjaar vervang ik de startaccu ook voor een yellow top
Die kan ook van 125 ah naar 75ah

zeiler26 schreef :
68kg las ik...extra bemanningslid

@ Ton Mitz, Bedankt voor het delen van je ervaring met de Optima Yellow Top, Ik kende dat merk eigenlijk niet maar na post van "droogzwemmer" en jou ben ik overstag Het wordt een Optima Yellow Top. Past naadloos in mijn huidige systeem en wat extra capaciteit indien nodig vanwege mogelijkheid diep ontladen is handig. Kan de koelkast en stuurautomaat lekker samen aan als dat zo uitkomt op een tocht.

JB-NL schreef :
8 extra bemanningsleden...
René

Ik heb deze. www.uw-accuwinkel.nl/nl/accu-s-op-merk/vmf-accu

zeiler26 schreef :
Je kan ook nog voor de blue top kiezen
Dat is een start en huishoud in een
De yellow top is meer start en tractie

Ik waag dat, op basis van mijn uitgebreide research destijds, te betwijfelen; het enige verschil tussen de Yellow Top en de Blue Top zit in de aansluitingen: Blue Top heeft schroef-polen, terwijl de Yellow Top traditionele aansluitingen heeft. Ik vond dat 't prijsverschil niet waard (maar zou anders een lichte voorkeur voor schroefpolen hebben gehad).

Zowel de Yellow als de Blue Top zijn zowel als huishoudaccu als startaccu te gebruiken (focus ligt m.i. op gebruik als huishoudaccu). Als je specifiek een startaccu zoekt, kies je doorgaans de Red Top.

In geval van nood kun je dus prima en veilig met de huishoudaccu(bank) starten.

Overigens heb ik zelf als startaccu óók voor een Yellow Top gekozen. Die houd ik uiteraard wel strikt gescheiden van mijn Yellow Tops in de accubank, maar daardoor kan ik - wederom in geval van nood - de startaccu ook inzetten als huishoudaccu mocht dat écht nodig zijn (bijvoorbeeld om op zee je instrumenten te blijven voeden mocht de huishoudaccubank om welke reden dan ook niet meer kunnen leveren).

Ik kan me helemaal vinden in je logica, ik sta er net zo in. Hoe heb je noodstart opgezet? Met een cytrix ?

In mijn boot zit een Rolls accu
www.rollsbattery.com

Sorry ik zie dat ze in het geheel overgeschakeld zijn op LFP's

zeiler26 schreef :
Nee, bewust handmatig, waarbij ik de plus-draad voor zowel huishoudcircuit als startcircuit aan een accu(bank) naar keuze kan verbinden middels een schakelaar (ik heb één massa-draad naar beide accu(banken), dus die hoeft niet te worden omgeschakeld).
Ik wil namelijk alleen in échte noodgevallen schakelen naar een andere accu(bank); de Citrix zou dat m.i. ongemerkt kunnen doen, waardoor je in een worst-case scenario bijvoorbeeld na een nachtje ankeren wakker wordt met niet alleen een lege huishoudaccu, maar ook met een lege startaccu.

Voor het laden heb ik overigens wel een accuscheider, zodat altijd als eerste de startaccu helemaal wordt geladen en pas dan de huishoudaccu. Overigens is dat laden van de startaccu altijd maar van hele korte duur; die zit zo weer vol.
Ook het zonnepaneel laadt in principe éérst de startaccu en pas dan de huishoudaccu(bank). Dit om de levensduur van de startaccu - vooral wanneer de boot wat langer niet gebruikt wordt - te maximaliseren (je wilt alle accu's eigenlijk continue vol houden daarvoor).

zeiler26 schreef :
Dan houdt het op als de vaart der volkeren expliciet genegeerd wordt.

Jutter schreef :

Ik heb altijd begrepen dat je dit kunt voorkomen met zuurvrije Vaseline.
René

droogzwemmer schreef :
Hoi, accuscheider heb ik ook (voor laden op dynamo) en een walstroom lader per accu. Ook hoofdschakelaar op beide plussen en massaschakelaar op gezamenlijke min, allen direct na accu (s). Mijn noodstart voorziening is nu een set startkabels ook prima maar schakelaar is goed plan inderdaad, zelf wil ik het ook alleen voor noodstart inzetten , heb je een linkje? Klusje voor naseizoen.

Mooi dat je je keuze hebt bepaald, en dat je daar heel blij mee bent.
Maar nu zijn wij natuurlijk wel steeds nieuwsgieriger waarom je geen LFP wilt.
Wil je die met ons delen zodat wij ook worden behoed voor de foute keuze van LFP?
Daar gaat het immers om op een forum, elkaar helpen.

Vriendelijk verzoek hier geen lifepo4 onderwerp van te maken, die zijn er al genoeg hier toch?

De vraag van t Paradyske intrigeerde mij nu ook net.
Dus niet wat er al o ver lfp is geschreven, maar wat van TS de beweegredenen zijn. En dan meer als kennisname.

zeiler26 schreef :
Ja, maar die hebben allemaal de conclusie dat het beter is, en dat is dus blijkbaar niet zo.
Dus heel graag van jou de uitleg, om ons te behoeden voor de foute keuze.
Of wil je dat liever in een ander draadje beantwoorden, dat is ook goed hoor, dan maak ik een nieuw draadje aan waar jij dan je antwoord kan zetten.

Ik maak een andere keuze en beweer in dit draadje niet dat die voor jou of andere lfp bezitters "beter" is. Dat heb je verkeerd. Persoonlijke voorkeur, niet meer en niet minder.

Nogmaals vriendelijk verzoek hier geen lifepo4 onderwerp van te maken,

Leef en laat leven

Calidris schreef :
Het houdt vooral op als jij kinderachtig reageert.

Er zijn best redenen te bedenken om op dit moment geen lithium accu's te willen installeren.
LiFePo4 accu's hebben zonder twijfel veel voordelen ten opzichte van lood accu's, maar in een standaard boot-installatie zijn er wèl wat extra complicaties om rekening mee te houden. Wie daar geen zin in heeft en liever kiest voor technologie waarvan hij de gebruiks-eisen volledig onder de knop heeft, doet met een ordinaire lood-calcium accu nog steeds geen slechte keus.

It Paradyske schreef :
Toen de LiFePo4 accu's enkele jaren geleden min of meer algemeen beschikbaar kwamen en ook enigszins betaalbaar werden, was het één en al hosanna wat betreft deze accu's. Te ver ontladen kon niet; je kon de volle 100% van de opgegeven capaciteit benutten. Capaciteitsverlies over vele jaren was 0,0 enzovoorts.

Vervolgens kamen er toch allerlei kanttekeningen: volledig laden was nadelig, zeker als de accu in volledig geladen toestand voor langere tijd werd achtergelaten.
Een LiFePo4 accu op de ligplaats permanent aan een onderhoudslading leggen is dus niet slim. Het komt er eigenlijk op neer dat je de boot met gedeeltelijk geladen accu's moet wegleggen en dus vaak vertrekt met slechts gedeeltelijk geladen accu's.
Ook bleek dat LifePo4 accu's zonder tussenkomst van allerlei specifieke regelingen laden met de boorddynamo die laatste naar de gallemiezen kon helpen.
De slimmerikken die precies weten waar ze mee bezig zijn (ze hebben zich meestal uitgebreid met de materie bezig gehouden en er hier pagina's over volgeschreven) lossen dan soort problemen natuurlijk in een handomdraai op. Maar wie dat gedoe allemaal niet wil, wat moet die doen?

En dat zijn nog maar twee redenen waarom iemand zou kunnen afzien van lithium-accu's en het graag houdt bij wat hij kent en begrijpt.

@Laatmaarwaaien ,

Ik vond deze schakelaar voor noodstart voorziening , heb jij ook zoiets? Doet wat het moet doen lijkt het.

Fair Winds schreef :
Zou ook mijn keus zijn.
Elke lood accu, of dit nu lood-calcium, AGM, of Gel is, leeft het langst als de resterende capaciteit niet onder de 50% komt. Bij parallel zetten inderdaad op de manier van aansluiten en de kabellengtes letten, zodat de beide accu's gelijkmatig worden geladen.

Hoi Wadloper, Wat je zegt klopt maar mijn overweging voor een goede deepcycle accu is dat je die wel, mocht dat zo uitkomen' kunt ontladen tot 70% (agm), dat zal niet vaak voorkomen maar ik vind het prettig te weten dat dit kan mocht dat zo uitkomen. Als je altijd tot 70% ontlaadt heeft dat wat invloed op laadcycles (zie dat victron plaatje dat ik postte), normaal kom ik niet dieper dan 30% ontladen (of minder) want we zeilen vooral als we een paar uurtjes tijd hebben (gisteren bv). Ik laad ook niet elke keer op, we zeilen meerdere keren per week. Voor de keren dat ik tijd heb voor meerdaagse tochten vind ik het fijn een accu te hebben die indien nodig tot 70% kan gaan zonder problemen. Dat is de reden voor goede deepcycle en aanleiding voor dit draadje.

PS: ik wil verder 0% aanpassingen hoeven doen aan mijn huidige installatie

De vraag is niet aan mij gesteld, maar wil hem wel beantwoorden
Mijn boot heeft 4 loodaccu's
Boegschroef, start, 2x huishoud
Vorig seizoen, rotte eieren lucht
De boegschroefaccu had de geest gegeven

Ik heb geen idee hoe de boel is aangelegd
Het enige wat ik over de accu lader weet:blauw met koelribbels
Laadspanning dynamo, geen idee
De behoefte om mij erin te verdiepen is nihil
Ook geen idee wat er vervangen en aangepast moet worden bij aanschaf lifepo4
Het enige wat ik wel weet, dat het laadsysteem zonder problemen zijn ding doet met die loodaccu's, en dat het voor mij voldoet
Het simpels is dus, gewoon een nieuwe loodaccu eraan hangen

Wel bewust gekozen voor die optima, er zou meer energie per kg accu in zitten, en is gesloten
Zeuren over wat gewicht in een toerbak?
Ja, de boot ligt scheef naar rechts, en aan die kant zitten 3 van de 4 accu's
Vervang ik op termijn ook die 2 huishoud voor optima, dan scheelt dat toch zo'n 50 kg

Ik heb een 75ah yellow top ipv een 125ah normale loodaccu geplaatst
Na 1,5 vaarseizoen blijkt die 75ah idd voldoende te zijn
Soms moet je het niet moeilijker maken alsnodig