Onderwerp: Storing stuurautomaat leidend tot aanvaring

Zeilprutser schreef : Volgens mij heeft bijna iedereen al een soort van noodstop: Motor achteruit, of stroom er af (schakelpaneel). Een knop bij de stuurstand zal allicht niet heel veel meer toevoegen omdat daar al de gashendel zit. De aanname wordt gedaan dat de opvarende ook bij de stuurstand staat. In de situatie van TS was er simpelweg geen tijd genoeg met geen enkele noodstop om het te voorkomen.

Mocht je een noodstop overwegen, dan zou ik persoonlijk voor een hardwired optie gaan, dus de clutch draden onderbreken. Hiervoor hoef je niets extra's te ontwerpen en is het een keuze voor de zeiler.

Een bevriende zeiler van mij is ooit met zijn catamaran haaks de kade ingevaren omdat hij een gereedschapskist op de bank binnen zette waaronder het kompas was gemonteerd. Gevolg was veel schade en zoals hij zelf zei "A very expensive mistake".

Er is ook een merk onderdekse automaten, naam ben ik even vergeten, die met een staalkabel de drive op de pin geleiden. Omdat je die constant bediend is er ook sprake van muscle-memory en dus ook een uitstekende noodstop.

De Jefa drives zijn nog iets "gevaarlijker" omdat ze een solenoid gebruiken die dan een tandwiel laten blokkeren/vrijlopen. Deze solenoid gaat bij spanningsval niet gegarandeerd los omdat de pennen kunnen blijven hangen. Door even aan het roer te bewegen schiet hij dan wel los. Ze verkopen dit zelfs als nice feature for a smooth handover.

Zeilprutser schreef :
Deze is toch niet bedoeld voor onderdekse montage? Ik heb hem hier ook liggen maar met de 9kg is deze volgens mij veel te zwaar als tiller drive. Als de drive op zijn limiet is, maar het roer niet, dan kan je hem toch altijd ontkoppelen omdat de kracht op de pin dan niet heel groot is?

Pieter Oskam schreef : Als verkoper moet het veilig zijn voor alle toepassingen waar je hem voor verkoopt.
Hij wordt verkocht als tillerdrive (dus bovendeks) als jij er klem tussen zit (dat moet jij, je hand, je vinger, je arm, je been, kind!!!! of oma dan al overleven) en de AP in error wat dan?
Autopilot uitschakelen dan opnieuw opstarten en hopen dat jij met het pijltje de goede kant op stuurt? (90% kans dat je in die hectische omstandigheid op het verkeerde pijltje drukt)
Wat ik al aangaf is dat ik zelfs een over current beveiliging er op heb waardoor hij iig niet meer kracht levert dan voor jouw schip nodig is en dan kan hij alleen nog de andere kant op, ook dat vindt ik niet veilig genoeg, maar je ziet dat andere leveranciers daar kennelijk geen enkel probleem mee hebben.
Ik had ook een prachtige afstandsbediening ontworpen met display en een lipo batterijtje die draadloos was op te laden, helaas brandgevaarlijk, ik krijg hem echter zo door de CE, maar voor mij is hij om die reden onverkoopbaar, in de prullenbak er mee.....

Heb zelfs het vermoeden dat bij Pelagic bij blokkering van deze drive de zekering er door gaat, stel je komt er vast tussen te zitten en de zekering gaat door, dan moet je eerst de zekering vervangen ergens in de boot om weer los te komen... Dat ding drukt met ruim 300kg!!!

www.pbo.co.uk/practical-projec...j105tm6c9i2gjnw0lwzs

Ik ben er niet helemaal ingedoken, misschien interessant

Ik weet niet eens war voor drive ik heb en/of waaar hij zit

Na 2 weken aan boord heb ik heb ik m nog niet gevonden....

Begin eens te zoeken in de buurt van het roer (bijna altijd aangebracht aan de achterzijde van je schip).
En dan langzaam naar voren werken, succes.

Ik denk dat een mechanische ontkoppeling het enige dat echt zekerheid biedt.
Elektriek en hydrauliek kunnen altijd weigeren te ontkoppelen.

De RM Type1 kan ik altijd (ook onder druk) in luttele seconden van het kwadrant (de pin daarop) af tillen.

Zeilprutser schreef :
Als de zekering door is, drukt ie niet meer met 300kg.

daan1508 schreef : Hij blijft in de stand staan waar hij is gekomen met 300kg druk! Hij kan alleen met stroom weer ingeschoven worden.
Als je klem zit blijf je klem zitten tot je de zekering hebt vervangen.

Zeilprutser schreef : Is het geen kogelomloopspindel dan? Want die zijn niet zelfremmend. Traditionele draadstang is wel zelfremmend.

Koezt schreef : Nee

Baasklusje schreef : Bij de meeste boten heb je slecht toegang tot het kwadrant en had je een situatie als deze niet kunnen voorkomen.

Hydrauliek is heel makkelijk failproof te ontkoppelen, zelfs op afstand. Ik heb een by-pass leidinkje gemaakt tussen de ingaande en uitgaande leiding van de cilinder. Daar zit een kogel afsluiter tussen. Zit die dicht dan werkt het systeem, is die open dan is het systeem 'lek' en kan de cilinder ten alletijden vrij mee lopen met het roer. Aan de handel van de afsluiter heb ik een stop kabel van een motor zitten zodat ik vanaf de autopilot positie de boel kan 'kort sluiten' wanneer het nodig is.