Onderwerp: Lifepo4: BMs kapt af; 5,3 volt onbelast. Herstel?

Het BMS is waarschijnlijk afgeschakeld. Het BMS zelf is echter nog wel verbonden met de cellen. De 5,3V wordt waarschijnlijk veroorzaakt door een kleine lekstroom in de elektronica van het BMS in combinatie met de hoge interne weerstand van je multimeter. Sluit is een lampje aan op de accu en meet nog eens, dan meet je waarschijnlijk gewoon 0 V.

Dan nog uitvinden waarom het BMS is afgeschakeld. Sommige bms'en kan je trouwens resetten door een korte 12v puls op de polen te zetten. Sommige laders doen dit zelf bij aansluiten, anders een 12v accu (kort) aansluiten. De min kabel even kort tegen de min pool aanhouden terwijl de plus vast zit.

Dan is het te hopen dat je na de reset ergens in de app kan terugvindn waarom het BMS heeft afgeschakeld. Sommige BMS'en laten met een knipperend lampje (code) zien wat er aan de hand is, dan moet de accu wel open. Vindt je zo niets dan zou ik zelf altijd eerst de celspanningen willen weten voordat ik weer een lader aansluit. Zijn de celspanningen OK (niet te laag en geen onbalans) dan kan het misschien nog zijn dat het BMS heeft afgeschakeld op te hoge ontlaad/laad stroom. Anders waarschijnlijk een defect BMS.

Dank u. Ik ga de Facebook groep zoeken.

3Noreen schreef :
in één post jezelf tegenspreken.
Knap.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
Sorry dit moet je toch even uitleggen.

@kipzak, de WattCycle is splinternieuw, die ga ik niet openschroeven. De 12 volt puls zal ik onthouden: en wat doet die puls dan?

Kleine Kapitein schreef :
Bij veel BMS'en zorgt een 12V puls ervoor dat het BMS zichzelf reset. De meeste moderne lifepo4 laders sturen automatisch zo'n puls als de lader een veel te lage spanning meet.

Wattcycle heeft er zelfs een filmpje over gemaakt zie ik nu:

www.youtube.com/shorts/_9JaYnaPrFw

Zou dus een lader aansluiten. Als dat niet werkt contact opnemen met wattcycle. Maar de commentaren bij het filmpje lezend lijken 'slapende' accu's die niet meer tot leven geroepen kunnen worden wel een probleempje bij wattcycle accu's.

Iedere drop in replacement lifepo4 is slechts een doosje met moderne cellen met electronica er in om het op oude meuk te laten lijken.

Kleine Kapitein schreef :
Gewoon garantie gevalletje. Even vervelend maar je moet er vanuit gaan dat het goed komt.

Heb je hier wat aan?

Lader voor thuis besteld, Ik ga kijken naar die app.

Idd eventueel garantie.

En dan maar de volgende stap: Mag ie terug aan boord?

Dit hele verhaal s toch een duidelijke NO-GO voor op zee??

Wie garandeert dat een vervangend exemplaar van hetzelfde of na de reset-hack het niet weer spontaan gebeurd.

De hobby-bb's zullen wel stijgeren, maar die missen wel eens wat realiteit.

Waarschijnlijk heeft Kipzak gelijk: je BMS heeft je cellen beschermd tegen diepontlading. Veel BMS'en gaan dan in een slaapstand om nog dieper ontladen te voorkomen. In principe zou de accu dan helemaal geen spanning meer leveren. Wel is er een diode die laadstroom doorlaat zodat de accu weer geladen kan worden. Zodra het BMS een veilige minimale spanning ontdekt zal het BMS weer opstarten.

Waarschijnlijk zakt het voltage dat je nu meet volledig in zodra je de accu een beetje belast.

Langdurig laden zorgt er vaak voor dat die slaapstand wordt opgeheven. Maar veel moderne laders leveren pas stroom als ze merken dat er minimaal 10V oid wordt gemeten. Let daar dus op bij de lader voor thuisgebruik. Indien Victron: gebruik de voedingsstand ipv de laadstand.

Mooiste oplossing is een labvoeding op 10 of 11 V zetten, en dan kijken of er een kleine laadstroom gaat lopen.

Zónder BMS was je accu nu onherstelbaar stuk.

1) Dat was bij een loodaccu niet anders geweest.
2) Dat ze onherstelbaar stuk gaan betwijfel ik. Mij pack is ook een paar keer helemaal ontladen en ik heb er nooit wat van gemerkt. Ook onze forumsprookjesverteller Peper heeft er wat over geschreven. Vermoedelijk komt dat inzicht uit de RC wereld, waar extreem hoge C's de norm zijn.

Kleine Kapitein schreef : Ja maar, volgende stap ... Sla je niet wat stappen over? Het is nog steeds onduidelijk wat het probleem is. Is de accu inderdaad te diep ontladen? Dat blijkt niet uit je 1e post, maar die post spreekt dat ook niet tegen. Er is een Victron accumonitor. Is daar niet te zien hoeveel Ah er is ontladen sinds de laatste keer dat hij is opgeladen. En wat was de SOC na dat opladen?
Of is het interne fout van de accu (cellen, elekronica)?
Is het BMS in winterslaap of gewoon kapot? Kan je de accu in deze toestand veilig aan een lader hangen?

We wachten nog op bericht van de leverancier over mogelijk oorzaken en de juiste aanpak: accu inleveren voor onderzoek/herstel of omruilen of zelf uit te voeren herstelprocedure.

Een labvoeding! Dat heb ik wel. Handig, ga ik proberen.

Om 1:34 even kort uit. Dan gebeurt er iets raars. Om circa 2:10 kapt ie helemaal af.

SOC zeg 73%. Niet echt leeg toch? Dat percentage klopt wel met wat ik uit de losse-pols bereken op grond van het verbruik van de weken daarvoor. We gebruiken ong 12 Ah/dag; we hadden 3 dagen eerder aan de lader gehangen. MAW: Ik meen geen reden te zien dat er sprake is van 'bijna leeg.' Er is dus een andere reden dat de BMS afkapt. De vraag blijft welke reden.

Er loopt iets van 1,1 A (dat is wat navigatie en een toplicht).

Thuislader besteld. Ga em morgen aan de labvoeding plaatsen. Nog geen contact gehad met Wattcycle.

Calidris schreef :

aha. eier-lucht. Stinkt ook nog.

Kleine Kapitein schreef : Dat is wat ik bedoel. Tot die vraag beantwoord is is het niet mogelijk een rationeel plan te maken.

Kleine Kapitein schreef : En kan dodelijk zijn.

Het uitvallen van een lfp accu is ongemakkelijk maar niet onoverkomelijk.
Een afgeschakelde LFP is veiliger dan gammele nog aangesloten loodaccu. Zie ander draadje.
Zelfs mijn Booty kan 40-50uur motorsailen en stroom draaien.
Dus gewoon naar je bestemming.

Wel moet er 12V zijn waar tegenaan gewerkt kan worden. Daarom schakel ik verbruikers af er geen accu (ik heb maar 1 accu en daarom geen drop-in).

Zolang boven boven is en het water buiten blijft is alles slechts ongemak bij een tijdverdrijf dat zeilen heet.

Ik zie het punt ook niet zo, mochten je LFP's uitvallen. Of je vaart gewoon door, je eet je koelkast leeg, stuurt zelf en navigeert op je telefoon.


Of je legt een noodverbinding aan met je startaccu voor bijv. je plotter of een toplichtje.

Is toch precies hetzelfde als je lood service accu's had gehad die kapot gingen?

Wat was het voltage van de accu vlak voor die uitging? Maak daar eens een screenshot van de bmv met voltage erin. Hoe staat je bmv nu ingesteld en wat was de laatste synchronisatie? Komt erg vaak voor dat het verkeerd staat ingesteld en de soc dus totaal niet klopt. Is je shunt ook wel goed aangesloten dat echt alle stroom via de shunt loopt? Kom als elektricien ook genoeg systemen tegen waar dat niet het geval is.

Ik zet in op gewoon een lader aansluiten en verwacht dat de accu dan weer uit de discharge stop komt.

Kleine Kapitein schreef :
Het kan zeer goed zijn dat de accumonitor niet juist is gesynchroniseerd. Ik zou me niet blind staren op de SOC die het ding aangeeft.