Onderwerp: Lifepo4: BMs kapt af; 5,3 volt onbelast. Herstel?

PvO schreef :
Nee, da's redundancy, dan heb je er nog twee over.
Zo zijn er ook mensen die de accu in drieën opdelen.

Wil iedereen die al eens een kapotte BMS heeft gehad zijn vinger opsteken? Dan kan ik alsbleek bepalen of het verstandig is voor een leek om het zonder te gaan doen.
Mijn auto accu systeem heeft ook een BMS trouwens.

3Noreen schreef :
Met die redenatie zou je bijna alle electronica en software op een boot moeten uitbannen.
Ik vaar nu 2 jaar met de LFP's incl. het ingebouwde BMS met een app. Nog geen probleem ervaren. Mochten de LFP's uitvallen, dan heb ik altijd nog een flinke loodaccu die eigenlijk altijd vol is.

AndreAzuree schreef :
Als het niet nodig is om te varen, ja kun je het beter weg laten. Maar wat essentieel is natuurlijk niet. Een boot kan stuk. Gaat ook stuk. Maar toch kun je zonder boot niet varen. Dus essentieel.
Een BMS is niet essentieel voor de functie van de accu.


Maar goed sommige zaken hebben een ongekende emotionele aantrekkingskracht. Een auto van 2500 kg die 220 km/h kan ? Ze verkopen als warme broodjes.

3Noreen schreef : Dan heb ik nog wat lood-zwavelzuur emotie. Ik zou blij (emotie) geweest zijn met een BMS voor mijn accubank van loodaccu's. Die had gezien dat een van de 3 accu's aan het overlijden was en had het ding afgekoppeld voordat hij giftige en brandbare gassen was gaan verspreiden. Maar zo'n BMS bestaat niet. De accumonitor kijkt naar de accubank als een geheel. Dat was voor mij een van de redenen om LFP-accu's (met BMS) te nemen. Ik vertrouw loodaccu's niet meer (weer emotie), zeker niet wanneer ze parallel staan met andere accu's in een accubank. Dat is dom en de slimmigheid om het veilig te maken bestaat niet.

Er is een spectrum van LFP-gebruikers van mensen die met 2e-hands cellen een accu bouwen zonder BMS en wie weet zonder balancers tot mensen die voor veel geld accu's van een gerenommeerd merk kopen met BMS (in die groep zit ik) en van alles daar tussenin. Als je geen BMS wil, nou, dan doe je het gewoon niet. Het moet niet.
Voor mij is wat ik heb KISS. Eenmaal goed geïnstalleerd en ingesteld hoef ik alleen maar te kijken hoe vol de accu's nog zijn en beslissen of ik een van de laders aanzet. Als er een accu uitvalt heb ik nog een andere die gewoon zal blijven werken en een startaccu.

Doejong schreef :
YMMV

Mijn LiFePO4 accu is in 2014 in gebruik genomen. Echt voor veel meer geld gekocht dan wat iets vergelijkbaars nu kost. En ik heb er een BMS bij gekocht. In die 12 jaar tijd heeft die BMS meerdere problemen veroorzaakt. Het enige wat er aan zit wat niet gemist kan worden is dat de cellen een top balancing ondergaan. Daarom ligt die BMS niet in de kliko.

De reden dat ik nu een aparte kleine LiFePO4 accu overweeg voor mijn anker lier zonder BMS maar wel top balancers overweeg is dat het ook een redundancy oplevert.

[/quote]

Die snap ik, maar dat heb ik met een BMS toch minder. Het zat er gewoon gratis bij.

Het is ook wel echt een ZF dingetje, je druk maken om de veiligheid, in alle voorgaande topics lees ik:

-LFP is (brand) gevaarlijk
-LFP zonder BMS is levensgevaarlijk
-LFP met BMS is gevaarlijk
-oude lood-accu's zijn gevaarlijk

AndreAzuree schreef :
Het verslavende effect van een mobieltje, waar je dus ook naar die BMS kunt kijken, is inmiddels vrij onomstreden. Het geeft wat psychologen omschrijven als illusion of control.

haha, ja, lekker van die app afblijven. Blijven focussen op het zeilen, de vogeltjes, of je partner

AndreAzuree schreef :
Niet te vergeten zonder gekeurd zwemvest is gevaarlijk. Maar die lijst kan veel langer hoor !

Ik mag hopen dat alle zeilers zich druk maken om veiligheid. Aan boord van de Azuree niet?
En oude, beter gezegd versleten of beschadigde loodaccu's kunnen inderdaad gevaarlijk zijn. Weet ik nu. Niets zo goed als eigen ervaring.
TS heeft hier allemaal niet veel aan. Al bericht van de leverancier van die accu?

Ach natuurlijk wil ik ook veilig zeilen. Maar als je ZF leest en alles serieus neemt, lijkt het zeilen wel levensgevaarlijk geworden. Terwijl het meest onveilige aan zeilen is het ritje naar de jachthaven toe.

HenkT schreef :
Ja ik.
1 x Daly stuk
1 x aliexpress onbetrouwbaar, lekstroom

AndreAzuree schreef :
Mijn mentor waar ik veel over zeezeilen geleerd heb vertelde bij herhaling de volgende anecdote. Toen hij begon met zeezeilen met een bootje van 7 meter werden heel veel zaken geadviseerd die volgens de adviseur onmisbaar waren. Maar alles bij elkaar opgeteld paste voor geen mogelijkheid in zijn bootje... Toch is het hem gelukt de zee te bezeilen. Veel spullen kun je missen als kiespijn.

@Noreen

De vraag is dan, waren BMS’en twaalf jaar terug cutting edge (=bleeding edge) en baseer je je angst voor BMS’en op de ervaring met dat ene ding?

De eerste generatie elektrische auto’s had ook veel last van problemen rondom de accu aansturing. Inmiddels heeft niemand het daar meer over. Wellicht is de onderliggende techniek inmiddels volwassen geworden. Worden er nog kant en klare accu’s zónder ingebouwd BMS uitgeleverd? Geen idee.

Prima ervaringen met mijn JBD BMS sinds de inbouw 4 seizoenen terug. Wel is de optionele BT module twee jaar terug overleden. Deze vervangen.

Was deze BMS met BT module ingebouwd geweest in een samengestelde accu, dan zou de BMS niet meer te monitoren of in te stellen zijn.

Prutske schreef :
Die ik heb is nog steeds te koop. De huidige versie heeft nog steeds de zelfde problemen. Dat is al eerder aan de orde geweest hier.
Maar dat is niet mijn argument. Het ding is niet nodig, overbodig dus. Iets wat niet nodig is én problemen, in dit geval in de stroom voorziening, kan veroorzaken kun je beter weg laten. (KISS)

Hier ook een JBD BMS, ook al kan het imho prima zonder. Met een grote overbrug-schakelaar om hem te overbruggen als er vanaf de Lifepo4 gestart moet worden of als ie stuk gaat. Buiten de beveiling om is het ook een vrij betaalbare manier om de accu te monitoren (accu monitor, cell spanningen) en te balanceren.

Ik twijfel nog om wat essentiele zaken (marifoon bijv) standaard buiten de BMS om te doen.

3Noreen schreef :
Eens. Hoe groot is een BMS dan in de praktijk? Past in een Optimist!

3Noreen schreef :
Toch vindt ik het bij zelfbouw een nobrainer dat je een BMS gebruikt. Je kan het immers makkelijk zo maken dat je het BMS kan omzeilen mocht het ding eens in de 10 jaar toch een onterechte beslissing nemen of defect gaan. Voor de rest heb ik meer vertrouwen in een stukje elektronica + software dan mijn eigen dicipline. En in 12 jaar tijd is er natuurlijk een hoop verandert qua BMS'en. Daarnaast geeft het ding via de app een hoop diagnostische informatie mocht er toch ooit echt iets misgaan. Niet alleen realtime maar ook een stukje historie zodat je er waarschijnlijk veel sneller achter bent wat dan het probleem is.

Voor de rest kan je verwachten dat als je een absolute budget lifepo4 accu koopt dat er ook een absolute budget BMS in zit. Dan wordt het (wat mij betreft) wel een iets ander verhaal. Daar heb ik zelf wat minder vertrouwen in op allerlei vlakken (betrouwbaarheid, moeilijker te omzeilen, diagnsotiek enz. enz.)

Een Victron accu zou ik zo kopen en in mijn boot zetten maar daar vindt ik de prijs per kwh dan toch een stuk te hoog voor.

AndreAzuree schreef :
Analogie die vaak wordt toegepast. Iets kleins draagt niet bij.
Boeren vragen ook: Hoeveel stikstof is eigenlijk teveel ?

Stand van zaken; work in progress.

- Spanning gescheiden: 4,3 Volt. (was 5,8V enkele dagen terug)

- Testopstelling: Bron op Wattcylce (zie eerste foto).
- Rustig spannning opgevoerd 11 tot 14.2 V; met beperkte stroom (tweede foto). NB de losse V-meter is daar niet aangesloten.
- Rustig even 10 minuten laten staan: bron bleef staan op 0,00 A
- Wattcycle app toont geen verandering: Dwz de meetopties zijn nog steeds frozen. (derde foto)
- De overkill Solar app krijgt geen verbinding. (vierde foto)
- Alles afgekoppeld: 4,3 Volt.

Andere zaken:
- Een victron lader voor thuis is onderweg met post.
- Wachtend opp antwoord van wattcycle support.
- Facebookgroep lidmaatschap aangevraagd.

(Ik krijg maar 1 PNG geupload via 'bijlage... voeg in.' Wat doe ik mis?)

3Noreen schreef :
Ja, ik zou dat inderdaad weg kunnen laten, maar dát durf ik nog niet.

Over die 13volt: er zijn lieden die beweren dat je moet topladen >14 volt om uberhaupt te kunnen balanceren, dat vindt ik onzin, zou niet weten waarom. De actieve Heltec balancers doen dat ook al bij lagere spanningen.

Waarom toch nog Balancers? Elke cel heeft statistisch wel een verschil met een andere, hoe klein dan ook.
mensen die 1x per 5 jaar hun cellen balanceren vind ik persoonlijk gewaagd.

AndreAzuree schreef :
Noem 1 situatie waaruit blijkt dat brand ontstaan is door LFP! De pers en vaak niet altijd terzake kundige brandweer op LFP niveau geven LFP dan maar aan als oorzaak.
Maar nu de bewijzen. Ik heb hier al documentatie aangeleverd waaruit testen blijkt dat het vrijwel godsonmogelijk is om met LFP brand te krijgen.

Li-po accu's is inderdaad een hoog risico verhaal, kan je bijna elke week in de karnt lezen.