Onderwerp: 24 uurs deelname ZF'rs

Hé Collega, jij hier?
Inzake RAK ben ik het niet me je oneens hoor.
Het is duidelijk dat ik, erg gedreven, m'n best deed, zonder kennis van zaken... Ik geloof dat mijn verhaal wel van wat zelfspot getuigt, tenminste dat hoop ik maar.

Een clinic RAK! Da's een verdraaid goed idee. Ook leren de laatste windgegevens te importeren. Omgaan met Hirlam. Interpreteren van het weer, stroming en van alle andere gegevens. Kunnen zien of er iets niet goed gaat en zo ja: wat. Ik ben vóór!
Maar alleen polars is ook van harte welkom.

AlberthusMagnus schreef :
dat geloof ik wel hoor

maar zelfs met kennis van zaken gaat er wel eens wat mis...... vermoeidheid, even iets over het hoofd zien....

ons eigen voorbeeld:
om 15:00u precies waren we bij de KRA.
In RAK stond ingesteld dat we geen rakken van minder dan 60 graden TWA wilden varen. Dus gingen we als volgt:



en kwamen we met 8,5 strafmijlen om 19:55 (40 minuten laat) over de finish.
Resultaat: de 9e plek.

Het alternatief dat we volkomen gemist hebben had een rakje van 1,6 mijl (LC5-LC11) op een aandewindse koers, 47 TWA, dus vermoedelijk een klein slagje.

Dat koos RAK niet, omdat die 60 TWA nog aanstond.

Het zou er als volgt uitgezien hebben:



Resultaat zou zijn geweest:
160,032 mijl
geen strafmijlen
een PF van 1,2169
en daarmee de 3e plaats.....

zo zie je maar weer, een ongeluk zit in een klein vinkje in een hokje van RAK....

groet
t

Volgend jaar, een dedicated navigator EN rak en dan steeds met twee man bediscussiëren wat de beste optie is en rak met enige regelmaat overrulen.. Vorig jaar hadden wij in de ORC-2 een hogere PF dan Capo in de ORC-3. Wij deden het op het handje, Thomas met rak. Dus het meer mijlen is moeilijker puzzelen verhaal gaat niet helemaal op..

Hoewel ik absoluut geloof dat rak mits goed gebruikt wat toe kan voegen.

Owh en die 60 graden vinkjes en zo die moeten eigenlijk natuurlijk helemaal uit staan, alleen doet rak dan veel te lang over het rekenen.. Maar met die vinkjes aan kan het zo maar zijn dat ie gunstige opties, ook oa via het Wad over het hoofd ziet.

FMJ schreef :
da's niet alleen RAK natuurlijk, maar ook jullie betere boothandling.

Het risico van RAK is dat je een vinkje aan laat staan dat uit had moeten staan zo laat in de middag, puur de vermoeidheid en het feit dat het weer (de buien) en de zeilvoering zoveel aandacht opeisten. Dat kan je 'met de hand' niet gebeuren.

RAK overrulen hebben we op 4 rakken gedaan onderweg, te beginnen met EA1-P3 ipv EA1-MN1GZ2. Dat was een foute overrule..... we moesten 11 mijl voor de wind terug.... een uithoek als de P3 moet je eigenlijk vermijden....

Ach ja, volgende keer weer iets om te verbeteren....
groet
t

Capo, misschien een idee om s'middags niet alleen die 3 kleine rakjes weer aan te zetten maar dan ook die vinkjes uit te zetten? Wat zou anders het moment zijn om ze uit te zetten?

Gewoon een 2e laptop aan boord waarbij je de vinkjes uit hebt staan, dan kun je vergelijken.

beewee schreef :
RAK rekent die laatste 5 a 6 rakjes + finishrak heel snel door (geen minuut nodig) dus dat kan wel met 1 laptop, vinkje aan/vinkje uit, samen 1 minuut.
Je moet er alleen aan denken he!
RAK vindt voor de periode 15:00 tot 19:15u nog 5826 verschillende oplossingen.... veel!

Er is ook een vinkje 'strafmijlen toegestaan' . Dat hadden we aan staan (eigenlijk altijd). Misschien beter om dat uit te zetten tot het niet anders meer kan.

groet
t

FMJ schreef : Daarom noemde ik de 2e laptop (ik weet trouwens wel een prima adresje voor refurbished laptops).

AlberthusMagnus schreef :
Hier dan deel 1.....

in de meetbrief staat voor elke windkracht de hoek die je het snelste 'in de wind' laat varen, en de bijbehorende snelheid.
UA, Upwind Angle, en V@UA, de snelheid die je maximaal vaart aan de wind.
Dat is allemaal zonder rekening te houden met de drift; die UA is gewoon hoe de boot ligt (lengteas) tov de wind. De Drifthoek, groter met meer wind, moet je daar bij optellen om je echte relatieve koers tov de wind te vinden.
Die zal meestal zo rond de 50 graden liggen.

Vervolgens maakt de wind een of andere hoek met het rak dat je wil varen. Dat kan alles zijn van 0 graden (recht in de wind) tot 45 graden, vrijwel bezeild.
Hoe kleiner die hoek hoe meer mijlen je gaat doen over dat rak, da's duidelijk.

tenslotte: je vaart nooit 100% van de V@UA, maar eerder iets in de buurt van de 90% als je het goed doet. Elke overstag kost weer een paar %%, iets te hoog of te laag sturen ook. 90% blijkt als je goed je best doet wel te halen.

Het resultaat van dat alles ziet er als volgt uit (met de hoeken en snelheden van mijn boot):



En dat zijn dan de snelheden die je in RAK moet stoppen.....

groet
t

Voor wie nog even (opnieuw) de sfeer wil proeven, heb ik een filmpje op mijn blog geplaatst:

[url=24 uurs aan boord van de Hydra]http://paalsteek.blogspot.nl/2012/09/24-uurs-succesvol-verlopen.html[/url]

Of hier kun je hem direct zien (hoop ik):


Groeten,
tOm.

Leuk filmpje, ik voer op die blauwe J35 die om 1:25 in beeld komt, leuk om eens van een andere kant te zien!

gr

Leuke film!

Leuk filmpje! Met wat voor camera heb je gedraaid?

Dank je.
Gemaakt met een Nikon D90 spiegelreflex. Met een Sigma 10~20 mm objectief.
Is niet optimaal en niet waterdicht, maar door de extreme groothoek krijg je toch wel aardige beelden.

Ik heb/had ook een waterdicht Panasonic videocameraatje. Het water dat daarin is gekomen komt er inderdaad niet meer uit

Groeten tOm