Onderwerp: Vendee Globe 2016

Heerema komt vanzelf in de top 10.

kortom: Met de bagheera kans op een podium plaats?

www.dailymotion.com/video/x55o...e-vendee-globe_sport

ISO788 Hans schreef : Helaas, de boot moet tussen de 59 en 60 voet zijn. Bagheera is maar 50

Nog even en ze moeten een helm op, gezien al die harde aanvaringen met UFO's.

Helm zonder stickers van de sponsor

Pcies, geen stickers op PBMs

De meeste boten hebben al meer dan 1 helm aanboord die naar het schijnt ook redelijk veel gedragen word omdat het wat van het lawaai buiten houd.

En we weten nog allemaal wat er met Henk de Velde gebeurt is toen hij tegen een container aanvoer met de zeeman toch?

Toen ging hij weer een boek schrijven?

schade aan Thomas' boot

Onvoorstelbaar, die voorpunt is gewoon opgevouwen!

heel dom wellicht, zou achteruit varen niet beter zijn?

Edit
Laat maar, las net dat het daarvoor al te laat was. Zijn boeg is nu onder water en zijn spiegel uit het water. Nog wel drijvende en is er bijna. Wat zal die bang geweest zijn zeg, althans ik wel in zijn positie.

Gr Michel

ErikSnel schreef :
was het met 19knts tegen een, naar hij vermoed, container, dat is zo'n 38 km/u tegen een muur....

Wordt leuk over 3 dagen bij Kaap Hoorn, lijken de Doll Drums wel.
Kan weer een harmonica worden voor de achterblijvers.

Gr M

zo'n breuk als Thomas Ruyant doet er bij mij toch ook nadenken hoe ik zelf (op een wel heel ander level, daarover geen misverstand) met stress om ga als aan boord de poep de ventilator raakt.



hij is er bijna.. www.cruisin.me/cruise-port-tra...luff-new-zealand.php

en deze www.lesouffledunord.com/2016/1...de-nouvelle-zelande/

Als je naar het filmpje kijkt zie je in de hand gebaren dat zelfs hij vol met stress zit. Hij gunt ook niemand de zelfde ervaring. De man is echt geschrokken. Gewoon een boot door de midden. En hij wil toch de boot gewoon afmeren in Nieuw Zeeland. Echt onwijs respect voor de mensen die dit een uitdaging vinden en dit dus doen.

Paul Meilhat schijnt ook problemen te hebben.

Vinni

Een gescheurde cilinder blijkbaar.
De kop van de kiel heeft een gat, daar kun je en pen doorheen steken en op die manier de kiel vastzetten zodat deze niet meer naar loef of naar lei kan. Als die cilinder het enige probleem is, dan kan Paul dus de kiel fixeren (valt niet mee om dat te doen). Daar kun je dan gewoon veilig mee doorvaren, je levert alleen 10 tot 15% snelheid in omdat je de kiel niet meer naar loef kunt kantelen.
Ik hoop dat Paul gewoon door kan varen, hij is erg goed voorbereid en heeft een mooie race gevaren tot nog toe.

het gaat goed met de uitvallers... Het zijn natuurlijk ook zware condities en ondanks het feit dat de boten goed doorgetest zijn blijft het een duur( dure) sport

Wat mij wel bezighoud is wat nou het verschil maakt met de VOR. In de Vendee klapt men met enige regelmaat op een UFO, terwijl in de VOR de grootste klapper dat rif was. Ik herinner me geen aanvaing met een UFO in de VOR.
Komt dat alleen door het grotere aantal deelnemers?

Mogelijk. Er zijn nog steeds 24 deelnemers in de Vendee die niets geraakt hebben.
Maar ook in de VOR waren er wel berichten van roerschade omdat ze iets geraakt hebben.

Groot verschil kan ook zijn dat de Vendee 100% stuurautomaat is terwijl de VOR de volledige afstand op de hand gestuurd worden met dus met uitzicht op waar je heen gaat. Geen idee hoe vaak VOR stuurlui succesvol iets hebben ontweken. Ik vind dat persoonlijk met 8/9 knopen bootsnelheid al lastig, laat staan met 30 knopen.

Met de VOR waren er wel wat roeren die door UFO's geraakt waren dacht ik, Dong bijvoorbeeld.

Snelheid is best een nadeel als je iets raakt , de VOR's gaan ook wel wat minder hard is het niet?

Erikdejong schreef :
Er was in ieder geval in de laatste VOR een mooi verhaal van 1 van de boten die met volle snelheid met de grootste spinaker op 20 graden uitweek om een walvis te vermijden. Dus ja, die jongens kunnen dat soms voor elkaar krijgen.

Heerema is in ieder geval mooie reclame aan het maken voor B&G!

 De Nederlandse deelnemer aan de Volvo Ocean Race Pieter Heerema (65) maakt korte metten met de Franse dealer van zijn B&G autopilot. Het zal zelfs zijn ‘laatste Kerst als ondernemer’ worden, belooft hij hem vanaf de zuidelijke Indische Oceaan.

De boosheid komt voor uit het feit dat zijn automatische piloot eigenlijk al sinds de start niet goed functioneert en de boot onder zware omstandigheden regelmatig uit het roer doet lopen. Resultaat een ‘No Way Back’ die in één nacht drie keer plat gaat, flapperende zeilen, een reusachtige rommel in de kajuit en een doodvermoeide Heerema, door de situatie keer op keer weer onder controle te moeten krijgen.

Heerema praat over ‘inferieur materiaal en slecht geïnstalleerd’. “’t Was allemaal last minute en niet gecontroleerd.” Wanneer hij contact opneemt met zijn leverancier, geeft deze in het geheel ‘niet thuis’ ondanks zijn ‘standby agreement’. Hij antwoordt niet op emails en neemt de telefoon niet op. Heerema: “Ze namen m’n geld en zeiden doei. Het is bijna crimineel en zo zal ik het behandelen ook. Dit laat ik niet voorbijgaan. Ze laten me hier gewoon stikken middenop de oceaan duizenden mijlen van alles verwijderd.” Dat laatste geeft de eerste Nederlandse zeiler in deze bijzondere wedstrijd misschien nog het slechtste gevoel, met dit statement als resultaat… (Nauticlink, Zeilen)

Die Fransozen varen toch allemaal met NKE. En dan een concurrerend buitenlands merk door een Fransoos laten installeren