Onderwerp: Vendee Globe 2016

NKE blijft behoorlijk achter op deze boten, ze waren ooit inderdaad marktleider maar hebben niet voldoende geinoveerd. Ik schat in dat 60 tot 70% van de open60's tegenwoordig met B&G vaart.
Systemen zijn echter complex mede vanwege de roterende vleugelmasten waardoor windinfo gecorrigeerd moet worden. De "sail on wind mode" word erg veel gebruikt en in een ander bericht van Pieter Heerema las ik dat het voornamelijk zijn windhoek corrector was die het niet goed deed waardoor hij met regelmaat overstag ging of een onvrijwillige gijp maakte.

d35 gebruiker schreef :
Oepsssssss, Heerema is aan niks en niemand gebonden en heeft diepe zakken. Hij hoeft geen enkele rekening te houden met sponsorbelangen of de "politieke" agenda van wie dan ook. Die dealer kan zich verheugen op een leuke tijd met de advokaten van Heerema.

Nu maar hopen dat het hem lukt om de aandacht te verleggen naar de race zijn energie te sparen voor mijlen die hij nog moet gaan. Hopelijk staat er iemand op die hem wel kan helpen.

gelukkig zijn zijn foils wel heel en haalt hij het maximale uit zijn boot

Lekkere voorbereiding dan....

In de onderstaande link hoor je Heerema tekeer gaan
Youtube

Link aangepast ivm kpn spam

Zit jij even te spammen voor KPN?

Vinni

Sorry. Dat was niet de bedoeling

Vendee youtube

Nu hopelijk de juiste

Het is de juiste.....mooi verhaal van Pieter.

Dank je

Vinni

Erikdejong schreef :
Via "yachtingworld" (?) las ik dat 16 van de 20 schepen met b&g varen, dat is dus 80%!

Groeten,
Johnnie

koko schreef :
Ja dat is ook wel eens lekker hè! Niet dat eindeloze gedweep met hoe goed de sponsor wel niet is...

trotti schreef : Zou best kunnen dat het meer is, ik wilde niet overdrijven. Waar bovenstaande nummers vandaan komen weet ik niet precies, er zijn namelijk 29 deelnemers, kan een typfout zijn maar dat zou ook betkenen dat de ratio anders is.
het is vrij makkelijk uit te vinden. Bijna ieder Vendee team heeft uitgebreide foto's van de boten op het net staan, en daar kun je makkelijk herkennen met welke instrumenten ze varen.
De moeilijkheden zitten heel vaak in de communicatie en verrekening van de wind gegevens op de boten met en roterende mast. Voor veel teams geeft dit toch een hoop hoofdbrekers om werkend te krijgen en te houden. Erg opvallend dat dit bij Heerema vlak voor vertrek nog veranderd is. Hij had ook moeilijkheden met zijn electronica toen hij meedeed aan de New York Vendee race. Misschien hebben ze toen besloten om toch het een en ander te vervangen zonder het goed te kunnen testen.
Ik kan me voorstellen dat hij er pissig is hier over, zou een ieder ander ook zijn!

Hij wil een straight forward autopilot, netals op vissers schepen ? vreemde vergelijking maargoed.

@Erik: zou een niet-roterende windsensor op een paal achterop zoals jij geregeld propageert ook op dit soort boten werken? Dan elimineer je het gedoe van de roterende mast.. Overigens staat zo'n mast uren / dagenlang in dezelfde stand, een simpele mogelijkheid op de autopilot om als back-up die hoek met de hand in te geven zou wellicht in veel gevallen al heel veel schelen.

Dat urenlang in dezelfde stand is inderdaad het geval, dagenlang zeker niet.
Ik weet niet of ze er deze editie ook bij zitten, maar in de 2012-2013 editie ware er enkele boten die een extra windsensor op de sateliet-dome beugel geplaatst hadden speciaal voor de stuurautomaat. Het geeft de verkeerde windrichting aan, maar zolang je het constant kan houden zou de stuurautomaat er onder veel omstandigheden mee moeten kunnen werken. Het lijkt me niet al te lastig om meerdere sensoren dmv een keuze schakelaar in het systeem op te nemen.

Het verhaal van Heerema over de after sales service herken ik wel B&G is niet de enige, zo heb ik zelf de ervaring met Volvo, nieuwe motor met panne in het kanaal met als reactie "kan gebeuren"

In dat opzicht bestaan er in de zeilsport nog een hoop amateurs op after service gebied

De grootste moeilijkhied zit 'm , zoals ik het begrepen heb, in de masttorsie. Je hebt een hoekopnemer onder op je mast, maar de hoek van de mast bovenaan is daar niet gelijk aan. Er zitten verschrikkelijk vervelende correctietabellen in.

@ Erik, mocht jij het probleem opgelost willen hebben op jouw schuit, ik heb nog wel een uitvoerbaar idee om dat preciezer te krijgen

2x kompas, 1x onder en 1x op de top van de mast kan dat torsie probleem toch elimineren. Mits zo'n kompas oplossing uberhaupt werkt natuurlijk.

Zoiets bedoel je?

boarderbas schreef : Ja inderdaad. Helaas die sensor dient laag op de mast gemonteerd te worden. Dat doet dus niets met torsie

Maar jij had een uitvoerbaar idee zei je. Wil je dat delen ? aangezien dit mij al een tijdje bezig houdt gezien de geplande draaibare mast op mijn boot.

Verwacht jij moeilijkheden met de torsie op jouw tri? Op andere boten waar ik mee gewerkt heb stond er gewoon een roerstand aanwijzer aan de mastvoet gekoppeld, dat werkte prima.

Voor die open 60's is niet alleen de torsie in de mast vrij groot, maar ook het oscileren van de mastzelf. De top gaat enkele meters heen en weer tijdens het varen in ruig weer en dea cceleraties in de top van de mast zijn ook nogal groot waardoor de schijnbare wind door elke golf heen en weer gaat.

De meeste heil, en vooral voor een boot als de jouwe perfect toe te passen vanwege het grote werkdek, is het toepassen van een paar extra windsensoren op dekhoogte. De exacte windhoek doet er niet toe, zolang de windhoek maar constant tov de boot is zou je op koers moeten blijven. Vanaf dek heb je geen last van het geklooi met verrekeningstabellen etc.

Het harmonica effect van de zones met minder wind begint al te werken. HB is alweer twee honderd mijl ingelopen op Armel in de laatste 24 uur.
De Atlantic zal lastig gaan worden denk ik, de wind rond de Braziliaanse kust is erg veranderlijk momenteel.

Nou nee, tot vanmiddag heb ik nog niet eerder over torsie nagedacht. Tis dat Boarderbas er over begon. Dat gaat bij mij inderdaad niet zo'n vaart lopen. Het Nexus systeem kende ik al, kan er niet enthousiast van worden. Volgens mij heeft TicTac ook zo iets. Een oplossing met een hoekmeter lijkt mij betrouwbaarder. Maar wat je zegt over een windmeter (of twee) op dekhoogte is helemaal waar en ook meer KISS.

Op mijn vorige boot (S-spant) had ik twee dieptemeter transducers, één aan elke zijde naast de kiel en keken wat schuin weg, met een atomatische schakelaar er tussen. Zoiets zou ook voor twee windmeters geknutseld kunnen worden.

Erikdejong schreef :
Snelheidsverschil is nu 10kts voor Armel en 19 kts voor the Boss. Dat schiet lekker op als je wil inlopen op je voorligger

Wat doet Pieter Heerema, hij vaart recht op Cape Leeuwin af?

er zit een beetje veel wind achter hem, daar wijkt ie voor uit. denk ik.