Onderwerp: 24 uurs wie doet er mee

boarderbas schreef :
Tja, een pretrating impliceert een beetje dat de rating niet klopt. Het lijkt er meer op dat de schipper een redelijk optimale meetbrief heeft weten samen te stellen. Die code zero is in elk geval exact gedimensioneerd om optimaal op de meetbrief te gaan. Dat is ook gewoon een kwestie van goede voorbereiding natuurlijk. Toch kijk je je ogen uit met zo'n waterlijn lengte in de ORC 3. Maarja, ook weer niet licht natuurlijk...

Overigens hadden wij vijf minuten voorsprong (gecorrigeerd) na de RNH, en als we nou maar niet dat ene klote boeitje...

Voor de 24uurs wordt de GPH gebruikt, dat is het gemiddelde van de time allowances voor Circular Random bij 8 knts en 12 knts.

Dit is de beschrijving van Circular Random:
In dit rondje zit dus ook een stuk opkruisen en afkruisen, wat je in de 24uurs bijna niet doet. Voor de 24uurs is het dus niet de optimale scoringsoptie, want de koersen die je veel vaart worden niet extra zwaar meegewogen. De vraag is alleen of er een eerlijker rating bestaat.

@ boarderbas: komt het goed met je boot? Ik zag dat je ingeschreven bent voor de lelystad regatta.

Is TN Offshore ook zo'n circular random, maar dan bij andere windsnelheden?

TN Inshore is up/down iig, meen ik...

Ja: www.orc.org/index.asp?id=36

Perseus schreef :
Het komt goed, maar niet op enige korte termijn. Er is erg veel schade. Ik heb mij al weer een poos terug teruggetrokken voor de LR.

En qua "pretrating", bedoel ik inderdaad dat die standfast een meetbrief heeft die GPH geoptimaliseerd is. Voor de 24 uurs is eigenlijk geen enkele rating écht eerlijk...maar meestal prima werkbaar, omdat er maar weinig schippers zijn die enkel voor deze race optimaliseren.

@ boarderbas. Goed te horen dat het goedkomt !

boarderbas schreef :
Zo is dat, met HA en asym spi (gratis) op de meetbrief.
Hij moet 1,5 % sneller zijn dan wij volgens de GPH maar vaart 8% meer mijlen, de hele tijd 0,5 kts harder dan wij. (da's niet zo veel voor een 7 voet langere boot....)
Valt niet tegen te zeilen (behalve up/downwind dan).

Hoe zien de polarcurves bij verschillende windsnelheden eruit? Al eens vergeleken in Sailspeed?

FMJ schreef :
goed idee.

in blauw de Blue June, in roze de Capolavoro.

Bij 6 kts is Blue June duidelijk aan de wind in het nadeel, zware boot met kleine HA
Pas bij 100 TWA is hij iets sneller: zijn a-sym spi wel erop en onze spi nog niet (pas bij 110 a 120)



Bij 12 kts is hij vanaf 60 TWA een kwart tot een halve knoop sneller, door diezelfde asym spi die bij 90 TWA een halve knoop oplevert (en niets kost in de rating) terwijl onze spi dan nog 30 graden in de zak moet blijven...
Zo optimaliseer je dus een boot voor de 24uurs op GPH...



Ook bij 14 kts goed te zien dat onze spi pas bij 110 a 120TWA gaat bijdragen: bultje in de snelheid.
De B J heeft een mooie vlakke lijn zonder deukjes.

Ons minste rakje was wel SB40 (Lemmer) naar LC11 (ZW van Stavoren). Is 10,5 mijl lang, we begonnen eraan om 0030u.

De wind draait langzaam van 010 naar 030 graden (keurig volgens de voorspelling). Boven de grafiek staat per ongeluk TWA, het is grondwind.



Daarmee wordt onze TWA, die keurig op 90 a 100 graden begon, steeds ruimer en wordt het eigenlijk een spi-rak:



Maar de spi ging er niet op(waarom eigenlijk niet???) en de performance krijgt klappen:



Dat moment van die diepe piek naar beneden, 75%, weet ik nog wel, toen werd ik geroepen... "Thomas, hij loopt niet"....

Als je het op de seconde allemaal nazoekt dan zie je dat het begint met een wind-ruiming van iets meer dan 10 graden. Dat levert ineens een TWA van 10 graden meer op en dat overtrekt de Genua. Langzaam maar zeker zakt de performance van 96 naar 76 %. Dat proces duurt 400 seconden, 7 minuten. Dan wordt duidelijk dat er echt iets niet goed gaat....

Wat kost dat nou... 6000 seconden pakweg 91% varen ipv 97%, een snelheidsverlies van 6 % op 6,6 kts (het gemiddelde), maal 1,66 uur, is een verlies van 0,65 mijlen op 24 uur.
Die niet-spi kost dus de 4e plaats... nu was het 5.

Ik vind dit mooi. Zoveel inzicht in je varen, je performance en dat uit weten te drukken in harde cijfers en grafieken. BK: ik stel voor dat we dit voortaan met PowerBI pro gaan visualiseren....

Waarom de spi er niet opging??
Dat weet jij vast wel bk

SAFETY FIRST!

Omdat terwijl ik probeerde te slapen niemand riep dat de spi erop moest....

jij kan toch nooit slapen BK als het spannend is ?

Slapen? Wilde je niet winnen dan?

Zeile Blue June dit jaar wel met een fully crewed meetbrief?

ja hoor
gph 650.1 full crew
om
gph 654.4 double handed
Dat had ik natuurlijk al bekeken

De Definitieve Uitslag staat op de site, ook in XLS.
Kan je lekker aan rekenen....

De gemiddelde PF in de ORC van 3 mogelijkheden:
- Wad: 27 schepen PF 1,0989
- Markermeer en IJsselmeer: 23 schepen, PF 1,1566
- alleen IJsselmeer: 57 schepen, 1,1626

Het WAD was dit jaar helemaal fout, maar dat was vooraf al duidelijk.
Het idee dat er in Marken meer wind zou zijn in de avond en nacht zie je in de uitslag niet terug.
Met de sluis wordt gemiddeld ietsje gewonnen (snelle sluis en lang eind heel hard motoren) maar dat levert dit jaar niets op.

Onze keus was eerst naar Marken wegens 2 a 3 kts meer wind, maar dat was bij een wind van 5 a 6 kts. Als het harder waait (wat het deed) dan is die 2 kts niet zo belangrijk meer.
Bovendien op Marken teveel niet-snelle rakken: te hoog of te ruim.

En zo blijkt.... de only-IJsselmeervaarders hebben het een half procent beter gedaan.
Alweer goed gekozen

Verslagje van onze 24Uurs:

Mooi verslag weer!

Klasse BK!
Je destilleert uit die soep van ruwe gegevens uiteindelijk de kern van de zaak. Er zijn er niet veel die zover (kunnen) gaan.

Dat van het overtrekken van de genua 's nachts is iets wat mij bekend in de oren klinkt

Ga je het ook doen? Een halfwinder op een spriet?

Erg leuk om te lezen Thomas!

Geweldig!