Onderwerp: Volvo Ocean Race 2017 - 2018

Wat gebeurde er nou precies?
Brunel die teveel afremde en daardoor dwars lag of zo?

Vinni

BoBootloos schreef : De boeg heeft het rif nooit geraakt. Ze zijn met de kiel aan de grond gelopen en toen is de boot omgedraaid en heeft de achterkant van de boot op het rif liggen rijden, vandaar dat de hele achterkant verdwenen is.

Neemt niet weg dat de hoeveelheid energie die voor deze boegschade nodig is tijdens de aanvaring voldoende energie zou moeten afgeven op die 22m boot om die boot te doen omslaan of alle vissers van boord te laten vallen (actie is negatieve reactie). Ik blijf het erg vreemd vinden.

Straks de start van leg 7, Auckland-Itajai, 7600 mijl. Er zijn dubbele punten te verdienen plus een bonuspunt voor het eerste schip dat kaap Hoorn rondt. Interessante weersverwachting met een hoog ten zuidoosten van Nieuw Zeeland. Hopelijk weer succes voor Simeon en bemanning!

Vestas heeft een redress aangevraagd omdat ze vonden dat ze benadeeld zijn in de race door een niet aan de wedstrijd deelnemend vaartuig dat Vestas geen voorrang heeft gegeven waar dat wel had moeten gebeuren

On March 12, when the International Jury heard their request for redress, the team was quoting RRS 62.1(b), which addresses damage with a vessel not racing that was required to keep clear, and IRPCAS, which are the International Regulations for Preventing Collisions at Sea.

The jury decision was to not give redress. Here is the documentation:

Facts:
• The conditions were 20-23 knots of wind and 1 meter waves. It was at night, cloudy and dark with at least 2 miles of visibility.
• Vestas was sailing on starboard tack with a speed of about 20 knots, with full mainsail, fractional code zero and J3 staysail.
• About 1 minute before the incident, Vestas luffed 10-12 degrees to pass in front of a vessel.
• Another vessel with some light appeared approximately 20 meters in front of Vestas on the leeward side of her bow and they collided about 2 seconds later with serious damage to
Vestas.
• The other vessel‘s type, activity, course and speed have not been identified.
• The sequence and the precise points of impact between the two vessels have not been identified.

Conclusion:
On the evidence presented, the jury cannot be satisfied which IRPCAS rule applied and therefore which vessel was required to keep out of the way. Therefore, the conditions of RRS 62.1(b) are not met.

@Rob10 Ik vind het een goede beslissing.

verders leuk dat extra punt voor de eerste die de kaap rond!

Rob10 schreef :
begrijp ik het nu goed dat vestas een redress vraagt voor het incident waarbij een dode viel ?

Als dat serieus het geval is dan zeg ik idd ook

padawan schreef :
Ja

Rob10 schreef : Dus met 2 mijl zicht doemde "opeens" er 20 meter voor de boeg een tweede boot (met licht) op? Zo maar uit het niets? Of had er iemand zoveel meeuwenstront op zijn 4000 euro gesponserde Musto bril dat ie dubbel zag?

Verdorie, nooit gedacht dat ik het ooit over iets eens zou worden met Rutte:

Akzo kruipt langzaam verder naar voren en ligt inmiddels een mijl of 8 voor de nummer twee, niet slecht.
Ze varne nu langs de zuidelijke grens van waar ze mogen, dus het is de komende paar dagen vooral Admiraalzeilen achter elkaar aan.

Ja gaaf om te zien dat Akzo zo goed gaat nu maar blijf het vreemd vinden dat brunel wederom niet kan volgen

Wauw wat gaat Akzo goed! Benieuwd of ze dit vol kunnen houden.

Op clubracer.be een interview met Simeon:


Als debuterende schipper van het veelbesproken team AkzoNobel kan Simeon Tienpont inmiddels wel een boek schrijven. Van ‘0-1’ achter bij de start van de Volvo Ocean Race in Alicante tot de etappezege van ruim twee weken geleden in Auckland. Het tij lijkt gekeerd voor het Nederlandse team. Aan de vooravond van de zevende etappe van Auckland naar het Braziliaanse Itajaí blikt Tienpont vooruit en een beetje terug.

“Vanuit Auckland wil je zo snel mogelijk naar het zuiden”, steekt Tienpont van wal. “De eerste helft van de Zuidelijke Oceaan, zo’n 3.000 zeemijl, probeer je op één front te varen. Die fronten van 25 tot 35 knopen ontwikkelen zich in het warme water rondom de evenaar en verplaatsen zich met 20-25 knopen snelheid. We hopen met dezelfde bootsnelheid daarop mee te liften. Dat betekent veel wind langs de ijslijn, waar we niet zuidelijker mogen. Gedurende de daaropvolgende 2.000 zeemijl voor Kaap Hoorn krijgen we te maken met ander weer. De lagedrukgebieden zijn daar veel kleiner en bouwen zich sneller op. Ze trekken ook sneller over je heen. Meestal is het eerste stuk hard pushen en zorgen dat je voor zo’n front blijft. Daarna is de tactiek vooral dat je de boot heel houdt en zonder brokken rond Kaap Hoorn komt.”

Vervolgens is alles nog mogelijk, zo stelt Tienpont. “De laatste 2.000 zeemijl zijn beslissend. Het is heel lastig om dat stuk langs Brazilië goed te kunnen inschatten. Aan die oostkant van Latijns-Amerika heeft bijvoorbeeld het Andesgebergte effect op de overtrekkende hogedrukgebieden. Het is ook een gevaarlijk gedeelte van de etappe. Langs de Argentijnse kust lopen veel grote stromingen, die ontzettend heftige zeeën teweeg kunnen brengen. Dat is moeilijk voor de navigatie, want er zitten stukken bij waarop je de boot stuk kunt varen.”

Volgens Tienpont is de verwachting dat ze niet veel ijs zullen zien, maar af en toe is dat toch mogelijk. “Met name na Kaap Hoorn, waar je vaak stroming vanuit Antarctica naar het noorden hebt. Zo kan je bij de Falkland Islands nog ijs tegenkomen.”

Op de vraag hoe ze zich op deze langste etappe van 7.600 zeemijl hebben voorbereid, antwoordt Tienpont: “Voor mij telde vooral dat iedereen rust kreeg en fit zou terugkeren. Wij hebben echt keihard gewerkt, zowel op het water als op de kant. MAPFRE en Dongfeng hadden gewoon een voorsprong vanuit de vorige campagne, evenals Vestas en Brunel. Zij hebben al een keer met deze boot het rondje gevaren, dus zij hebben de data. Uiteindelijk sta je dan na alle gebeurtenissen in Alicante 0-1 achter. Iedereen heeft ongelofelijk hard gewerkt om dat performance gat te dichten. We hebben nu laten zien dat we op heel veel vlakken op snelheid zijn, maar we hebben het gevoel dat we nog verder kunnen groeien.”

“Het leuke is dat we partners hebben op het gebied van de performance, die we vooraf hebben aangelijnd en die nu halverwege de race echt gaan meetellen. Onze partner Deltares, een Nederlandse overheidsinstituut dat adviseert over oceaanstromingen, heeft bijvoorbeeld een grote rol gespeeld op weg naar Hong Kong en hier naar Auckland voor wat betreft alle stromingen in de Stille Oceaan. Daardoor hadden we voor de start al een competitief voordeel. Zo hebben we meerdere partners op verschillende vlakken. De gereedschapskist was goed gevuld en nu met alle verzamelde data kunnen we dat gereedschap ook echt gaan gebruiken. Ik ben trots op dat we dat voor de start goed hebben aangepakt.”

Boost

De gewonnen zesde etappe van Hong Kong naar Auckland geeft team AkzoNobel een boost voor het vervolg. Tienpont: “Die overwinning voelt als een beloning voor het harde werken. Het is fantastisch dat we in de afgelopen 5 wedstrijden steeds een podiumplaats hadden. Dan heb je een goede stijgende lijn te pakken. Ik ben 2,5 jaar bezig geweest om deze campagne te bouwen, met alle uitdagingen die daarbij kwamen kijken. Alicante was natuurlijk een enorm lastig moment binnen het team.” Daags voor de start werd het contract met Tienpont’s managementbureau ontbonden. Er volgde een arbitragezaak, die Tienpont won en zo nam hij op de ochtend van vertrek alsnog het roer. Zonder vier geroutineerde bemanningsleden die afstapten. “Al het verrichte werk werd eigenlijk verwoest, maar gelukkig konden we bouwen op een sterke fundatie van mensen die heel trouw bleven. Daar ga je mee verder en je probeert op die fundatie een nieuw huis te bouwen. Als dat dan weer goed genoeg is voor een overwinning, geeft dat een geweldige kick.”

Over de doelstelling voor de komende etappe zegt Tienpont: “We gaan voor de winst. De realiteit is dat het een ongelofelijk competitieve vloot is en de verschillen heel klein zijn. We moeten het hoofd koel houden en hard blijven pushen. Mijn grootste taak als schipper is om ervoor te zorgen dat iedereen alles wil geven, maar dat ook voor elkaar wil doen. Een podiumplaats is voor ons super belangrijk, want we hebben elke punt nodig. Zeker nu het een etappe is met dubbele score. De vorige keer naar Melbourne toe hebben we die dubbele punten gemist door de mastschade. Daarna hebben we een comeback gemaakt, maar deze punten moeten we pakken om een goed overall resultaat te kunnen neerzetten. Ik vind die spanning mooi, dat is sport.”
bron: clubracer.be


Verder is het interessant dat de stealth mode is afgeschaft:

De teams varen deze Zuidelijke Oceaan-etappe zonder de mogelijkheid om hun positie tijdelijk voor concurrentie te verbergen.

Een boot die in Stealth Mode gaat, wordt gedurende drie positierapporten onzichtbaar voor de andere teams. Deze optie komt nu te vervallen naar aanleiding van de schippersbriefing van afgelopen vrijdag.

De optie van Stealth Mode werd vooral tegen het einde van de etappe ingezet. Precies het moment dat fans het liefste de posities en de actie willen volgen. Toen het voorstel kwam om de limiet van het gebruik van Stealth Mode te veranderen van 200 nm tot 500 nm voor de finish, gaven de teams aan dat ze liever helemaal geen Stealth Mode willen. Als gevolg daarvan komt deze optie via de Sailing Instructions te vervallen. bron: clubracer.be

En ineens gaat brunel als een malle

duit schreef : Ze lezen mee duit!

Ze hebben de verkeerde maat poepzakken bij zich voor het toilet. Ze hebben haast....!

Ik vind het allemaal toch een beetje tegenvallen... ze varen op >50 graden ZB, met 30 knopen wind en ze varen nog steeds maar iets meer dan 20 knopen...
En als je de foto’s en filmpjes ziet vind ik het er erg kalm uitzien voor de Zuidelijke Oceaan... ik snap best dat het lastig is om goed beeldmateriaal te maken bij 30+ knopen wind, maar had toch wel verwacht dat ze harder zouden gaan bij deze condities, en dat ze iig dicht tegen een 24 uur record aan zouden gaan zitten, maar dat valt dus vies tegen...

Kiezen ze nou allemaal voor dez ekrheid en varen ze behouden? Kan me dat eigenlijk niet voorstellen in zo’n competitieve wedstrijd waar de verschillen zo klein zijn... dan is er toch altijd wel 1 die meer risico neemt...

Groeten,
Johnnie

Zijn dat gemiddelden of momentopnames? Als ik vergelijk met de virtuele regatta (ik lig redelijk dicht bij de echte "spelers"), dan vermoed ik gemiddelden. Dat betekent dat ze regelmatig tegen de 30 knopen zullen varen.

Het is ook verlijdelijk om 20 knopen als normaal te gaan beschouwen. Onze boot kan het, maar ik nog niet (zonder 7 kleuren .... te ....). En dat is op vlak water.

Zojuist de dagelijkse update gekeken, " Daily Live".
Mapfre heeft problemen, masttrack losgekomen.

www.volvooceanrace.com/en/vide...Sunday-25-March.html

Vanaf 10.50 een beschrijving van de schade, 2 meter track los en 4 meter
in gevaar.

Vreemd, dezelfde problemen als Akzo een paar legs terug. Je zou toch denken
dat ze bij iedere boot die tracks hebben nagekeken .

André

Geen idee of het gemiddelden of moment opnames zijn... wat ik ook gek vindt is dat ze volgens de windfiles in de tracker nu dik 40 knopen moeten hebben, maar brunel heeft een TWS van iets boven de twintig.... iets afwijken ok, maar de helft?

Neemt niet weg dat het gaaf blijft dat ze zo dicht op elkaar varen en dat er werkelijk nog van alles kan gebeuren!

Groeten,
Johnnie

trotti schreef : Dat idee had ik ook ja. Ze zijn groter, hebben meer handjes en een groter richtend moment dan de IMOCA 60's, en die gaan net zo hard.
Ik weet niet of het GPS of door het water snelheden zijn, maar ze hebben ook nog bijna een knoop stroom mee.

Googld helpt in dit geval niet echt. Wie mailt Bouwe of Simon even?

Dat 24 uurs record gaat de v65 niet zo snel breken. De v70 was veel sneller

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

De condities zijn er nu wel naar
Denk dat ze dicht in de buurt gaan komen