Onderwerp: Probleempje met de spi-val

De slijtage aan de wang van het blok is natuurlijk niet van de ene op de andere dag onstaan. Is dat ook niet de oorzaak dat de boel nu eindelijk een keer klem kwam te zitten. Natuurlijk in combinatie met de dunnere dynema val?

Baasklusje schreef :
Dat is nu precies een probleem van D-sluitingen. Komt niet vaak voor maar een lijn die heen en weer slaat kan het blok in deze stand brengen.
De, beter gezegd: een, oplossing is het blok niet met een D-sluiting maar met een takeltje op hangen. Probleem is dan toch de sluiting die al aan het blok zit.
Mijn idee: een LFR met een takel aan het ophangpunt bevestigen dat mogelijk nog even onder handen genomen moet worden want dat mag natuurlijk niet scherp zijn.
Ik heb aan boord een klosje garen liggen dat, volgens de zeilmaker 150 kg kan hebben. Een keer of twintig er door en je probleem is over.

madoc schreef :
Toch wel....
Dat blok heb ik (mast eraf) in april nog in mijn handen gehad, geen slijtage te zien.
En voor deze 2 dagen heeft de spi er 1 keer (1 uurtje) op gestaan bij de 24uurs.

18 meter ruwe lijn met geweld erlangs raggen is hetzelfde als doorzagen

Ik heb iets vergelijkbaars gehad met het blok boven in de mast waar de piekeval door loopr. In bepaalde gevallen zat de D-sluiting dusdanig "fout" dat er bijna geen bewegingsvrijheid meer was. Er kunnen dan onverwacht grote krachten op het blokv en/of de sluiting komen. Resultaat was dan ook dat de boel stuk ging. Op gegeven moment de D-sluiting vervangen door een dyneema stropje, "soft-shackle". Dan kan het blok altijd bewegen en dus de goede positie kiezen. Sindsdien geen problemen meer gehad.

Of een harpsluiting. Doe de panters daar nog eens mee

Baasklusje schreef : Je zou het met een tufnol blok niet gehad hebben. Een zelfde verschijnsel als de bekende platte kanten aan de schijven van een schootblok.

‘t Is al opgelost mensen hoor

Hieraan gerelateerd: wat kun je doen als zoiets je overkomt, hard opweg naar lagerwal?

BK had een zeewaardige bemanning aan boord, geen weer waar je niet meer veilig omhoog kon en tijd om met een koel hoofd na te denken.

Wat als je alleen bent of met kleine minder ervaren of minder fitte bemanning?

Spi dood varen achter grootzeil en voorzeilval omheen wikkelen, heeft dat kans?

Ankeren (en dan?)

Mastman controleert voor het hijsen of de val vrij loopt. Bij veel zwaarder hijsen dan normaal stoppen met hijsen en oorzaak achterhalen. Voorkomen is in deze altijd beter dan genezen. Alleen niet voor de stoere verhalen.
Mvg Anne

Het is sowieso apart dat de spi val niet in het midden zit, minder efficiënt en het blok gaat te scheef over de verkeerde boeg.
Ik zou het oplossen door aan beide beugels een D-sluiting te doen in de juiste maat en door beide een harp te doen, dan zit de val in het midden en werkt deze zicht niet over een beugel.
Beter nog een blok aan een beugel die daaronder op de mast zit, maar dan kan je een stuk minder hoog hijsen en wellicht is er de ruimte niet voor.

Team Nerida schreef :
De val komt 1 meter eronder aan SB uit de mast. Daarom hangt het blok aan SB.

annede_vries schreef :
Zeker, dat was beter geweest. Ik zal hem eens vragen hoe zwaar het hijsen ging. Zwaarder dan normaal, dat weten we, maar meestal gaat het sowieso zwaar omdat er al wind in staat,met de boom flink gesquared. Dan moet je hijsen tegen de winddruk in.
100 m2 is groot....

Baasklusje schreef :
Okay helder. Als er ruimte voor is zou je een blok in de mast kunnen overwegen, is wel een flinke klus.
Zit het wel in het midden en minder wrijving, de val hoeft dan immers niet eerst uit de mast en naar een blok maar gelijk naar een blok.

Team Nerida schreef :
Met de masttoptuigage móet de spival boven de voorstag.
Maar de voorstag zit zelf al aan de masttop, dus het zal vanaf een uitsteeksel op de masttop moeten....

Er zijn "uitsteeksels" die het blok wat meer ruimte geven..

Lijkt me ook de allermooiste oplossing.

Als je me dat topstuk opstuurt las ik er wel een fraai U tje naar wens op in rvs 316.

Moet je FMJ nog twee keer naar boven jagen

zelfde slijtage ook al gehad, volgens mij met zelfde setup. Gebeurde bij hijsen. Ik heb nu 1 val door mast naar blok met ene oog, en 1 val buiten de mast op blok op andere oog. Bij hijsen kies ik dan afhankelijk van de boeg waarover we varen de val. Ook na gijpen geen issue. Die vrije val hijst trouwens beter/sneller, wel wat meer gewicht met extra val

Nog even de test met de panhendel en een veer op de Dsluiting (veer bedoeld voor opstaande blokken bij mastvoet).
Dat helpt ietsje, maar het blok kan nog steeds verkeerd gaan liggen (wel veel moeilijker).
En het hangt niet lekker in de richting van de val en spi.
Dat wordt het niet.
Eerst maar eens een 70mm blok met metalen wangen zoeken.
Ik zag Lewmar HTX 70 mm, kogellager.
En Harken Element, 80 mm, glijlager.
Breeksterktes beide > 4000 kg

Iemand ervaringen?

Deze 12000 plus

Nachtvlinder schreef :
Ik vraag me af, afhanekelijk van windsterkte hoe het succes is van opties als:

mexican drop zonder te droppen (voorzeil zetten, boom uit de spi, gijpen) en oploeven..
spi hangt dan in de genua/fok
Niet optimaal voor je zeilen, beter voor je boot dan aan de lagerwal lopen

Weinig wind: motor in z'n achteruit en plat voor het laken 'stil' liggen.

ManneeB schreef :
Maar je moet ook nog naar de wal en aan de steiger....
Dat gaat met deze 3 opties niet lekker.

Ik had nog deze:
- schoten eraf en spi vanaf de masttop laten waaien. Dan staat hij iig niet meer vol wind.
- dan (desnoods achteruit) op de motor naar een steiger aan hogerwal.

Bij het ronden van cap Gris nez Hadden we de spi muurvast in de knoop om de voorstag.
Idd met de hele flap los en dwars uitwaaiend ongeveer 15 mijl gevaren tot we in rustiger water waren.
Daar kon ik via een puntje de spi tot een worst rollen en zo ook de knoop rond de stag eruit krijgen.
We hebben nog altijd plezier bij het idee dat we al die toeristen op Gris nez een leuk schouwspel geboden hebben.

Baasklusje schreef :
Je brengt me in opperste verwarring... Is de spi nou 100 of 120 m2

Groeten,
Johnnie

Kleine is 100, grote 120

Wij hebben het een keer gehad dat de valschijf boven in de mast was versleten en de spival tussen de schijf en de mast vast kwam te zitten. Wij hebben de spi toen om de voorstag gewikkeld (was behoorlijke klus) en zijn zo terug naar de haven gegaan. Pas in de haven iemand naar boven.

Nachtvlinder schreef :