Onderwerp: 24uurs 2024

Ik vind de Harmonie elk uur wel een flinke verbetering.
Vroeger, om de 6 uur, merkte je in die uren al dat er iets niet meer klopte aan de voorspelling.
Nu is dat veel minder. Nog maar heel kleine afwijkingen gezien. Een paar graden of 1 a 2 kts.

Ervaringen?

holtere schreef :
Daar sluit ik me bij aan. Vooral ook bij dat laatste. Met het windje dat er stond moet afschuwelijke klotsbak een tamelijk vermoeiend stuk water zijn geweest. Dat bijna iedereen vrijwel continue zo goed als rompsnelheid heeft gevaren, zegt wel wat.

Als je 100% inzet op Harmonie is het natuurlijk heerlijk om iedere uur opnieuw te kunnen rekenen. Maar deze 24 uurs was wel bijzonder uniek v.w.b. wind in dat het hele windpatroon donderdag aan het begin van de avond al uitstekend voorspeld werd. Met de heel sterke gradiënt en langzaam bewegende fronten en drukgebieden, was ook met de oude frequentie van 6 uur een goed plan te maken. Van de routering voor de 1ste ca. 13 uur die ik donderdagavond maakte, hoefde ik pas na 12 uur zeilen af te wijken. Tot dan was het periodiek een grib downloaden en 1 berekening maken tegen het plan en 1 unconstrained en die vergelijken. En dat we afweken was meer het gevolg van een verboden gebied tussen EZC en EZC die we op de kaart zagen (?)

en waar we niet in verzeild wilden geraken. En zo voorspelbaar als de wind was, kon het plan voor de dag en de finish snel gemaakt worden. Waar Harmonie niet lekker ging was in de laatste 3 uur onder de Wieringermeer polder. Daar wilde Harmonie vanaf 15-16.00 de wind laten draaien naar N70-80E en afnemen naar 12-13 knp. Maar die bleef hangen tussen de N50-60E en royaal boven de 15 knp en dat kon je alleen aan dek waarnemen. Enfin, 183.6 mijl later, wel heel tevreden met Harmonie en is er bij mij aan boord veel minder gerekend en gepuzzeld dan in voorgaande edities.

Ook de Accelerate was van de partij in ORC3, inderdaad was het een flinke klotsbak maar was goed te doen.
Om onze boot een beetje in het spoor te houden was het actief sturen en trimmen geblazen en dat heeft mijn bemanning ook gedaan tot ze soms letterlijk met de grootschoot in de hand in slaap vielen.
Zelf, as usual, ook geen oog dicht gedaan en hooguit in totaal 1 a 1,5 uur plat gelegen, met een wekker 10 min voor de ETA van de boei om nog eens goed te checken of het volgende rakplan nog wijzigingen nodig had.

Het was een hele snelle tocht, we hebben een nieuw PR gezet qua mijlen in 24 uur met de Accelerate.
met een officiële rakafstand van 166,65 mijl en een logafstand van >170 gemiddeld non stop 7kn gevaren.

In tegenstelling tot vele anderen, vind ik het lekker om zelf te navigeren en dit niet door de computer te laten doen.
Ik gebruik RAK24 voornamelijk voor de race om inspiratie op te doen en de startpositie te bepalen, daarna gaat de laptop aan de kant en doen we de rest zelf. de computer voelt immers niet wat wij voelen en zeilen heeft te maken met vele variabelen. Natuurlijk houd ik tussentijds wel goed de weerberichten in de gaten.

Uiteindelijk 7 minuten te vroeg over de finishlijn, wat ons betreft te weinig tijd om nog een ander rak te varen en comfortabel genoeg om niet in de stress het laatste stuk te varen

moe maar voldaan kijken we terug op een geweldige editie, volgend jaar de 60ste!!! editie, daar moeten we dus zeker ook weer bij zijn!

Accelerate schreef :
Knap gedaan! Ik zag je op de AIS SP-C naar WV19 varen toen wij al in het finishrak zaten.
Ik vreesde dat je iets te laat zou komen.

Wb RAK: wij zijn voor het eerst niet van RAK afgeweken. Wel voor elke boei een nieuwe route berekend, en die werd soms anders dan eerder bedacht. Maar nooit zelf beslist om iets anders te gaan doen.
Alleen het eindspel was wat lastig. Een keuze tussen lange rakken en 20 minuten te vroeg, of wat korte (kruis!) rakken en precies op tijd komen, met evenveel mijlen.
Dan maar te vroeg. Dat kost wel 1 of 2 plaatsen, maar ja, niets aan te doen.

De meetgegevens per rak:
Toelichting:
geo, tws*10 en twa spreken voor zich.
heel err is teveel of te weinig helling. Erg belangrijk voor de snelheid en te regelen met trim.
wpperf is closing performance naar WP. Staat in NMEA RMC als closing speed.
sog perf is performance tov polar gemeten met sog.
Als die laatste 2 gaan verschillen (sog groter dan wp) ga je wel hard maar niet de goede kant op.
Elke slinger en elke golf gaat niet naar het WP

Gemiddeld 94 % perf. Da's normaal. Je gaat nooit te hard, wel af en toe te langzaam. Alle afwijkingen gaan dezelfde verkeerde kant op.

Gemiddelde TWA 99 graden. Dat was ook de bedoeling.

Nog even de wind:
- blauw rechter as de richting, een ruiming van 20 naar ruim 70 graden.
- bruin de windsnelheid in kts*10. Was 13 tot 20 kts, met een dip in de nacht en rond 0900 (KG) weer terug.

SanderH schreef :
Wat een mooie plaat man. Goede hoek, mooie golf erbij!

Rinus schreef :
Mooie boot ook

Zo, de 24uurs gevaren met op 4 of 5 rakken de nieuwe A5 erop.

Er was zoveel wind (15-20 kts) dat we ruimer dan 120 TWA moesten varen om het ding te gebruiken.
Maar dan liep de boot ook: 10 kts voorbij zien komen, en langdurig boven de 8 kts.

Die A5 was nodig om het gat tussen spi (vanaf 140 TWA bij redelijke wind) en de genua (goed tot 95 TWA ook bij 20+ kts) te vullen.
Daartussen bleef de performance vaak steken op 85% of minder.

Dat lijkt nu opgelost.
X-as TWA
Y-as Performance



Tot 120 TWA blijft de performance boven de 92%.
Van 130 tot 140 TWA is de perf 88%. We hebben in de nacht een rakje gedaan waar hij op had gemoeten maar niet gezet. Dat zal de reden zijn.

Al met al een flinke verbetering.
Zeker met minder wind, als hij er eerder op kan.

Baasklusje schreef : Ik kreeg gewoon, standaard, drie meetbrieven van t ORC. Eentje met en eentje zonder spi en een duo.
En heb voor mijn Dual ORC inschrijving specifiek die meetbrief opgegeven (werd ook om gevraagd).
Werd er voor de gewone ORC niet gevraagd onder welke meetvrief je wil varen? Ze maken ze niet voor niks aan, neem ik aan.

Shutter Speed schreef :
Nee, dat is afgeschaft.
Als je DH vaart wordt het vanzelf de DH brief, en anders de 'andere'.
Die is meestal met luxe voorzeil.
In dit geval zijn er twee, en is de nieuwste genomen (23 augustus. Dat is ook de peildatum van de 24uurs). Er zijn dus 2 geldige brieven, met en zonder spi.
Je kan niet zelf kiezen, vermoedelijk pakt de organisatie de nieuwste.

Dat jij er 3 kreeg is gek. DH en een met alles wat gemeten is. Da's normaal.
Ik heb er 2. DH en alles.

Dat is gek: ik heb er maar 1. (Met spi)

In het aanvraagformulier voor meetbrief zitten drie vinkjes. Heb ze gewoon allemaal gezet.
Wel beetje waar voor mn geld

@koko: hebben jullie een beetje leuke 24 uurs gehad? Laatste reglementair gefinisht schip in de ORC3 zie ik? (no offence!)

Filmpje vanaf de Reganto (denk ik)

De Capolavoro op TWA 55 a 60, true wind 18 kts (lekkere 5B). Over dek 25 kts schijnbaar.
Genua 120% helemaal strak aan, twist erin, grootzeil doet helemaal niets.
SOG bijna 7 kts.

www.youtube.com/shorts/RCz41cOuR54

Nog even de SOG over 24 uur (elke seconde) en dan hou ik op.

De grote piek bijna rechts is het rak SportB-WV19, met de A5 erop.
Regelmatig tegen of boven de 10 kts.
Juist daarvoor (links) zit het aan de windse rak (60TWA) van KRA naar SportB, van het filmpje hier net boven.
Duidelijk langzamer maar nog steeds bijna 7 kts. Ondanks al die klots

Palomine schreef :
Zeker hebben wij een mooie tocht gehad. Dat plezier moet wel nog weer een beetje terug indalen om eerlijk te zijn na het zien van de uitslag.

We hebben 2 rondjes wad gedaan. 1 x in de nacht en 1 x overdag. Wind en stroming mee gaf veel rust aan boord, al kwamen er ook kruisrakken tegen de stroom in bij kijken. Dan gaat het hard weer van je af natuurlijk. De sluispassages gingen soepel en zijn we neutraal doorgekomen.
We hadden een man meer aan boord en dat was ook erg prettig. De energie verdelen lukt dan wel beter, al had een rustschema dat nog beter gemaakt.
Op dit moment zitten we nog volop in de evaluatie fase en heb ik het log van SPD gedeeld voor analyse.
Wat zeker gaat gebeuren is meetbrief optimaliseren. Nu een heel grote spi er op die we nooit gebruiken en een genaker die we niet goed genoeg kennen. Wat we van de woensdag avond competitie weten is dat licht weer ons beter afgaat. Dat zien we ook als we terugkijken naar andere jaren. Later een wat meer ge-analyseerd verslag.

FF65 FireFly meldt zich! Na de mastbreuk vorig jaar terwijl we gelijke tred hielden met de winnaar waren we erg benieuwd wat dit jaar in petto zou hebben.

We hebben een hele mooie race gevaren. 155,8 mijl, pf van 1,23. Dat is goed voor winst ORC overall. Het twee na laatste rak (~130 TWA ruime wind) lagen we boord aan boord met de Moshulu Xp44 en die hielden we bij met de spi op. Later voeren we het finishrak 8,4 knopen gemiddeld met pieken naar 12,8 knopen.

We hebben hard gehiked, hard getrimd en we zijn heel erg nat geworden.

Helaas is aan het begin van de middag iets mis gegaan het het rakkenbestand in Rak24. Ik had opeens het bestand van 2023 voor mijn snufferd. Toen heb ik het bestand opnieuw geladen en de rakken opnieuw afgestreept. Ik denk dat het leed toen al geleden was want in het eindspel heeft de de computer de rakken Sport A - KRA - Sport D voor ons gepland. Dat was onjuist, want we hadden Sport A - KRA daarvoor al 2x gevaren. We hadden KRA simpelweg moeten overslaan. Die rakken liggen toch al in het verlengde van elkaar. Daardoor hebben we geen geldige lijst ingeleverd, want het rak sport A - KRA hebben we 3x gemeld.

Op zo'n lichte boot in zulke condities is het vrij uitdagend om steeds netjes de navigatie goed te controleren.

We kwamen zondagochtend pas met de simpele oplossing van het wegstrepen van de laatste KRA ronding, wat ons misschien 0,1 mijl zou kosten. Te laat helaas.

Gelukkig hebben we heel erg veel lol gehad tijdens en na de race. We gingen voor het eerst met een trailer naar het IJsselmeer en dat was een verademing. We hebben veel beelden gekregen van enthousiaste fotografen.

Leuke filmpjes:
Spinnaker op het finishrak

Met de fok op het voorlaatste rak

Tjemig Frederik and friends, dat is mooi balen. Na zo’n lekkere tocht wil je liefst ook kwalificeren. Vorig jaar voeren wij ook een rak 3 maal. Zodoende een strakke papieren administratie er naast bijgehouden. Dat kwam erruggg goed van pas toen de laptop van de tafel donderde en bruut opnieuw opgestart moest worden.

Hou het goede gevoel vast

Ja Frederik dat is pech....het was jullie wind!

En inderdaad, SPA-SPD kan je direct varen, geen KRA nodig.
Maar het is de vermoeidheid die maakt dat je dat niet zaterdag maar pas zondag bedenkt....

RAK schakelt niet zomaar vanzelf over van RBRX voor 24 naar 23.
Daar moet je moeite voor doen: bewust een bestand openen.
Heb je wellicht van de start af al de 2023-RBRX gebruikt?
Lijkt me de enige mogelijkheid, en is makkelijk te voorkomen

Ik vond een filmpje van de crash bij onze start. De lichtblauwe boot, Komeet, is van ons.

link

Baasklusje schreef :
Inderdaad! Ik zal Koos de complimenten sturen

Wij zijn jullie in een van de laatste paar rakken nog voorbijgevaren (was een rak 60AWA of zo), maar jullie gingen behoorlijk hard inderdaad.

Wij (Jazz) hebben veel rompsnelheid gevaren. Helaas leek de A3 na een keer haastig strijken meer op een gordiaanse knoop. Ook beneden twee en half uur ploeteren hielp niet. Daardoor hebben we toch wel een mijl of 8 laten liggen denk ik. Maar het was een mooie race! Prachtige zonsondergang, heerlijke wind en bootrecord gebroken (182,iets mijl)!

Rinus schreef :
Ik heb jullie langs zien komen (door het raam, ik mag niet naar buiten )

Was al verbaasd door de uitslag van de Jazz; die kan beter.
Zeiltje in de war dus....

Het was weer mooi idd. De PF's in jullie ORC2 zijn verbazend. Een klein stukje hoger dan de ORC3 en heel veel hoger dan de ORC1.

ORC1 1e 3 gemiddeld 1.13
ORC2 1.19
ORC3 1.173

Zo, langzaam beetje bijkomen.
En de log file eens bekeken.
Rakjes toegevoegd om te zien hoe eea zich verhoudt.
Staar je niet blind op de absolute waarde van de performance %, het is nog tegen een ' generieke winner 900 met diepe kiel', de spullekes zijn niet top gekalibreerd, etc etc, maar geeft wel een prima beeld hoe de rakken zich verhouden. En... het sluit ook helemaal aan bij 'het gevoel', niet onbelangrijk.



Start toch gekozen voor Medemblik, Stavoren leek in Rak niks meer op te leveren en hier vond ik de rakken beter overall met meer eindspel opties. En... prima pizza voor de start en KNRM koekjes.

Hebben RAK tot de een na laatste boei gevolgd en, 25 min voor op schema, nog extra rakje toegevoegd (KR-A sport-C). Achteraf wellicht beter WV19 - sport C kunnen doen. Oh well.

Tuigage:
vol tuig - 18:40 - start
1e rif - 20:24 - 03 - Sport D - EZ-C
2e rif- 07:47 - 17 - KG - LC11
vol tuig - 18:10 - 29 - WV19 - finish

Het eerste kruisrak was ingecalculeerd natuurlijk, maar daar valt nog flink wat performance te winnen. Reeds bekend. De hogere rakken gingen (met andere trim) wel steeds beter.

Het laatste toegevoegde rak was in melkmeisje, resultaat viel me nog mee.
Rak 16 was minder, te veel aan de 'handrem', extra rif in het volgende rak heeft dat voor de volgende rakken weer recht getrokken.

Met z'n twee-en is die 24-uur, met deze bak wind, toch best aanpoten. Mijn maat gaf t doel vooraf aan: uitzeilen. Kijkend naar de 12 ingeschreven, 9 gestart en 6 gefinished, was dat nog niet zo gek. En... doel gehaald.
Een plek hoger vergt 3.5 mijl (geen strafmijlen + 1 mijl extra), dat gat is niet te groot.
Voor een paar amateurs toch prima aansluiting.

Boot heeft zich top gehouden, alleen een nieuw lek ontdekt indien de ankerbak vol met water staat (wat een water kwam er over zeg, pfff), is er stiekum nog een klein gat ergens naar binnen.

Naar plek #3 is dik 11 mijlen extra voor een 1,19 score (hoger dan de ORC 3 winnaar).
Duidelijk andere klasse.

Maar, belangrijker: hoopjes lol (en stress ) , zeer voldaan en happy met alle tweaks en tunes.

Shutter Speed schreef :
Respect!
Ik moet er niet aan denken de 24uurs met minder dan 7 mensen te varen

En mooi dat SPD het goed deed.
Was de log goed bruikbaar?
Ik had allerlei PC-problemen (uitvallende USB-COM), een tweede PC erbij, SPD verhuisd, een hoop rommel in de logfiles (8 stuks aan elkaar moeten combinen).