Onderwerp: Je grootste blunder?

Zoiets?





A

Dat kwam ik ook tegen. Als dat 60 graden kan uitbuigen was het waarschijnlijk een vrij dunne en heel lange boor. Ik weet wel dat ze zwiepen, maar met de exemplaren die ik heb (tot 50 cm lengte) heb ik het nog niet zo extreem gezien.
Wat ook goed mogelijk is, is dat de machine mee zwiepte.

AdB schreef :
Ja, zoiets maar dan veel langer.
In feite is een slangenboor de geëlektrificeerde opvolger van de avegaar.

KLeine blunder voorkomt grote blunder.

Afgelopen winter een nieuwe motor Mee helpen inbouwen. Zelf demontage gedaan en op advies enkele zaken geplaatst een aangesloten. Ik wil graag weten waar wat zit hoe ea werkt in geval van nood of andere problematiek. Ook moest het scheepje gestraald worden. Het eerste tochtje met de nieuwe motor ging dus van de werf naar de straler en alles werkte voortreffelijk.

daar aangekomen alles dicht gezet lees accu, afsluiters diesel toevoer etc.

Om de kosten te drukken zelf de boot in en uit gepakt bij de straler met zijn spullen. straaltape is geen ductape om het zo maar te zeggen. Dus beter goed spul gebruiken tegen groothandels prijzen dan slecht spul tegen consumenten prijzen.

afijn bootje gestraald en uit gepakt en alles wat niet gestraald moest weer netjes open gemaakt althans dat dacht ik

Boot te water rondje inspectie op lekkage niks aan de hand.

water open accu schakelaar om gloeien en direct starten. uitlaat chekken ja ook water mooi we kunnen varen. na 50 meter houd de motor in en bij gas terug slaat deze af. Hmm vreemd start wel weer direct. paar meter later weer terug loop toeren tal en door in zijn vrij te schakelen lijkt alles het gewoon te doen. hmm vreemd gas geven in zijn vrij gaat wel maar als de motor moet werken is het snel over. Motor luik open en het euvel is direct zichtbaar de toevoer kraan van de diesel op het filter staat nog dicht. Ik sta voor de motor met het luik open link het diesel grof filter waar nu weer vrolijk diesel in komt. recht het wierfilter er zit wel wat water in maar niet veel. Ook lijkt de beluchting steeds open te staan waar door het minimale hoeveelheid opgezogen water weer terug lijkt te vallen. Er komt inmiddels ook geen water meer uit de uitlaat. Ergo de toevoer zit verstopt. Direct te water en bij inspectie is het duidelijk het afplak tape zit er nog omheen Na dit in 3 duikjes verwijderd te hebben in het zonnetje via een mooie landelijke route naar de lig plek gevaren.

Zeker een geluk bij een ongeluk had de diesel open gedaan dan had ik zeker de uitlaat verbrand en mogelijk de nieuwe motor direct in de soep gedraaid.

thxs, weer wat geleerd

misschien is zo'n handaccu boormachientje zelf wel te licht om in control te blijven?

Wat heb je hieruit geleerd als ik vragen mag? Berghout zegt iets als “ach, kan gebeuren, volgende keer beter opletten” geloof ik?

Ik zou het ook niet weten hoor, maar schrik hier wel van. Gelukkig geen verloren oog...

moet je lezen NV
dat ik het woord slangenboor niet kende..

Ah ok. Ja dat heb ik ook geleerd. Maar dit ongeluk is dus een “kan gebeuren” incident?

Dat is elk ongeluk.
Toch?

....kan gebeuren..., bestaat niet

incidenten hebben altijd een oorzaak
meest 2 of 3 voor dat het fout gaat

NB, je wilt niet weten wat ik allemaal tegenkom.

sy helios schreef :
Volgens de aangehaalde theorie wel: aanvaardbare risico’s zoals die vooraf zijn ingeschat.

Berghout-2 was naar zijn relaas goed voorbereid, bekend met het werk en zijn gereedschap.
Toch kan er iets gebeuren. Dat heet dan pech.
Hier noemt men dit mazzel, maar dat zou het zijn als hij onaanvaardbare risico’s was aangegaan en dat het altijd zwaarder zou aflopen.
Hier waren de gevolgen binnen voor hem acceptabele marge.

Of Berghout-2 nu zegt. Ik deed het altijd zo en dit gaat me niet meer gebeuren; of ik ga een beetje oefenen met een knopje; of hij neemt aanvullende voorzorgen omdat met de kennis van nu het toen aanvaardbare risico nu anders en mogelijk als onaanvaardbaar wordt ingeschat.
Of niet, zoals ik straks weer in de auto stap hetgeen voor mij of anderen toch zo’n 800x per jaar verkeerd afloopt en vaker eindigt met builen als bij Berghout-2.

Afgelopen zondag zat er ook een knopje lekker in de weg en lig je ipv eerste toch laatste. Geen letsel, maar daar zal volgende week zeker wat anders op gevonden zijn (Hamilton, herstart, remdeukverdeelknopje een keer te veel aangeraakt).

Berghout-2?
gevolg van het aanvaardbare risico? Ja
risico morgen gelijk, of hoger met de kennis van nu?
aanvullende maatregelen: betere boor of makkelijker weg kunnen springen?
of af een toe een buil is niet erg? (in de categorie, zoals ik nog steeds met dezelfde hamer wel eens op mijn vingers sla, maar wel zo dat ik ze allemaal nog heb...)

of het in dit geval aanvaarde risico's waren
heb ik niet geschreven...

of Berghout zo gedacht heeft weet ik ook niet...

leuk is de 5x W methode
Waarom ging dit fout, en je eigen dit meerdere malen afvragen
mogelijk kom je DAN bij een basisoorzaak

anders blijf je hangen op niveau van; pech, dom etc

Mijn vak bestaat voor een heel groot deel uit het omgaan met risico's.
Ik werk op hoogtes, met dieptes, met water, met zware dingen, met hete dingen, met scherpe dingen, met elektriciteit, met vuur, met UV-straling, met trillingen, met lawaai, met draaiende machines enz enz., vaak in combinatie met elkaar.
Ik ben niet bang voor risico's, maar probeer ze van tevoren in te schatten en ermee om te gaan. En aangezien ik ook een hekel heb aan verwondingen, gaat dat redelijk goed.
Als het een keertje mis gaat, analyseer ik altijd het hoe en waarom, als leerproces.

Feit is, dat ik in 38 werkzame jaren bijzonder weinig dagen ziekte-/verwondingsverzuim heb gehad. Ondanks al die risico's.
O ja, over risico's gesproken, ik ga nooit voetballen, skieën of andere gevaarlijke sporten doen. Die zijn pas ècht gevaarlijk! Onbegrijpelijk dat die nog zijn toegestaan!
Wim.

auto rijden van en naar je werk niet vergeten...

maar goed, nooit fout gegaan is geen zekerheid
omgekeerd, ik vlieg vaak, nooit neergestort
dus vallen er geen vliegtuigen naar beneden?


anyway, dit heeft je vast tot nadenken gezet.

Berghout-2 schreef : Wat dacht je van binnen blijven? De meeste ongelukken gebeuren thuis.

Berghout, ik bedoelde het niet lullig hoor. Zo op ‘papier’ lijkt dat zo, maar nogmaals niet lullig bedoelt.
René

Weten jullie wel hoe gevaarlijk zeilen is?

ik kan meepraten over een gebroken neus,
dus ja !

ilCigno schreef :
Vooral voor mijn portemonnee, en sociale contacten buiten het varen? Die risico's bedoel je?

Dekadent

Laten we er maar lacherig om doen dan. Het gaat best vaak goed tenslotte

Daar is dit hele topic toch ook voor bedoeld?
-Je leert er wat van
-kan met iemand meeleven als ie serieus financiële/fysieke pijn geleden heeft door de blunder.
-Als het goed gegaan is er om lachen.

Zeker, bijna een oog kwijt zijn valt onder een “Dooh” momentje...

Gisteren gaan zeilen. Voorlijk van het grootzeil leek niet helemaal goed te staan, dus even de val nog wat strakker zetten... Pats kwam het zeil naar beneden... Volgens mij was mijn 'valknoop' niet helemaal juist gemaakt, en als bonus is de val de mast in geschoten.

Heel jammer want er stond genoeg wind om eens goed te kijken wat ik uit de Hide-Away kon halen, maar moest het maar doen met 5 knopen op alleen het keerfokje.

De resterende kraanlijn is te oud/onbetrouwbaar om mee de mast in te gaan, dus vandaag maar even een nieuwe besteld. Zaterdag weer wat te doen

Hoe ga je dat doen? De mast in?
René

Kock1964 schreef : Jup iig de mast in. Staat nog niet helemaal vast, maar mijn plan is:

1. Aan de nieuwe kraanlijn een muislijntje te bevestigen
2. Nieuwe kraanlijn aan oude bevestigen
3. Dmv oude kraanlijn de nieuwe en muislijn inscheren op de plak van de kraanlijn.
4. Nieuwe kraanlijn goed vastzetten en ermee de mast in gaan (topclimber)
5. Muislijn van schijf van kraanlijn naar schijf grootzeilval verplaatsen, zal wel flink wat pielen worden gezien de schijven gescheiden zijn door een metalen plaat (dus vissen met wat stugge installatiedraad?).
6. Naar beneden klimmen en muislijn aan onderzijde op de juiste schijf krijgen (ook gepiel)
7. Muislijn bevestigen aan grootzeival en deze inscheren

Met deze methode wil ik ervoor zorgen dat de val precies het pad loopt van de kraanlijn, maar ben wel nog bang dat de muislijn om de kraanlijn gaat draaien en zo dus ook de grootzeilval.

Ander manier is de nieuwe kraanlijn inscheren en dan vanuit de masttop een muislijn met een gewichtje of kettingetje naar beneden te laten gaan, maar ook hier ben ik bang dat de muislijn om andere vallen draait.

Nog even wat kennis opdoen alhier. Ik heb geen zin om de mast hiervoor eraf te halen.