Onderwerp: Onderhoud yanmar 1gm10, zelf doen...

huho schreef :
Als je geen hoorbare tik hebt, zoals je hierboven beschrijft, dan kon je startmotor of je startrelais (solenoide) wel eens naar zijn grootje zijn. Zoals beschreven in het hierboven aangehaalde topic zijn slechte contacten in het startcircuit een bekend euvel bij Yanmar. ik had hier ook geregeld last van. Wat hielp was de stekkers in de kabelboom loshalen en inspuiten met contactspray en de contacten van het contactslot schoonmaken. De bekrachtiging van de startsolenoide (bendix) loopt door de kabelboom, via het contactslot en de startknop. De solenoide zorgt ervoor dat de startmotor stroom krijgt van de accu zolang deze bekrachtigd is.
Vorig jaar gaf de startmotor echter helemaal geen sjoege meer bij het indrukken van de startknop (geen tik dus). Schoonmaken van de contacten hielp niet. Uiteindelijk hielp een tik met de hamer op de startmotor wel. Ik heb toen een extra relais ingebouwd, zie hiervoor ook het andere topic. Dieseldokter Fer, welbekend van dit forum, heeft op zijn site een geschikt relais plus een handleiding. De startknop schakelt dan het extra relais, het relais de stroom voor de solenoide (en de solenoide de stroom voor de startmotor). Het relais trekt maar een klein beetje stroom.
Dat was toch niet de hele oplossing, de startmotor vervangen wel.

Gewoon die handstart oefenen af en toe: dat dekt alle genoemde scenario's

Nachtvlinder schreef : Dat lijkt mij idd de ‘mooiste’ oplossing. Die slinger zit er dan iig niet voor niets bij. Wat te doen met de contactsleutel bij het aanslingeren? Kan die in de uitstand blijven totdat de motor aanslaat omdat immers geen stroom nodig is?

Je contact gewoon aan zetten dat vind je dynamo lekker.
Verder vraag ik mij af of het tot nog toe en op dit moment goed functioneert?
Zo ja dan begrijp ik niet helemaal waarom je dit allemaal wilt gaan proberen.
Dat je er over nadenkt wat je in geval van zou kunnen proberen begrijp ik, dat je het wil proberen begrijp ik ook. Maar wacht dan tot de boot in het water ligt, alles zoals de koeling al werkt zoals het moet en ga dan wat proberen. Je in geval van nood zal ook nooit op de kant zijn verwacht ik.
Ik kan mij ook niet voorstellen dat je van je auto alvast je versnellingsbak gaat demonteren want stel je voor dat hij in de toekomst misschien ( mogelijk nooit) kapot gaat.

Nee, het is zeker niet mijn bedoeling om op de wal te gaan aanslingeren; alleen oefenen in de box wil ik, voor het geval dat… En ja, ik heb wel een paar keer met een weigerende starter gehad, met nog onduidelijke oorzaak.

Heb het al eens eerder aangegeven de kabelboom is een regelmatig terugkerende oorzaak: zeilersforum.nl/index.php/foru...belboom-yanmar-3gm30

Zolang de B+ van de dynamo met de accu verbonden is, kan je contactslot uit staan. Je alarmen zullen dan wss. niet werken. Je schema maakt meer duidelijk.

Nachtvlinder schreef :
Ik heb het schema niet voor handen maar voor zover ik kan herinneren is B+ geschakeld via het contact.

Meestal niet: zijn wat te grote stromen voor een contactslot (met relais ertussen kan het wel natuurlijk)

Je B+ is voor zover ik weet alleen de bekrachtiging van je spoelen en je controle
lampje.

Nee, dat is D+

B+ levert de laadstroom

Nachtvlinder schreef :
Oke, zolang de spoelen niet bekrachtigd worden kan het contact dus uit blijven.

Ja. Zelfs als het veld wél bekrachtigd is en je zet bij draaiende motor het contact uit, gebeurt er niets: de spanningsregelaar houdt dan zélf de D+ (en daarmee Df, -daar gaat het uiteindelijk om) levend en de dynamo blijft laden. Omgekeerd betekent dit dat je een ladende dynamo alleen kunt stoppen door de motor te stoppen.

Het enige dat nodig is om geen schade te krijgen is dat B+ aan een accu of diodebrug hangt

Heb mij daar vorig jaar in moeten verdiepen: zeilersforum.nl/index.php/foru...r?start=%1$d#1378301

Moeilijke antwoorden op een simpele vraag van Jip en Janneke wat er met de contactsleutel precies moet bij het handmatig aanslingeren van de motor. Maar toch bedankt want het kwartje valt nog wel een keer door.

huho schreef :
Helemaal niets dus, maar goede vraag sowiezo.

Zeker een goede vraag ik was er namelijk heilig van overtuigd dat je de dynamo naar z’n grootje helpt als het contact uit is of uit gaat.
Persoonlijk had ik het contact dus altijd aan gezet.

Ik zou het contact juist even uit laten. Een niet-bekrachtigde dynamo heeft minder weerstand en bij het rondslingeren wil je zo min mogelijk weerstand. Alle beetjes helpen als je daar met die slinger loopt te stoeien
Pas op contact als de motor loopt, dan doen de dynamo en de waarschuwing lampjes gewoon weer mee. Dat is zo mooi aan zo'n simpel dieseltje: zonder electronica loopt ie gewoon.

Maar latere versie's van de 1GM10 zetten de bekrachtiging van de dynamo uit bij koude motor.

Philip schreef : Dat is ook wat Nachtvlinder met ‘helemaal niets’ hiervoor bedoeld. En ook in overeenstemming met de Yanmar handleiding die helemaal niets zegt m.b.t. op contact zetten, maar wel aangeeft dat de accu hoofdschakelaar ‘AAN’ moet.
En ja, zodra de motor goed loopt, lijkt het mij logisch om de contactsleutel in de ‘AAN’ positie te draaien. En straks in het water: the proof of the pudding is in the eating.

huho schreef : In plaats van die schroevendraaiermethode kun je ook een eenvoudige drukknop voorzien van twee draden met krokodillenbekklemmetjes die je op de aansluitingen op het startrelais zet.

Ja, of achter het contactslot dat contact forceren; dan ben je niet een het prutsen met losse draden in de buurt van draaiende V-snaren.

Kan je dat uitleggen? Ik dacht dat je de startstroom (van startaccu naar startmotor) moet kortsluiten. Die loopt toch niet via het contactslot. Het contactslot is voor de stroom om het startrelais te activeren, dacht ik; dat is een heel wat dunner kabeltje dan ook.

Je hebt gelijk: ik vergis mij. Met de schroevendraaiertruck overbrug je het startrelais niet de stuurstroom daar naar toe!

Waarvoor dient het zwarte doosje op bijgaande foto? Is dit misschien een extra startrelais?

huho schreef :
Dat is het interface kastje tussen het waarschuwingslampje in het instrumentenpaneel en de watersensor tussen de twee saildrive-romp afdichtingen (van de SD20 saildrive).

De watersensor zit hier :

OK dank je, dan zat ik er goed naast met mijn gokje