Onderwerp: Yanmar 3gm30f schudt en trilt

Ik heb het volgende probleem:
Als ik mijn yanmar3gm30f in zijn vooruit zet dan begint hij bij lage toerentallen enorm te schudden. Hij heeft het dan zelfs lastig om toeren op te bouwen, als hij eenmaal voorbij een bepaald toerental is dan houdt het schudden.
In neutraal en achteruit is dit probleem er niet.
Hij staat echt te dansen op de motorsteunen.
Ik vraag me af wat dit is.
Er zijn nagenoeg geen trillingen bij hogere toerentallen en er zit niks in de schroef. De boot haalt ook zonder problemen de kruissnelheid en de motor start ook zonder problemen.

Iemand een idee?

Hoe oud zijn de motorsteunen en gebruik je een klapschroef? Zo ja; klapt deze nog netjes open?
Olieniveau van de keerkoppeling ok? Wat is de kleur van de olie in de keerkoppeling?

Welkom overigens

geen klapschroef, motorsteunen zouden best al eens oud kunnen zijn. Olie nog niet gecheckt. Ga ik meteen doen.
De keerkoppeling schakelt wel zonder probleem.

En zit er een saildrive aan of een schroefas?

geen saildrive, schroefas met vaste schroef

Ik verdenk de motorsteunen. Controleer deze eens goed op scheuren of inzakkingen. Zit alles nog goed vast?

Klinkt als een versleten conus in de keerkoppeling. Door meer gas te geven drukt deze harder in het tandwiel waardoor het slippen stopt.
Is in principe zelf te verhelpen als je handig genoeg bent. Servicemanuals voor de Kanzaki keerkoppeling staan wel op het www. Google maar eens op cone lapping.

Als de motorsteunen en de schroef(as) in orde zijn, zou ik ook de keerkoppeling verder onderzoeken.

Hopelijk valt t mee.

Is het overigens opeens ontstaan of is het geleidelijk erger geworden? Hoe lang speelt het al?

Iets te veel olie er in denk ik.
Als ik de keerkoppeling, als de motor uit staat, in z'n vooruit zet is er geen weerstand op de schroefas, in z'n achteruit wel.
Is dat ook een symptoom van een versleten conus?

Zie ook: zeilersforum.nl/index.php/foru...-yanmar-3ym20#717022

Niet alleen teveel olie maar deze is ook niet meer schoon.
De juiste olie voor de keerkoppeling is een SAE 20 of 30. Het oliepeil ervan is ongeveer bij de inkeping. De olie blijft in principe mooi blank van kleur.

Wellicht helpt het.

Er zit een Kanzaki KM2-C keerkoppeling op mijn 3gm30F.
Volgens de boekjes hoort er een KM3-P of KM3-A op. Zou dat kwaad kunnen? Ik heb het bootje pas een half jaar en ken de historie verder niet.

Bij ons werd trillen veroorzaakt door uitgesleten uithouderlager. Zelfde symptomen. Maar hier lijkt idd keerkoppeling verdacht.

yuri schreef :
Nee, dat hoort zo.

Dat is idd veel teveel olie. Olie staat op het typeplaatje aangegeven. Er zijn er die motorolie, hydrauliekolie of idd sae20/30 nodig hebben.
Onderste streepje is bovenste pijl.

Yanmars zijn met meerdere types keerkoppeling geleverd. Welke maakt niet veel uit.
Onderaan de achterkant zit een aftapplug. Of gebruik een olieafzuigpomp om het teveel weg te zuigen.
Totaal gaat er iets van 0,25l olie in.

Met olie verversen onstaat het probleem aan boord hoeveel is 250 ml.
Dat gaat immers in de keer koppeling.
Bij gebrek aan een maat bekertje.
Een plastic koffie bekertje is 180 tot 200 ml.
Is aardig af te meten en wel zo makkelijk.
Nooit te veel.
De olie die ik gebruik is vrij transparant en is moeilijk van de peilstok af te lezen.

Hoe zou die olie zo bruin kunnen komen? Wordt toch niet echt heet in die koppeling?

Ik denk juist door overvullen. Daardooor zou dr conus kunnen slippen waardoor eea heet wordt.

Keerkopeling is inderdaad eerste verdachte, maar iets anders om even naar te kijken bij onrustig lopen in de lage toerentallen is of het minimum toerental (stationair) goed staat afgesteld.

Stationair toerental is 1000. Hij draait dan rustig totdat hij in z’n voorruit wordt gezet.

1000 is behoorlijk veel. Wellicht ligt daar de oorzaak dat er mogelijk schade in de keerkoppeling zit. Meestal ligt stationair rond de 800-850 toeren.

Ik weet niet hoe handig je bent, maar wellicht is het goed om een monteur eens mee te laten denken/kijken. Er lijken toch wat zaken niet helemaal in orde.

Zou ook zeker de uitlijning met schroef as controleren, slechte uitlijning kan goed de oorzaak zijn. Zeker met oudere motorsteunen mijn eerste verdachte...

Let op dat je vaak de olie moet pijlen met losgeschroefde dop! Dus peilstok losschroeven, schoon maken en dan peilen zonder er in te schroeven. Check je Manuel.

Verder kan een overvulde koppeling duiden op een lekkende krukaskering. Dan komt er motorolie in je koppeling.

Wat ook een kan zijn is dat één van de cylinders een lage compressie heeft.

Ja ik had de olie gepijld met de pijlstok niet ingeschroefd. Ik heb overigens ergens anders op dit forum gelezen dat het hoogst onwaarschijnlijk zou zijn als de krukaskering zou lekken in de keerkoppeling. Er zit blijkbaar nog een deel tussen waar de primaire as uitkomt voordat hij in het keerkoppelingshuis komt.
Ik heb gisteren de olie weg laten lopen en ga hem vandaag vervangen door 250ML nieuwe olie.

De uitlijning is het volgende punt waar ik naar ga kijken.