Onderwerp: Ervaringen Pod-motor ?

Je kan je natuurlijk afvragen wat er duurzaam is aan een jacht van 4 miljoen te gebruiken voor 2 personen om een beetje mee te recreëren.

Als universitair studie object kan ik het best nog wel waarderen, maar dan had het geheel toch wel iets professioneler aangepakt moeten worden. Was het niet zo dat ze op de maiden trip naar Bonaire in het Engelse kanaal 2x "gered" zijn wegens malheur aan het schip?

Ik had het de familie Ockels wel gegund meer plezier met het schip te hebben mogen meemaken. Ik weet hoe fijn het is om met je eigen bootje over de oceanen te zeilen.

Toch zie je wel vaker de tegenstelling tussen iets wat duurzaam heet te zijn enerzijds en het gewoon helemaal niet hebben van dat "ding" anderzijds, dat laatste natuurlijk pas echt duurzaam.

Op een een of andere manier doet me dat ook denken aan dat spotje op TV:
Zegt een trotse eigenaar van een hagelnieuwe keuken met giga kookeiland met wel 6 kookpitten incl. 2 wokbranders tegen zijn vriend: mooi hè, en kijk hier, handig hè? De vriend beaamt lichtelijk bedrempeld. Zegt de trotse eigenaar: kom, we gaan een patatje halen.

Orange Sunset schreef :
Uit de Handleiding

6.3.3 Laad de batterijen tijdens het varen op via hydrogeneratie
OPMERKING
Torqeedo adviseert om hydrogeneratie alleen te gebruiken bij een laadniveau
dat lager is dan 95%.
OPMERKING
Hydrogeneratie is alleen mogelijk met een klapschroef (art.-nr. 1932-00), de
gashendelbediening (art.-nr. 1918-00) en een Power 26-104 (art.-nr. 2103-00).
Met AGM-/gel-/loodbatterijen is hydrogeneratie niet mogelijk.
OPMERKING
Als de snelheid langer dan 30 seconden lager is dan vier knopen, wordt de hy-
drogeneratie automatisch uitgeschakeld. Hetzelfde geldt bij een snelheid van
meer dan 12 knopen bij de Cruise 2.0 FP en meer dan 14 knopen bij de Cruise
4.0 FP. In display van de gashendelbediening verdwijnt het symbool "Charging”.
Als u weer elektriciteit met water wilt opwekken, moet u de hydrogeneratie op-
nieuw opstarten. Het systeem schakelt automatisch in de stopmodus (Charging
wordt niet meer weergegeven) zodra een Power 26-104 meer dan 28,8 V span-
ning heeft.
Fig. 68: Bereik 1 - 30%
Hydrogeneratie inschakelen:
Voorwaarden voor hydrogeneratie:
■ De snelheid moeten minimaal vier knopen bedragen.
■ De hoofdschakelaar moet ingeschakeld zijn.
1. Breng de magneetsleutel aan.
2. Zet het systeem aan.
3. Controleer het gps-signaal.
4. Zet de gashendel in het gebied 1 - 30%, zie "Fig. 68: Bereik 1 - 30%".
Tijdens hydrogeneratie verschijnt in het gashendeldisplay de aanduiding
Charging.
OPMERKING
In het display staat tevens het laadvermogen dat door hydrogeneratie wordt op-
gewekt. Tot dit moment is de laadtoestand niet zichtbaar.
Hydrogeneratie uitschakelen:
1. Zet de gashendel in de neutrale stand.
De aanduiding Charging in de gashendeldisplay wordt niet langer weerge-
geven.

AndreAzuree schreef :
Als verplaatsbare ballast?

AndreAzuree schreef : Ik heb dezelfde accu's (Wel een paar minder, 24) en die gaan er nu, na 20 jaar uit. Dan gaan ze nog een 2e leven in als accu backup in een huis zonnepaneel installatie.

rooiedirk schreef :
ok, dat valt mee dus. ik had eigenlijk lifepo accu's verwacht inde boot van Ockels, maar dat was wellicht te duur?

Toen wel.

rooiedirk schreef :
En wat komt er in?

20 jaar geleden heb ik wel gekeken naar lithium accu's, maar toendertijd kon je goedkoper goud als ballast nemen LiFePO4, 96 cellen van 280Ah.

zullen we weer terugkeren naar de vraag van TS. Die voor zover ik weet de haven in en uit wil kunnen varen?

Aan TS: als ik je wensen goed heb begrepen wil je een pod op het roer omdat je niet tegelijkertijd de bbm en helmstok kan bedienen. Hou er dan rekening mee dat de bediening van je pod ook op de helmstok moet zitten.

Ik ken je boot niet goed maar kijk eens naar een optie waarin je de Pod / bbm omhoog kan trekken. Met een Caroute en wat knutselwerk is dat goed te doen. Hoef je ook niet aan een klapschroef te denken.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

rooiedirk schreef :
Wauw! 40kWh!

hoe lang kun je daar mee varen?

rooiedirk schreef :
Wauw! 40kWh!

AndreAzuree schreef :
80 uur op 500 Watt.

dat is een scherp antwoord. Volgende vraag: hoeveel knoop loop je met 500 watt? een halve?

AndreAzuree schreef : Twee denk ik.
Als ik .7 pk in de vicprop calculator doe, 40ftx14ftx1ft 30000 pounds, dan geeft ie 1.88 knts

In de praktijk bij 100A 48V = 4,8kW -> 4,5kn
totale accu capaciteit 96 x 280 x 3.2 = 86kWh praktisch niet meer dan 80% bruikbaar = 68kWh
4,5kn zou je dus zo'n 14 uur volhouden (64 nM)
Langzamer varen vergroot de range aanzienelijk

rooiedirk schreef :
Oh ja, denkrekenfoutje van mij, je hebt een 16s6p, en ik een 16s2p.

rooiedirk schreef :
ok, dat is best aanzienlijk.

Veel te veel naar mijn mening. Zijnde een Zeilboot...

Bert65 schreef :
Ik heb TS niks zien schrijven over montage aan het roer, en dat is volgens mij ook niet de gebruikelijke plek voor een Pod-motor. Ik ga ervan uit dat de bedoeling is om de motor ergens tussen de kiel en het roer te monteren.

Montage aan het roer lijkt me ook niet bevorderlijk voor de effectiviteit van het roer tijdens het zeilen.

roozeboos schreef : Ah maar ik vaar iets anders als de gemiddelde 'zeiler'. Afgelopen jaren oa Haren-Rútenbrock Kanal,Ems-Jade Kanal, Drentsche hoofdvaart, Turfroute, Nije Swemmer, Stroobosser trekvaart, vanStartenborch kanaal en nog wat andere slootjes met vaste bruggen.
Buiten vaargebied en vaarwijze heb ik ook gekozen voor goedkope lithiumcellen. En hoewel in de specs staat dat je mag ontladen met 3c (3x 280 zou 840A zijn), hebben ze aansluitingen met één M4 (vier) boutje Mij een raadsel hoe je daar fatsoenlijk 800+A door kan laten lopen.
Maar omdat de prijs relatief laag is, kan ik gemakkelijk meer parallel schakelen. 6p geeft nu volle kracht 33A per Cel, net iets meer dan 0,1c, en iets waarvan ik hoop dat de terminals het wel aankunnen. Dat totale capaciteit daardoor ook groter wordt, het is niet anders.
Nu nog 1500kg loodaccu's straks 520kg lithium. Kan nog veel meer bij

Ja okay. Het is afhankelijk van je manier van varen.
Ik heb 7 kWh lithium in de tapas liggen, dat is toch ook iets van 70 kilo zwaar.

Bij de tapas draait de motor bijna nooit, dus dan is teveel gewicht tijdens zeilen alleen maar jammer.

Je zou kunnen overwegen om een aggregaat te laten draaien voor die enkele keren dat je meer actieradius nodig hebt.
Als je wel vaak in sloten en kanalen vaart is een motorboot beter...

Beetje het probleem met vliegtuigen ook he. Je kan er wel meer accu's in gooien, maar dan wordt hij zwaarder. En heb je dus meer accu's nodig....

Ter info, de Tapas loopt 2 knoop bij 500 Watt, ongeveer. Bij rustig water.
Tapas is 2300 kg.

henkvd schreef :
Ooit gehoord van weerstand ?
In dit geval is de water de weerstand namelijk.
Of vergeten dat je met zwemmen dat je armen moe gaan worden wegens de weerstand van het water ?
Dit geld ook voor zo propeller in het water.
Deze moet door de water heen gaan .
En de mooiste van de motor die gelijk maximaal koppel kan leveren is dat je een grote propeller kan gebruiken wegens de extra kracht van de motor.
Dat is ook de reden dat je de pk niet kan vergelijken tussen een brandstof motor en een electrische motor.
Totaal anderen werking .

je kunt de pk's wel vergelijken (een pk is een pk), maar er spelen nog andere zaken dan pk's ...