Onderwerp: Hermotorisering - stiller, zuiniger?

Overbrenging?

Gezien de afstand en de omstandigheid dat het in een keer goed moet zijn (je wilt er direct mee terug varen via de Duitse bocht) zou ik kiezen voor aankoop van een (nieuwe) motor bij de jachtwerf (war je al contact mee hebt), een motor waar ze dealer van zijn of ervaring mee hebben. Met een zelf gevonden motor komen aanzetten, daar zijn werven nooit happig op en ze zijn ook minder verantwoordelijk voor het eindresultaat.

Sunshine 36 schreef :
oeps

waarschijnlijk 75% kans 1 : 2,65

Oeps. Toevallig geen foto van achterkant motor / keerkoppeling gemaakt?
Jeroen-Pion schreef : Is dat zo? 1:2,21 komt ook best veel voor. Ik ging juist van 2,65 naar 2,21.

Philip schreef :
Volgens Abma , zelfde oeps gehad

Philip schreef :
Die heb ik wel gemaakt.

Heb je er nog 1 verder naar boven, plaatje net niet te zien

Helaas zie je aan het huis het niet

Kan de werf daar aan boord om voor je te kijken ?

Ja hoor, ze zitten vlakbij en hebben sleutels, uiteraard, anders werd de inbouw wat ingewikkeld. Revisiefactuur zou zo’n 4500 euro zijn, zelf aangeleverde revisiemotor tien uur werk.

Ik zal offertes opvragen voor hier genoemde alternatieven, wellicht kunnen ze de Mitsubishi varianten ook leveren. 800km zelf brengen is ook niet bepaald gratis.

Misschien dan toch gokken op een revisie door hun gedaan?
De prijs lijkt niet slecht met het gemak van de hermontage.

4500,- is als zij de bestaande motor reviseren. 6 tot 8 weken doorlooptijd ivm onderdelen bestellen/zoeken. Goedkoopste en makkelijke oplossing, maar dan blijft het oude meuk en ik heb liever een snellere oplossing

Ter indicatie:


3 dagen na betaling stond ie hier op de stoep. Naar Duitsland shippen zal vast niet heel veel duurder zijn.

Inmiddels is er is Brexit geweest en 4 jaar inflatie is ook niet mals dus dit verhaal gaat niet helemaal meer op. Maar destijds stond dit ding ook voor >10k in de NL prijslijsten.

10 uur inbouwen van een exact dezelfde motor vind ik niet weinig, als leek deed ik het sneller.

Deze Deense toko had hem destijds voor 6900 volgens mijn spreadsheetje van toen dus die zou ik ook ff checken.

Dat zijn wel goede tips zeg, thanks! Bezorgen uit de UK zou ik nu niet aandurven denk ik, Denemarken wel.

Gatver...ik word wel stinkjaloers als je zo'n mooie, nieuwe krachtpatser daar onderin hebt liggen

Ik had liever die 16 knoop oost mee naar huis gehad ipv via de Deutsche Bahn

Met 16 knoop oost heb je die hele motor toch niet nodig?

Ik had al begeleiding in de eerste sluizen van 2 heerlijke Nederlandse knoesten, ze wilden me geheel naar huis begeleiden. Echt fantastisch, vrienden voor het leven. Hebben het serieus overwogen, maar het schrikbarend gestegen olieverbruik, verlies van vermogen, de ‘max 20 uur’ prognose van de monteur en mijn geliefde die toch al een paar spannende dagen met de motor had doorstaan…. De dag of vier naar Zeeland vond ik te lang, helaas.

@ Orange Sunset

Weet jij hoe zo'n hermotoriserings frame van Volvo er uit ziet, of wat dat is?

Calidris schreef :
Dat zijn verloopbeugels om direct de motor fundamenten te laten verlopen naar het fundament benodigd voor de nieuwe motor:





Een 120S saildrive kan zelfs behouden blijven, hiervoor blijkbaar nog een extra kit beschikbaar.

Je krijgt ze blijkbaar ook om van Yanmar naar VP over te stappen, ook voor saildrive.

VP noemt het een “repowering kit”:
VP Leaflet
Installatie instructies

Orange Sunset schreef :
Best interessant allemaal. Maar wel erg off topic. TS heeft een normale schroefas.
Sunshine 36 schreef :

Zo'n repoweringkit werkt ook voor een schroefas als je even verder leest.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Craftsman, Mitsubishi etc heeft allemaal een bredere basis (43cm), dat zou een aanpassing aan de fundatie betekenen. Op zich te doen, ware het niet dat daar allerlei bekabeling en slangen lopen... veel te complex, op afstand.

Ik wacht nog even op de 3YM30AE mening van herr mechaniker, maar hij heeft in de (zijn) omgeving al een serieus gereviseerde 3GM30 gevonden incl ombouw naar indirecte koeling, door een bedrijf incl factuur etc.

Snel/goed/goedkoop scoort dit scenario +/ok/+ dus dat zal hem wel worden.

Als het serieus goed gereviseerd is, is er niks mis mee. Voor mij is tie dan zo goed als nieuw. (Maar het is wel afhankelijk hoever de revisie gegaan is… blok zal dan grotendeels uit elkaar moeten zijn geweest, echt alle lagers vervangen/toleranties gemeten etc…).
Er zit een verschil tussen opknappen/kijken of ie nog goed is, en een serieuze revisie waarbij alle onderdelen op af-fabrieks toleranties zijn gebracht.
Bij dat laatste is ie weer zo goed als nieuw, bij het eerste weet je dat je er nog wel een tijdje mee kan draaien, maar niet zo goed als nieuw…

Hoe dan ook, veel succes gewenst! Hoop dat je snel weer kan varen…

keine Farbmalerei sondern reine Techniküber-
holung) :Neue Kolben,Block geschliffen, neue Lager,Kurbelwelle geläppt, neue Ventile,neuer Anlasser.Motor auf Martec Zweikreisküh-
lung umgerüstet.Alle Flüssigkeiten und Filter neu.Steht in Gestell zum
Einlaufen (hat jetzt ca. 5 Std. gelaufen)(Rechnung natürlich vorhanden)
Bitte nur Selbstabholung, um vom Zustand zu überzeugen

Sieht gut aus.

Duits gezegde: “ Arbeit soll klappen” en zo hoort het ook.