Onderwerp: Hermotorisering - stiller, zuiniger?

Houten zuigers doen t ook erg goed!
Neem t leven luchtig anders neemt t leven jou.
Freek

freek1970 schreef :
Dit is het plan inderdaad. Dank voor de andere adviezen, een nieuwe Yanmar gaat hem niet worden gezien de tijd die ik er nog mee wil varen (paar jaar)

Nou dat klinkt goed, feitelijk heb ik hetzelfde gedaan met de Grinde met een nog zeer goede andere Bukh motor + kk. Het valt er dan makkelijk in! Jammer genoeg heeft ze er nog maar een halve mijl mee gevaren omdat er meer onderhoud nodig was en er een zere rug tussen kwam maar dat varen komt nog wel.

Freek

freek1970 schreef :
Bij een verbrandingsmotor is het wel van groot belang om het juiste hout te kiezen voor de zuigers.

Wil je zeker zijn neem iets van vurenhout .

Pokhout voor een beter geluid.

holtere schreef : Ja;"pok,pok,pok"!

Kleine update:

Die Duitser mechaniker reageerde nergens meer op. Achteraf wel blij om, had ik me bijna een revisiemotor laten aansmeren terwijl het waarschijnlijk iets kleins is. Scheepje ligt inmiddels veilig in Den Helder na een heerlijk vaarweekend, laatste etappe naar Zeeland zal ook nog wel lukken in een van de komende weekenden en dan heb ik heel de winter om heel het brandstofsysteem eens te controleren op luchtlekken. Motor valt, eenmaal warmgedraaid, uit bij toerentallen onder de 1400. Koud doet 'ie dat niet. Hoe meer mensen ik gesproken heb en hoe meer ik er over nadenk ben ik er van overtuigd geraakt dat het iets simpels moet zijn.

Goed nieuws dus

Nachtvlinder schreef :
Zeker wel. Die motor is prima. Hij heeft geen slag gemist in 35 mijl NOK en 5 uurtjes geen wind boven het Duitse wad. Met een beetje snel doorschakelen en goed gas geven ging het aanleggen in de sluis in Brunsbuttel ook prima. Met een koude motor in Den Helder binnenvaren was ook geen probleem.

Sunshine 36 schreef :
Soms lijdt een mens het meest door het lijden dat ie vreest. Bij nader inzien valt het ook op dat je aan het begin van de draad het probleem met de motor eigenlijk niet omschrijft. De conclusie: revisie of een ruilmotor, naar nu blijkt je aangereikt door één of andere slimmerik in Duitsland, was al getrokken.

De noodzaak tot revisie kondigt zich in het algemeen ruimschoot van te voren aan. Motor start en loopt nog wel, maar er zijn verschijnselen (flink roken, slecht starten, oliegebruik etc.) die duidelijk maken dat de conditie van de motor te wensen overlaat. Als die verschijnselen bij jou tot nu toe afwezig waren, is praten over een revisie wel een beetje voorbarig.
Hoe dan ook, al doende leert men. Veel geld in de zak gehouden. Prima!

Het zou inderdaad een probleem in het brandstofcircuit kunnen zijn.

Ik weet het... Op het moment van schrijven was ik er wel even klaar mee.

In de laatste dagen van een vakantie, verschillende ervaren zeilers hebben al meegeholpen en meegedacht, je vindt een mechaniker die lokaal goed bekend staat (aanraden van de hafenmeisterin) en goede reviews heeft... Als dan na drie uur sleutelen het advies komt.... 'dan wordt het een revisie', dan ga je daar in mee.

Eenmaal thuis kun je dan in alle rust nog eens nadenken over wat er nou eigenlijk écht aan de hand is. Ik wilde ook wel doorvaren, maar mijn geliefde zag het niet zitten na wat gehannes bij het aanleggen door een afslaande motor (de workaround 'snel doorschakelen en/of in neutraal op gas houden' had ik toen nog niet in de vingers)

Het pakt allemaal niet verkeerd uit (financiëel). Die haven in Den Helder is bepaald niet gratis maar in vergelijking met het afschrijven van een complete motor is 't allemaal nogal goedkoop.

Sunshine 36 schreef :
Ik weet niet of het Noord-Hollandskanaal als staande mastroute nog steeds onbruikbaar is. Dat was gedurende de zomer kennelijk het geval. Als dat nog zo is en voorlopig zo blijft, heb je maar een klein 'weather window' nodig om via zee of Wad/IJsselmeer naar het zuiden te komen.
Over zee lijkt het prettigst, omdat je het minste op de motor hoeft te manoeuvreren voor je in Zeeland bent. Maar ja, dan moet de wind liefst even naar het NW-NO-kwadrant.

Over zee naar Vlissingen is 115 mijl. Zo'n 23 uur, heb geen enorm weatherwindow nodig. Staandemastroute lijkt me niet geweldig, dat vergt toch een hoop manoeuvres.

Alternatief is een weekend lekker gaan knutselen in Den Helder. Of een monteur bellen uit de lijst met telefoonnummers die ik heb gekregen van de havenmeester. Maar goed, met de recente ervaring 'op afstand' in het achterhoofd ga ik liever zelf aan de gang.

Sunshine 36 schreef :
Het probleem zoals je het nu omschrijft lijkt niet direct op een luchtprobleem.
De capaciteit/drukopbouw van de opvoerpomp zou op de een of andere manier kunnen zijn teruggelopen, waardoor meer toeren nodig zijn om de motor draaiende te houden. De opvoerpomp voert bij normale bedrijfstoerentallen (boven de 1400 toeren) meestal meer aan dan de hoge drukpomp en de verstuivers gebruiken, vandaar dat de meeste dieselmotoren een retourleiding naar de tank hebben. Mogelijk heb je daardoor bij toerentallen boven de 1400 geen problemen en daaronder wèl. Een wilde gok, maar niet uitgesloten, lijkt me.

Aanvulling: problemen met niet willen blijven draaien bij stationair toerental lijkt ook te kunnen duiden op problemen met één of meerdere verstuivers. In de autobranche houdt men 200.000 km. aan als gemiddelde voor vervanging van de verstuivers. Als je rekent met een gemiddelde van 70 km/u. komt dat neer op een een kleine 3000 motoruren.

Controle op luchtlekjes is ook meer bedoeld als: is als volgende aan de beurt. Heel het brandstofsysteem hebben we al nagelopen, filters vernieuwd, nergens lekken of viezigheid. We hebben ook een jerrycan rechtstreeks op de opvoerpomp aangesloten gehad, zelfde issue.

Koud slaat de motor niet af. Echt pas na drie kwartier op toeren draaien, vermoedelijk wordt dan de 'randapparatuur' ook warm en trad het issue niet op.

In combinatie met de switch van GTL (2 jaar gebruikt) naar gewone diesel tijdens m'n trip deze zomer, dan denk je toch aan het brandstofsysteem.

Sunshine 36 schreef :
Inderdaad; dat de motor koud wel normaal stationair kan draaien lijkt de opvoerpomp vrij te pleiten.
Ik heb overigens nog een aanvulling geplaatst bij mijn vorige pots over de verstuivers.

lijkt op een probleem die ik gehad heb.
Bacterie sludge in de dieselleiding

Lijkt mij een issue van regulateur die bij warme motor de brandstofpomp niet meer uitstuurt. Spoelen?

jeroenwillem schreef :
Nee. Alles los gehad, nergens vuiligheid te vinden.

Die regulateur ben ik al googlend al vaker tegengekomen...

Heeft hij het ook moeilijk als je heeel langzaam in toeren terug gaat bij warme motor? Ik kan me een soortgelijk probleem herinneren waarbij we nog wel naar een laag toerental konden komen als we het maar heel langzaam deden.
Probleem zat daar inderdaad in de regulateur.

Yes dat maakt niet uit, als je onder een bepaald toerental komt zakt 'ie terug naar 0 (ook heel lineair ook). Heel soms blijft 'ie even hangen op de ingestelde 900 en dan zakt 'ie naar een paar seconden ook terug naar 0, al even lineair.

NH kanaal is niet bruikbaar je komt tot Oost-Knollendam en dan doen de bruggen het niet.

Of mast er af.

forums.sailboatowners.com/atta...-governor-pdf.87951/

Ik denk aan slijtage of vervuiling van de toerenregelaar. Eerder vervuiling omdat dit temperatuursafhankelijk is.

Is dat mechanisme droog, gesmeerd met motorolie of een apart carterje met eigen olie?

Bij mijn DAF575 (heel andere motor maar ook met mechanische regelaar) heb ik dit ook gehad: bij terugnemen gas zakte toerental te ver door, waardoor motor afsloeg. Alleen bij warmte motor. Hier was sprake van een apart carter. Olieverversen daarvan lostte het probleem op. Ik weet niet of dit bij jouw motor kan spelen, maar wellicht goed om over na te denken.

Zet ik op de to do lijst Nachtvlinder, dankjewel! Is zeker een kanshebber.

Ik vraag me dan wel oprecht af , in de OP , na 4 dagdelen werken door een monteur is de conclusie…….

4 dag delen zijn nog wel wat , wat is er toen allemaal bekeken en gedaan ?