Onderwerp: Hermotorisering - stiller, zuiniger?

Zo'n martec ombouwset is op zich prima, heb ik ook gehad op mijn 3GM30. Maar een originele warmtewisselaar (zoals op een nieuwe motor) vind ik wel beter. Mechanische pomp ipv electrisch en de martec warmtewisselaar is niet super robuust.

Sunshine 36 schreef : Gereviseerd kan heel goed zijn. De kans dat het goed gedaan is is in Duitsland misschien wel groter dan een van hier, dat is gevoelsmatig.
Maak het jezelf niet te moeilijk, ga een op een vervangen, dat houdt het overzichtelijk op ieder aspect.

Betekent dat stroom plat = einde koeling?

Sunshine 36 schreef : Ja. Voor interne circuit. Je uitlaat verbrand niet meteen. Er zijn ook mechanische oplossingen met extra poelie en v-snaar maar dan kom je wel in de hobby sfeer.

Maar die kun je wellicht weer overzetten van je oude blok?

Sunshine 36 schreef :
Klinkt goed….

Omgebouwd naar intern koelsysteem. Lijkt me prima, maar als je dat echt niet wil (en liever direct gekoeld), is dat zo weer omgezet (andere thermostaat, en wat slangen aanpassen zodat de buitenwater impellerpomp direct op de thermostaat aansluit.

Maaruh, als dat Marlec systeem erop zit, en net nieuw, zou ik het gewoon laten zitten.

1 op 1 vervangen is wel lekker makkelijk. En als je tevreden was met de oude motor scheelt het weer schroef, schroefas, kabels, slangen en fundatie gezeur…

Wat je ook doet, kijk of ze de oude motor er alvast uit kunnen halen (tussendoor klusje voor de werf), dan kan je zelf een keer de motorruimte goed schoonmaken, ontvetten, en er onder weer fris schilderen… dit is hét moment om dat te doen…

sjoerd1981 schreef :
Wil jij rijden? Het is 800km verderop, enkele reis

Sunshine 36 schreef :
Ik wil ook wel rijden hoor , is maar de helft van mijn enkele boot reis

Als je eenmaal weer vaart is het nuttig om even te testen of de schroef die er onder zit niet een te grote spoed heeft. Gezien je problemen zou dat goed kunnen. Je test dat door terwijl je vaart maakt het toerental tekens iets te verhogen. Als er een punt komt waarbij je wel meer gas geeft maar het toerental niet verder stijgt maar onder het maximum toerental zit is je schroef te zwaar voor je motor. Je kunt er prima mee naar huis varen maar zorg dat je duidelijk onder het toerental blijft waar met meer gas je niet meer toeren krijgt. Ga niet proberen toch sneller te varen dat sloopt je motor. Eenmaal weer terug gaan zoeken naar een passende schroef. Tenzij je een verstelbare schroef zoals een max-prop hebt die je kunt verstellen.

Hoewel ik vermoed dat het verlies aan vermogen kwam door motorissue(s) ga ik dat met de nieuwe zeker proberen Noreen, thanks. Heb vroeger al eens een schroef met verkeerde spoed gehad, enorm irritant en relatief makkelijk op te lossen. Op het NOK genoeg tijd om dit uit te proberen.

Sunshine 36 schreef :
Da’s wel een eindje….

Hmm, da’s wel jammer, zonder motor is altijd een mooie gelegenheid om de motorruimte goed schoon te maken… niet noodzakelijk, maar soms wel handig (om een druppende keerring te ontdekken ofzo…

Ik zal de mechaniker vragen dat te doen, ‘t is zeker een goed idee.

Mitsubishi is vaak niet toepasbaar omdat het vliegwiel aan de achterzijde zit en zowel bij de Sigma 33 als de Gibsea 362 kwam ik daar wat ruimte betreft niet mee uit. Maar het kan bij andere schapen natuurlijk wel goed uitkomen. Voor wat betreft de Keerkoppeling hergebruiken, ik ben daar zeker geen voorstander van. Ik zou alles in een keer nieuw kopen en een bij elkaar passend setje zoeken. Dadelijk heb je een (bijna) versleten KK en een nieuwe motor. Daarnaast zou ik op de website van Gori (gratis) een nieuwe berekening laten maken welke schroef het beste past. Je kunt daar alle gegevens van je schip invoeren en dan worden de best passende alternatieven (afmetingen van de schroef) aangeboden. Aan de hand hier van kun je nagaan of je huidige schroef en as passend zijn bij de nieuwe motor. Zeker wanneer je veranderd met het vermogen is dat wel van belang. Tevens weet je dan ook welke overbrenging van de keerkoppeling het beste past om een mooi bij elkaar passende combinatie te verkrijgen. Wanneer je hier goed over heb nagedacht zal het resultaat maximaal zijn. Tenslotte let ook even goed op de draairichtingen want hoe simpel, dit gaat heel gemakkelijk mis. Draairichting motor-draairichting KK-draairichting schroef. Succes ermee.

klikkerdeklik

2 keerkoppelingen dus je hebt beide ratio's

Dit is een iets oudere versie dan de 3ym30AE die je nu nieuw zou kopen: kleinere cilinderinhoud, hogere rpm en kleinere alternator. Maar qua schroef zit het dan sowieso goed.

Ken de verkoper verder niet, kwam advertentie toevallig tegen.

Philip schreef :
Als dat zou passen is dat een mooi torretje.

Reviverven.....

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :

gelijk aan; verviseren?

sy helios schreef :
Ja, valt ook in de categorie "aflassen met Sika" en dicht schilderen met de zaterdag telegraaf.

holistisch herstellen?

En weer wordt een inhoudelijk draadje vervuild door nutteloze stamkroeg opmerkingen.

ja baas, geintje mag idd niet

Holtere schreef
Als dat een 3GM30 mooiste met gereviseerde kk is en van een goed Duits revisie bedrijf komt en redelijk geprijsd is, lijkt dat een drop in oplossing net als Holtere ook aangeeft, hoef je niks met de schroefas en schroef das dan goed voor weer 15 a 20 jaar en makkelijk inbouwen hoor!

Freek

Nachtvlinder schreef :
Geef het een plekje.

Dat strak staan van de keyboardstress is vast niet goed.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app