Onderwerp: Selectie E-motor, schroef en reductie

Ok, ik verbaas me alleen. Ik vaar nog met een pijpenkoeler

holtere schreef :
Is dat geen warmtewisselaar ?

Ze zijn er wel hoor, kosten alleen wat meer. Beetje shoppen helpt misschien.
www.drinkwaard.com/oliekoelers...er-warmtewisselaar-/

Ts post een afbeelding van een platenkoeler en wil een account maken om te kunnen berekenen dus heb ik het vermoeden dat hij een platenkoeler in wil zetten voor buitenwater.

Ieder z'n meug natuurlijk, maar dit lijkt mij naar mijn mening toch echt over the top te gaan.
Zoals wel vaker op ZF, valt me op.

Tuurlijk zijn er buitenwater koelers. Echter vragen die een extra pomp dus extra verlies. 1x pomp voor buiten water en dan nog een pomp voor het koel circuit.

FKZ schreef : Dat lijkt mij met een plaatkoeler niet anders te zijn, die heeft ook 4 aansluitingen.

FKZ schreef :
Leuke denkoefening.
Zou je geen gelamineerde vlakkoeling kunnen maken?
Als er warmte is heb je ook vaart.
Misschien wat meer oppervlak maar een laminaat geleid goed lijkt me

316L en koper voor dit type platen warmtewisselaar. Dat laatste zal mss niet goed gaan met (soms) zout buitenwater. Hoewel mijn Blokland koeler op het woonschip en de meeste pijpenbundel koelers bij scheepsdiesels ook bundels van koper hebben..
Los daarvan: zouden de interne kanaaltjes te klein zijn voor achter een wierfilter en gaas-filter zoals je in je drinkwater druksysteem hebt?

Ik heb allerlei van die grote wisselaars gehad, ook die je in en uit elkaar kon halen.
Neem van me aan dat die gangetjes tussen de plaatjes klein zijn. Reinigen is een gebeuren waarbij je echt je werktafel vrij moet maken!
In de 2e hands handel vermelden ze ook altijd dat ze ultrasoon gereinigd zijn of niet.
Ik vermoed dat het een kort experiment zal zijn

Nachtvlinder schreef :
Je wisselaar moet/hoeft bij een betrekkelijk lage temperatuur en kleine delta T te werken. De meeste wisselaars worden bij hoge temperaturen gebruikt. >80 graden is echt wat anders.

holtere schreef :
Bij dit bedrijf heb ik gewerkt, in de.platenwarmtewisselaars. Het principe is mij bekend. Van dit type volledig gesoldeerde/gelaste type, zijn de kanaaltjes echt heel klein. Worden ook in CV systemen gebruikt; daar zijn beide zijden schoon.

Daarnaast gaat een 316 platenwarmtewisselaar op ten duur doorroesten. Neem dan een Titanium versie, als je al zo'n type wilt en zorg dat de druk van de "schone" zijde ten alle tijden hoger is dan de buitenwaterzijde.

Helder! Ander type WW kiezen dus!

T.a.v. de lagering, bijgaande link is van een commercieel verkrijgbare tandriemoverbrengimg, in de rechter kolom de toegepaste materialen, als lager dus 2x de UCF 205
Bij de verschillende amerikaanse aanbieders zie je dit ook.

www.kit-elec-shop.com/gb/engin...haft-galvanized.html

Dankje, dat hoeft dus niet voor Python-prijzen


Kwam deze WW nog tegen in RVS 304, kosten < eur 80. Tankvolume is 5 l en bevat 3 m spriraal:



Vanaf deze flow wordt de stroom door de pijpen turbulent en is onderstaande benadering geldig. Overgrdragen vermogen ligt dan al ruim boven 2 kW. Met het eerder gelinkte membraanpompje nog hoger. Tankvolume neem ik dan wel ideaal gemengd dus met constante temperatuur (20 grC) aan. Iemand wees mij erop dat ik dat "bulkvolume" wellicht door natuurlijke convectie naar het buitenwater zou kunnen laten verversen, of aan de inlaatafsluiter een schelp monteren zodat de bootsnelheid voor circulatie zorgt. Dat scheelt weer een pompje. En hoe kouder ik het spul draai, hoe minder kans op vervuiling en aangroei in het vuilwaterdeel.



Die koeling is wel een dingetje lees ik hier en daar; ook bij die andere Grinde. Bij mij hangt er ook nog een koelkast condensor, zware acculader en DCDC converter daar in de buurt. Die warmtehuishouding lijkt mij persoonlijk niet een geval van "te ingewikkeld doen" maar voorwaarde.

Nachtvlinder schreef :
Excuus maar dit is poppespul. Die drinkwaterpompjes hebben geen levensduur van betekenis. Bilgepompen ook niet. Je wilt gewoon iets wat een paar duizend uur meegaat. Voor buitenwater wordt dan gewoon een impellerpomp. Platen warmtewisselaren zijn compact, maar niet schoon te maken. Buitenwater daar doorheen sturen is geen degelijke oplossing.

Dit zou ook kunnen maar is nog wel wat aan de prijs. Is denk ik wel een bewezen oplossing.

ab-marineservice.com/product/g...andmontage-tot-25pk/

JoostSailor schreef :
In hoever zou een gebruikte interkoeler gebruikt kunnen worden. Of is dat deze dingen meestal ook een uitlaatspruitstuk zijn een speelbreker ?

Nachtvlinder schreef :
Hadden we deze al besproken? Wat vinden jullie hiervan?

In praktische zin al een mooie oplossing!

Koelvermogen goed
Doorstroom goed ivm vervuiling
Afmetingen lekker compact
Makkelijk aansluiten met gangbare pompjes
Rvs
Prijstechnisch zeeeeer interessant!

Zonder een eind of totaaloplossing te claimen lijkt dit een werkbare start te kunnen bieden!

Voor mijn vorige motor heb ik via marktplaats een Bowman ec100 op de kop getikt. Nieuw best prijzig maar worden regelmatig aangeboden, ze worden ook als olie koeler gebruikt voor grotere keerkoppelingen etc.
Voor jou zou een ec80 ook al ruim genoeg zijn, dat is echt een compact ding.

Zeewater bestendig, uit elkaar te haken voor schoonmaak, BSP aansluitingen , aftap voor winterklaar maken. Ik vond hem een stuk robuuster en prettiger dan de martec die ik er voor had.



De dingen met een geïntegreerd spruitstuk en expansievat zijn wat meer tweedehands te krijgen maar weer minder compact.

Dat ziet er beter uit! Staat nu een Bowman FC100 op Marktplaats, heb daar wat nadere info over gevraagd.

Een Ali kloon kan ook als je het aandurft. Deze versie heeft geen schroefdraad in de zeewater-aansluitingen.

Inmiddels is deze onderweg. Flink te zwaar dus kan mooi koel opereren of met lage flows, mss zelfs op basis van natuurlijke convectie.





Oeps: nu heb ik opeens geld uitgegeven hieraan, terwijl dit draadje begon als “een idee voor later ooit eens, misschien”

Ach dit ding kan je altijd nog gebruiken om je bukh indirect te koelen