Onderwerp: Diesel additieven; zinnig en welke dan?

Watermaat schreef :
Prima, niks beter dan oude materialen opgebruiken. Daarom rijden wij ook nog een oude Prius 1 en een MR2 met Lotus blok. Allebei meer dan 20 jaar oud.

Kock1964 schreef :
Heb wel eens BMW 5 serie diesel gehuurd op wintersport. Heerlijke auto. Maar het haalt het niet bij 8300 RPM Ok genoeg vergeplast.

Calidris schreef :
Wow, dat is super efficient. Omslagpunt (kosten) naar EV is nu nog gunstiger dus.

Grappig dat EV rijders zo super positief zijn en hoe makkelijk het allemaal gaat. Cognitieve dissonantie? Mijn broer is ook helemaal blij met zijn prive EV en boekt zijn reizen tegenwoordig inclusief vliegreis
Ter vergelijk, met mijn benzine slurpertje tank ik in 4 minuten en kan dan weer 1000km rijden.

(zakelijk rijd hij een nieuwe Audi Q3 diesel; in Duitsland is dat een prima en gangbare optie).

Het is ongelofelijk fascinerend hoe identiteit en auto’s met elkaar verweven zijn. Het is toch gewoon een blik wat van A naar B kan gaan. Als je het nuchter beschouwt.

amersfow schreef :
De gemiddelde forensenrit is 21km. Voor het grootste deel van de automobilisten voldoet een EV prima. Als je regelmatig dagen van 1000km rijdt is een diesel geschikter. Er is niemand die zegt dat openbaar laden makkelljker is dan openbaar tanken.

Zoals wel vaker (zie Apple en Tesla): de niet-bezitters zijn veel fanatieker anti dan de bezitters pro.

Er is een hetze tegen het gebruik van dieselmotoren. Terwijl die heel efficient met brandstof omgaan. Zijn gewoon niet te vervangen door electrisch.

Als je Euro6 diesel hebt met toevoeging van AdBlue hebt je een schone motor. Dan ook nog met HVO100 (geen fossiele brandstof !).

Een boer gaat niet electrisch ploegen. Voor binnenvaart en zeevaart is electrisch amper een optie.

Waarom ons niet richten op synthetisch brandstoffen ?. Het kan en werkt prima.

Alles electrisch is een waanidee. Want het kan gewoon niet. Reken het het zelf even uit. Wat gebruikt alleen het wegverkeer elke dag aan energie ? Als je dat omrekend naar electrisch zie je zelf dat dit onmogelijk is. Dan hebben we het niets eens over de luchtvaart

Bestaande motoren laten draaien op synthetisch brandstof. Ook CO2 kun je omzetten in brandstof. Het broeikasgas Methaan uit de lucht halen, dan heb je aardgas.

Het is zoals zoveel dingen grotendeels een hype.

Prutske schreef :
Ter info over niet bezitters. 26% van de Nederlandse huishoudens heeft geen beschikking over een auto.

Ander weetje;
Een gelderse gemeente heeft om netcogestie niet nog verder op te laten lopen besloten dieseltjes aan te schaffen. Een elektrische energie slurper is zeker niet per definitie beter.

brambo schreef :
Heel efficient in vergelijking met wat, stoomaandrijving?

65% van de energie uit diesel verdwijnt bij wrijving en vooral als warmte in de atmosfeer... noem dat maar efficiënt. Een elekrische motor zet 90%+ om in beweging.

Er zullen nog lang goede redenen zijn voor het gebruik van dieselmotoren, dat is een andere discussie.

Prutske schreef :
Wat hier weer eens interessant is. Wat er niet staat. Namelijk dat die elektriciteit ook ergens opgewekt moet worden, getransporteerd en in een accu gestopt moet worden. En dat je een gigantisch zware accu mee moet slepen.

3Noreen schreef :
- Benzine en diesel komen zo uit de lucht het tankstationnetje ingespoeld? Hoeveel energie kost het om 1 liter benzine te raffineren? Die liter vliegt vervolgens op zichzelf zo het pompje in, neem ik aan, daar komt geen transport bij aan te pas?
- Accu gewicht doet wel iets met het gewicht maar de 3 keer grotere efficiency van de elektromotor maakt dat meer dan goed.

Talking about 'wat er niet staat', right?

Lekker de natuurkunde (verschil in efficiency) blijven negeren hoor, mag allemaal van mij. Zolang jullie de EV's niet kort en klein gaan slaan, voor je het weet krijg je dit weer: nl.wikipedia.org/wiki/Luddisme

Diesel sterft vanzelf uit, zoals met haar liefhebbers (2,40 euro per liter, je moet er wel wat voor over hebben!) Batterijtechniek gaat elk jaar vooruit, over een jaar of wat doet een bedrijfsbusje ook 1000km op één charge en dan kan het MKB ook stoppen met zeuren. Grappig genoeg zie ik hier alleen nog maar elektrische Taxi's en bezorgbusjes, dat kan blijkbaar prima.

Voor zwaar materieel & landbouw zal de transitie wat langer duren, ook prima. Tot die tijd zijn synthetische brandstoffen een prima idee. Laten we én én doen.

Prutske schreef :
Ik heb liever dat mensen een huis kunnen krijgen met een energie aansluiting dan dat er een extra EV rond rijdt. Het is keuses maken.
Verder worden heel veel EV's geladen op het moment dat het net al overbelast is.
Het is al lang bekend dat een oudere (kleinere) diesel het energie technisch wint van een EV. Gewoon na te zoeken !
Het probleem wat ik persoonlijk heb met EV's is dat het erg veel weg heeft van greenwashing. Een grote zware auto met dikke banden en dan beweren dat het minder energie kost.....
Overigens vind ik benzine helemaal niet duur. Wat mij betreft mag de prijs verdubbeld worden.

Over verplassen:

Mijn vooroordeel over dieselrijden is ontstaan bij mijn eerste zakenauto. Het was 1980, mijn examen jaar, en ik ging voor mijn eerste baantje solliciteren in drie-delig pak. Ik reed naar dat kantoor in Uchelen met de auto van mijn Pa, een heerlijke Toyota Celica, die ik pontificaal voor de deur van het kantoorgebouw parkeerde. Dat kon niemand missen. Het was nog paar maanden afstuderen alvorens ik in mijn HTS diploma zou kunnen behalen.

De directiekamer lag helemaal achterin het kantoor en op de weg daar naar toe werd ik al gekeurd door de diverse dames op de werkplekken ter linker en rechterzijde van de gang. Pas later hoorde ik dat de dames ook in het complot zaten en ik de enige sollicitant was die, ondanks de zenuwen, toch alle dames vriendelijk had toegeknikt.

In de derde ronde werd ik de gelukkige maar wel onder voorwaarde dat het diploma behaald was. De echte reden daarvoor kwam ik pas veel later achter. Voor zo’n snotneus als ik was een Ing. titel voor de naam (wie gebruikt dat nog tegenwoordig?) essentieel om mijn werkgever met voldoende gezag te kunnen vertegenwoordigen. Vonden ze.

Bij de baan hoorde ook een auto van de zaak want ik zou veel moeten gaan rijden om de ca. 50 franchisenemers, hun opdrachtgevers en hun klanten in met name de sociale woningbouw te adviseren in de technische mogelijkheden voor het besparen van energie. Want volgens het rapport van de Club van Rome was de energiecrisis nabij.

Het werd een spiksplinternieuwe Peugeot 305 diesel en daar was ik, alhoewel korte tijd, apetrots op. Tot dan hadden mijn eigen zoveeldehandse vehicles een dagwaarde variërend van 300 tot 600 gulden gehad. Die kon ik rijden dankzij krantenwijken en een weekend baantje als pompbediende. Dat laatste trouwens bij een pompstation behorend bij de NSU garage in Hilversum. Dus ook vele NSU klantjes aan de pomp, alwaar ik, om nog enigszins on-topic te blijven, tegen een geringe meerprijs een scheutje ”bovensmering” aan de benzine kon toevoegen.

Geen idee waar dat additief goed voor was.

Na een inwerkperiode van een half jaar aan het handje van de technisch directeur, werd ik in het diepe gegooid. Veel rijden werd wel echt een beetje veel, 100K km. en meer op jaar basis. De Peugeot ontpopte zich als een soort van tractor. Nee, dan waren mijn eigen oude beestjes nog prettiger te berijden. De hoogste baas, bij wie ik gesolliciteerd had, liet zich met chauffeur rondrijden in een dikke zwevende Amerikaan, mijn baas in een Mercedes model taxi. Ook een diesel. Weliswaar reed dat wel iets prettiger dan de Peugeot, maar mijn tractor fobie wilde ook in die auto maar niet verdwijnen.

Waar zo’n diesel kennelijk niet tegen kon was met koude motor full-speed de weg op. Niet ver van mijn ouderlijk huis (ja, woonde nog bij Pa en Ma) gaf de Peugeot ter hoogte van de Witte Bergen op de A1 de geest.

Eindelijk was ik van die tractor verlost. Er kwam een BMW benzine voor in de plaats. Elke 2 jaar een nieuwe. Ook bij mijn volgende werkgever wisselde de steeds dikker wordende Duitsers elkaar af, BMW, Opel, Audi, Mercedes, alles benzine, voor mij geen diesel meer.

Mercedessen E-model bevielen mij het beste en ondanks de -goedaardige- pesterijen van collega’s, waren het heerlijk zoevende, veilige en chique zakenauto’s. Vond ik. Toen ik eens op mijn vijftigste verjaardag ‘s-morgenvroeg in de auto wilde stappen, hadden een stelletje onverlaten er in de nacht een taxi bordje op gezet.

Uiteraard wilde ik hen de lol niet ontnemen en ben met bordje en al naar kantoor gereden.

Langzamerhand liet zich het managementteam in twee kampen verdelen, die van de Mercedes rijders en die van de Audi rijders.

Mijn weerstand tegen diesel begon wel wat deuken op te lopen. De dieselervaring uit mijn jeugd zat diep maar ik kon ook niet meer ontkennen dat de moderne dieselmotoren niet meer te vergelijken waren met die tractors uit het verleden.

Of het nou kwam omdat mijn voiture nog steevast als aannemersbak werd gekwalificeerd of dat ik hardcore van mijn dieselfobie wilde afkomen weet ik niet meer Op zeker moment vond ik mij terug in een Audi A6 met dikke diesel.

En verdomd, dat hielp. Een geweldenaar en heel fijne auto die de Mercedes al snel deed vergeten.

Inderdaad, die moderne diesels staan hun mannetje en die diesel nadelen uit het verleden zijn compleet verdwenen.

Nou tot zover dan maar het verplassen, want dat lukt niet meer als je ouder wordt. Van mijn eega mag de bril ook al niet meer omhoog en moet ik het zittend doen.

Nee, verplassen is wel verleden tijd

A,gut. Het wordt te links en te milieu bewust op dit rechts gemodereerd forum.
Europa heeft maar een uitweg uit de energie crisis. Dat is minder energie gebruiken. Al het andere is BS.

amersfow schreef :
Ik ben geen EV-rijder (1 x Tesla gereden), maar was direct overtuigd.....

brambo schreef :
Hoezo hetze? Als in: er was ooit een hetze tegen stoomlocomotieven? Diesel zal zeker nog even zijn toepassingen houden in vrachtverkeer, landbouw, etc. Natuurlijk. Maar voor personenauto's is er gewoon een beter alternatief.

3Noreen schreef :

Als je denkt dat het milieu "links" is, en dan zijn we al veel verder van huis....Eens dat energieverbruik minderen ook een enorme kans is.

AndreAzuree schreef :
Precies en dan allemaal een niet bestaande mini kern centrale in onze achtertuin.

Honda en Siemens waren volgens bezig met mini kerncentrales, geen idee of dat van de grond komt. Wat bijna alle energie experts zeggen:

-geleidelijk uitfaseren fossiel-
-opschalen renewables (solar, wind, aardwarmte, etc.)
-ondersteund door kernenergie

Google maar. Dit is volgens mij op geen enkele manier meer controversieel.
Jammer dat het altijd een "dit vs dat" discussie wordt, terwijl het veel meer een mix gaat worden, als onderdeel van een geleidelijke transitie.

AndreAzuree schreef :
Moet ik het voor je opzoeken. Veel politieke partijen aan de rechter kant van het spectrum vinden klimaat maatregelen linkse hobby's. Het is helaas niet mijn idee.

De Diesel gaat nooit verloren. Schepen, vrachtautos, allerlei werktuigen, zelfs de hulpmotortjes in onze zeilboten (wie heeft er een benzine inboard in z,n zeiljacht). Ik Diesel lekker door!
Leentje uit de Lange Niezel wist het voor de oorlog al. Die ging rijden met de Diesel(trein)! Naar een heel oud liedje.

AndreAzuree schreef :
Ik heb sterk de indruk dat de huidige oorlog in het midden oosten een energie oorlog is. Olie,olie en nogmaals olie.

Ja, ik weet dat dat speelt bij rechts. Toch is het gewoon een technisch probleem: opfikken van olie dat leidt tot te veel viezigheid en warmte. Meer is het eigenlijk niet.

3Noreen schreef :
Kul! Persoonlijke aanvallen worden niet getolereerd dus die twee berichten van Prutske en 3Noreen zijn verwijderd

madoc schreef :
Hoe is het met Lientje en die dieseltrein afgelopen? Nu stapt Layla uit Leiden gewoon in een elektrische intercity