Onderwerp: Diesel additieven; zinnig en welke dan?

Watermaat schreef :
Nogmaals: je ouwe trouwe dieseltje kon probleemloos op HVO draaien.
Zo langzamerhand is er veel ervaring opgedaan met HVO in oudere motoren. Tot nu toe heb ik alleen maar positieve geluiden gehoord.
Ook mijn Daf uit 1966 heeft 't dik naar zijn zin met dit goedje. Start perfect, rookt minder, loopt soepel, lekt en kwijlt nergens.
En bij het wisselen van de filters is er geen dieselstank meer aan m'n handen.

Voor mijn nieuwe Yanmar motor ben ik al direct GTL gaan tanken. Bij de ingebruik name was de garantieperiode dan ook al ruim verstreken

Vroeger wel eens bacterieprut in de tank gehad door verontreinigde diesel in Cherbourg (werd onderweg gelukkig afgevangen door ons Separ voorfilter).

Gebruiken nu preventief Grotamar en varen al weer vele jaren zonder problemen. Die additieven test is best aardig uitgevoerd en geeft m.i. een goed beeld van wat de additieven wel en niet doen.

We proberen tegenwoordig zoveel mogelijk Pure diesel (B0) te tanken bij OK. Maar voor B7 diesel in het buitenland vormt de Grotamar bij ons effectieve symptoombestrijding.

Het probleem met die additieven is dat het niet optreden van iets (in dit geval bacteriegroei in de tank) overal aan kan liggen. Als iets niet gebeurt, waar komt dat dan door....

Zo heb ik diverse planten in de tuin staan die olifanten zouden moeten weghouden.
Werkt uitstekend. Nooit een olifant gezien hier!

Baasklusje schreef :
Dat jij ze niet gezien hebt.. zeg nog niet dat ze er niet zijn geweest.

Sneaker schreef :
Dat zou kunnen natuurlijk. Zo groot zijn ze nou ook weer niet.

Teun69 schreef :
Je mag mijn kennis en kunde best in twijfel trekken , maar je kent mij niet dus je begeeft je wel op glad ijs. Ik heb een opleiding gehad als scheepswerktuigkundige, ook als zodanig gevaren. Daarna gespecialiseerd in scheepsdieseltechniek, diploma scheepsdieseltechnikus gehaald en gewerkt als Volvo Penta service monteur. Daarna overgestapt naar chemiebedrijf, Procestechniek en chemie gestudeerd, vele jaren daar in gewerkt waarvan 10 tallen jaren als shiftmanager. Ook nog wat nieuwe chemische plants gebouwd voor die firma. Een motor is welliswaar mechanisch maar het verbrandings proces is een chemische reactie. Tot zover mijn achtergrond, weet echt niet alles maar wel veel.

Ik trek hier jouw kunde helemaal niet in twijfel…
Ik gaf enkel aan , hoe ik het zou aanpakken.. maar als die hvo goed werkt, en het is watermaat de meerprijs waard , dan is het wmb helemaal prima.

Berghout-2 schreef :
Ik ben er intussen wel overtuigd geraakt dat HVO wel de betere "oplossing" is voor een (nog) niet-bestaand probleem ....en waarschijnlijk beter dan een additief toevoegen.

Ik ga in het vervolg maar eens bijvullen met HVO.

Toevallig. Een half uur geleden kreeg ik de dagelijkse update van de Schuttevaer. Nu met een artikel over de prijs van HVO.
Ik kopiëer de tweede alinea uit het artikel:

"HVO (Hydro Treated Vegetable Oil) is een alternatieve, hernieuwbare diesel die zonder aanpassing in bestaande motoren kan worden gebruikt. De brandstof speelt een belangrijke rol in de Europese klimaatdoelen. Met de Renewable Energy Directive (RED) verplicht de Europese Unie lidstaten om het aandeel hernieuwbare energie te verhogen en de CO₂-uitstoot in transport terug te dringen".

Calidris schreef :
Maar de motor moet gewoon uit hè.

AndreAzuree schreef :
Het grootste merkbare voordeel voor mij is geen diesellucht. Binnen noch buiten.

ja, dat geldt dan ook voor de webasto

martinw schreef :
Overal en altijd? Of alleen als het expliciet aangegeven staat? Want je zal ze de kost geven die de motor gewoon laten draaien. Ook beroepsvaart. Volgens mij moet je de schroef uit zijn werk halen, maar ook dat wordt niet altijd gedaan, met alle risico's van dien.

Ik heb onlangs mijn verstuiverpomp geschikt laten maken voor GTL/HVO. Dat had ik al eens laten doen, door een "mannetje". Na ruim een seizoen toch weer lekkage. Daarom nu maar officieel. Voor zover dat een garantie is.

Berghout-2 schreef :
Er is natuurlijk niks meer "hernieuwbaar" aan HVO na verbranding...maar zolang je het uit bestaand/afval plantaardige olie haalt is het natuurlijk fors milieu-winst.
Ik weet eigenlijk niet of de uitstoot ( roet, zwavel, CO2 ed) bij verbranding gunstiger is dan gewone diesel?

Als er bij grootschalig gebruik straks weer oerwoud wordt gekapt voor productie schieten we er natuurlijk niks mee op.

Met "hernieuwbaar" bedoelen ze alleen maar dat het geen fossiele brandstof is.

Eclips schreef :
Je hebt in die zin wel gelijk Eclips, het moet niet. Vaak staat er wel aangegeven motor uit. Maar het is afschuwelijk als je in een diepe sluis ligt achter zo'n rookwalmende stinkboot. Ik zou de ogen uit mijn kop schamen een ander daarmee te verstikken. Niets meer dan gewoon fatsoen. De meesten doen het ook gewoon. Ik doe het ook ondanks dat ik vaak solo door de sluis ga.

Erikdejong schreef :
En welke gebruik je dan?
Toen ik 10 jaar geleden mijn boot kocht heb ik 2 soorten additief erin gegooid (volgens mij)
één om de verstuivers te reinigen, de ander (volgens mij) om de compressie te verbeteren. Geen idee hoe dat precies zou werken, maar dat weet ik met wel meer dingen niet

De compressie van mijn ouwe dieseltje is in dat jaar wel enorm verbeterd, dus er is iets goed gegaan.

Ik ben nu een nieuwe ouwe Vetus aan het inbouwen, en vraag me af of ik in de eerste tank wat toverdrank moet mengen.

Ik heb onlangs mijn verstuiverpomp geschikt laten maken voor GTL/HVO. Dat had ik al eens laten doen, door een "mannetje". Na ruim een seizoen toch weer lekkage. Daarom nu maar officieel. Voor zover dat een garantie is. [/quote]

Wat wordt er dan precies aan de brandstofpomp aangepast?

Reed schreef :
De inhoud van de portemonnee van de opdrachtgever

Wat een onzin weer. Een verstuiverpomp voor GTL en HVO is exact hetzelfde als voor diesel. Diesel bevat alleen wat meer verschillende molekulen C en H, dan GTL en HVO. Dat zijn brandstoffen welke chemisch zijn ontstaan in plaats van door destilatie en zijn daarom zuiverder dan gewone diesel.GTL en HVO zijn identiek, alleen de oorsprong is verschillend, GTL komt uit gas en HVO uit gebruikte olieen. Wat dan weer behoorlijk scheelt in vervuiling bij verbranding.
En dat je de compressie kan verbeteren door een additief is ook een broodje aap verhaal.Ben benieuwd naar de meet resultaten. Dat "mannetje" heeft je mooi beetgenomen.

Jutter schreef :
Precies.
Een hoog Scheurgras-gehalte.

Watermaat schreef :
Ja, het is zeer zuiver spul en het verbrandt heel schoon. Wat betreft CO2 zal het niet veel uitmaken, maar wel wat betreft al die andere dingen.

Reed schreef :
Wat wordt er dan precies aan de brandstofpomp aangepast?[/quote]

Nieuwe afdichting van ander materiaal (FKM/Viton). De pomp lekte, dus het moest toch.

Jongens, wat zijn jullie weer lekker respectvol. @Jutter Je lult uit je nek. Ik heb nooit iets geschreven over verbranding of compressie. Er was lekkage, dat had ik al geschreven.

Eclips schreef :
Nieuwe afdichting van ander materiaal (FKM/Viton). De pomp lekte, dus het moest toch.

Jongens, wat zijn jullie weer lekker respectvol. @Jutter Je lult uit je nek. Ik heb nooit iets geschreven over verbranding of compressie. Er was lekkage, dat had ik al geschreven.[/quote]


Was reaktie op Maarten. Sorry, had beter gequote. Maar het blijft onzin.