Onderwerp: Terug naar multi-hull: One-Off trimaran

Die boot is het inderdaad. Is sinds dat verhaal de afgelopen jaren door de bouwer (hele sympathieke man) al een hoop aan veranderd/verbeterd. Vandaag (met de overdracht) heeft hij daarvan het nodige laten zien. Hij heeft nog wat zaken die beter kunnen, en dat gaan we deze winter doorvoeren. Samen met mijn eigen ideeën.

De Golubka heb ik inderdaad gehad; die is nu van een mede forummer hier op dit froum: bootsman.

Mooi! Veel plezier ermee!

De eerste dag klussen zit er op. Morgen weer verder Dickinson hangt inmiddels op z'n plaats, de afvoer moet ik nog wat voor bijbestellen om het goed passend te maken, maar de dekdoorvoer (incl het in epoxy zetten) is al wel gedaan.





En ook het toilet is onderweg ingebouwd te geraken. Wel zo lekker voor onderweg als dit klaar is rompdoorvoeringen gemaakt en in de epoxy, morgen aansluiten!



Daarnaast morgen beginnen met de lier (Lewmar 30ST EVO black). Die komt op het dak zodat alles vanuit de kuip te bedienen is, en makkelijk kracht zetten: staand.

Zo nog even de foto's uploaden van het klussen; wel vast een klein filmpje, toen de boot nog van de ontwerper/bouwer was: je ziet mooi het liften van 1 ama en het meteen oplopen van de snelheid Dat belooft wat voor van het voorjaar als de boot weer in het water gaat.

En nog wat losse foto's:

Wat foto's van tijdens de bouw:



Boegversteviging:


Hoofdromp bekleed:




De opbouw in aanbouw:






De keukenblokjes:


Voorste luik er in:


De kajuit in aanbouw:


De kuip in aanbouw:

Gefeliciteerd met je aankoop. Ik kan niet wachten om een keertje te sparren. Ben ik straks niet meer de enige met een tri tijdens de meetings?

Petra

Hedrion schreef :
Dank je

Er zitten er hier meer: 3Noreen en NoBallast bijvoorbeeld

Mijn hechthouten tri heb ik een paar jaar geleden verkocht. Werd me toch te krap binnen en de haven ging over naar vierkante meters i.p.v. strekkende meters. Goede herinneringen aan gehad. Heel nederland gezien inclusief heel wat sloten in Friesland. Op zee zijn ze op hun best.

Met dank aan Nico Boon, die zonder een officiele meting toch vast een basis TR berekening wilde maken: afgerond is de TR126; gemiddelde bootsnelheid 12 knopen (maar met remmende zaken als bijvoorbeeld de tunnel van de boegschroef, en de nog niet afgewerkte zwaardkast, was mijn inschatting van 10 to 11 knopen zo gek nog niet )



Zodra de screacher en de gennaker ook op maat gemaakt er bij zijn, gaat de TR verder omlaag. Om die screacher goed te laten functioneren, ben ik nu bezig om bakstagen te maken en aan te brengen (inclusief verstevigingen in de constructie van de boot om de krachteb goed te verdelen), zodat er meer spanning op het voorlijk komt dan met de standaard constructie op veel multihulls.

Vandaag echter eerst de overloop van de grootschoot plaatsen en monteren, dan is dat vast voor elkaar.

wow aernoudt gem. 12 knopen dat is niet mis

Da's een hele mooie waarde. Kunnen we tijdens de pinkster tocht onderling kijken hoe het uitpakt. Noreen is duidelijk langzamer met een TR van 133 met spi. Dat scheelt toch een goede 5%. Ga je nog wegen 4 mei ?

Zo zo, dat is potentieel sneller dan de F31/32/33 en DF extreme om er maar een paar te noemen. Dat wordt nog hard zeilen Aernoudt.

In mentaal opzicht is het vaak wel zo handig als je boot qua rating juist ietsje langzamer is, zodat je je lekker in de snellere jongens 'vast kunt bijten', dan heb je een ideaal mikpunt.

Neemt niet weg dat die rating bevestigt dat je een prima boot hebt gekocht, toch?

Beste leuke rating inderdaad In die rating zit echter niet de verstorende werking van onderwatertoilet (met 2 openingen) en de boegschroef opgenomen... dat gaat mij zeker tijd kosten. Komende zomer ga ik uitzoeken of in de beperkte ruimte die ik heb, toch een wegklapbare boegschroef kan maken (nu een gat van 15cm...).
Ook de zwaardkast (die nu niet is afgeschermd), geeft remmende werking. Daar wil ik een soort 'surfboard' (tijdelijke) oplossing onder maken zodat het water beter doorstroomt voor nu. Ga van de zomer bekijken wat ik aan daggerboard constructie kan maken, want dat scheelt een stuk qua waterweerstand. (ook in de drijvers / ama's komen nog daggerboards, maar dat ik voor komende winterm, daar kom ik niet meer aan toe omdat goed/netjes voor elkaar te krijgen nu).

Een ander issue is dat de drijvers nu kaars rechtop staan, en dat is o.a. niet goed voor het verlijeren op snelheid. Dasarom reken ik voorlopig nog even met 10 knopen/uur ipv 12.

Maar in potentie, met name vanwege het zeer lage gewicht (voordeel van hout/epoxy) en de grote breedte, is dit zeker een vlotte boot. Ik ga de drijvers 3cm per kant hoger pohangen, zodat er sneller 1 uit het water komt om bij weinig wind sneller te kunnen varen. (de huidige giek alleen al weegt 27 kilo, de mast 100 kilo, dus als die volgende winter vervangen zijn, is de mast een stuk hoger (en bovendien een vleugelmast) en nog een stuk lichter oo. Dan kan er tevens een square head grootzeil op, en kan er een top gennaker bij komen voor nog meer zeiloppervlak bij weinig wind.

Vandaag hele nuttige dag geweest (wel de nodige spierpijn nu, en dat zal morgenavond nog wel een stuk meer zijn ). Niet alleen de overloop zit er nu in, maar ben ook een heel eind met de waterstag in de boeg gekomen (nodig voor de richtbare boegspriet). En daarnaast de gyro + de computer ingebouwd voor de SPX5 stuurautomaat. Dan nog de accubak/brugdek kast in elkaar gezet en staat in de grondverf Last but not least: de stoppers uitgemeten en de gaten geoord (komt nog RVS onderplaat onder (het dak) en een verhoog plaats (hout) op het dak.

Morgen schilderen, schilderen en nog een schilderen...

Ook is het plan mbt het (klap)roer nu definitef; van de week gaat Aart het ontwerp uitwerken.

3Noreen schreef :
Dat lijkt me leuk hoop dat ik dan al wel de andere zeilen (of in elk geval deels) heb: de HA en het grootzeil zijn nu 10 jaar oude Dacrons..)

4 Mei wegen staat inderdaaad op het programma: ben benieuwd wat alle aanpassingen (diesel tankje, Dickinson, zonnepanelen, service accu etc. allemaal met het gewicht hebben gedaan).

Heb wel de 9.9 Yamaha verkocht, daar komt een kleinere en lichtere (handstart ipv electrisch dat scheelt weer een accu)) 6PK voor terug.

Veluwemeer? Hee, die trimaran lag in de haven van Molecaten...Komt ie daar ook weer te liggen?

Euhh, Aernoudt, gaat dat lukken ivm jou fysiek??
Handstart bedoel ik.

Anjo schreef :
Geen probleem: het is maar een 6 pk motortje

De boot komt in Lelystad-Haven te liggen, aan de catamaran/trimaran stijger Veluwemeer vind ik niet wat

Vandaag weer flink opgeschoten. De hele buitenromp (minus het dek en kajuit) staat nu in de eerste laag grond verf (GV). Diverse losse delen in de 2e laag GV of in de 1e aflak. De gaten voor de bouten van de stoppers netjes in de epoxy, verhogingsplankje voor de stoppers, netjes uitgeholod zodat deze nu naadloos aansluit het licht gebolde kajuitdak. Het gaat lekker zo! (maar nog wel een hoop te doen..)

Ik kijk al uit naar de niet-ZF wedstrijd! Van te voren een keertje een rondje varen?

En nog even duimen dat er meer multi-hulls zich inschrijven.
Dat is altijd nuttig: even op elkaar ingespeeld raken!

Al weer heel wat uurtjes verder met klussen... het vluchtluik kan er morgen in (zodra de epoxy is uitgehard )
Blijft toch een raar gevoel: zo'n groot gat in je romp zagen

Inmiddels ook een mooie plek voor de dieseltank gevonden (de tank voor de Dickinson; 12 liter), zodat de fraaie aluminium vulmond (Pfeiffer Marine) mooi in de schuine opbouw kan komen.

je zit wel erg te kijk zo

sy helios schreef :
Dat zij mijn vrouw ook al Maar, dat is gelukkig niet zo: de trampoline zit hoger dan het luik, dus je zit gewoon met privacy even te ontspannen (en er zit ook nog een drijver/ama naast. Het luik zit vlak boven de waterlijn (centimeter of 15), zodat als de boot op z'n kop licht je zo gemakkelijk mogelijk kunt uitstappen (nu is het doel o niet om te kiepen, maar goed als voorzorgsmaatregel 9en om CE-B te verkrijgen is dit een must))

Looks like a very decent Ferguson to me, Krant erbij en relax

Al Bundy's dream...