Onderwerp: Electrische aandrijving ombouw Tapas!

Proficiat met deze mijlpaal, Chris. Geweldig.
ik blijf het volgen, wil er ook aan, maar hik nog wat tegen de accukosten aan.

Hoe ga je het regelen als er dan toch langere tijd gemotord moet worden, onverhoopt...
?

Dan huurt ie een sleper die in een keer net zoveel uitstoot heeft als de diesel het hele jaar

OK kidding maar er zijn wel oplossingen toch val je dan i.d.d. terug naar fossiel, je zet een agregaat aan boord die het systeem oplaad.

Freek

freek1970 schreef :
Boot ligt weer in de box, een korte testvaart
www.marinetraffic.com/en/ais/h...ntery:52.499/zoom:15

Complimenten Chris!

nou, wat een leuke reacties allemaal!

Er zijn nog wel wat issues.

De motor controller wordt op vol vermogen vrij snel heet.(In een kwartier zit ie op 70 graden en dan gaat ie afbouwen om zichzelf niet op te blazen. Dat was even schrikken toen ie ineens minder ging uitsturen.
Dat ding moet dus op een plaat aluminium, met denk ik ook nog wel een ventilatortje. Watergekoeld, zou dat een optie zijn?
Tevens wil hij om een of andere reden niet boven de 30% vermogen uitsturen, waar ik dus de 3,5 knoop bij haal.
Ik kan de motor controller alleen instellen in de box, en kon hem nog wat hoger zetten toen ik terug was, maar had geen tijd meer voor een tweede testrun.Hopelijk gaat ie nog wat harder.

Misschien is de motor controller wat te klein gedimensioneerd. Hij zou continue 100 Ampere moeten kunnen doen, maar ik kom niet boven de 35 ampere. Overigens moet ik de manual nog even opnieuw lezen, want er zijn verschillende punten waar de stroom gemeten kan worden. Helaas was de batterij van mijn stroomtang leeg en kon ik ook niet de stroom uit de accu zelf meten.

Overigens heb ik een zeilboot, geen motorboot. De insteek is om met de hulpmotor een haven en sluis in en uit te kunnen komen.
Nou dat gaat prima, zo blijkt. De rest gaat onder zeil. Met 6 BFT bij lagerwal weg motoren dat is nu nog niet mogelijk.
Ik wil eigenlijk wel de 5 knoop kunnen halen, wat de yanmar ook deed.
Mocht ik weer de zee op gaan voor een oversteek, dan overweeg ik inderdaad een aggregaat mee te slepen. En overigens ga ik niet zoals sommige zeilers 24 uur motoren naar de overkant.Opnieuw, het is een zeilboot. Hij kan wel eventueel mooi zachtjes meedraaien, om wat wind te genereren. In ieder geval wat beter naar het weer kijken, en de plannen zo aanpassen dat er gezeild kan worden.

Tof. Succes met zoeken naar de laatste puntjes! Dat gaat ongetwijfeld goed komen, 35% is wel een erg groot verschil met 100% dus dat moet haast te vinden zijn.

Na het uitvaren lees ik niks meer van Rooz?
Accu's leeg?

Kan je de maximale stroom door de motor meten? Die is namelijk ook erg belangrijk, net zo belangrijk als de stroom uit de batterij.
Als je belasting te groot is, dan haal je je Max motorstroom al bij te lage rpm.
Vermogen wat de motor levert is toerental x koppel. Koppel is (er van uitgaande dat de vector van het veld optimaal is) evenredig met de stroom.
Controller zal die Max stroom begrenzen neem ik aan.
Dus vanaf de andere kant geredeneerd, bij een lage motorspanning wordt de Max motorstroom al bereikt, maar dus nog niet max vermogen geleverd.
Zou dus kunnen zijn dat ie verder vertraagd moet worden.

Ja, die richting denk ik nu ook op. Ik gebruik het ?BS commando, dat geeft als waarde de batterijstroom.
dus niet de motorstroom. De motor stroom kan hoger zijn. Dan zal ie de 100 ampere bereiken.

gaaf!! Gefeliciteerd Chris.
Ik ben ook heel benieuwd naar een filmpje maar ik snap dat je nu eerst gaat uitzoeken hoe je tot 100% vermogen komt.

Aha, gelukkig, alles werkt!

Hoeveel mogelijkheden heb je om de overbreng verhouding nog te wijzigen?

30 % power bij 33 ampere in lijkt ook wel erg op 100 ampere uit...
Zal een dikkere controller moeten worden. wil niet de poelies aanpassen, want dan draait de schroefas nog langzamer.
De motor levert volgens specs 4.2 kW uit bij 100 ampere. Bij 150 Amp 5.8 kW. Dat moet toch wel een knoop schelen in snelheid.
opnieuw sparen dus, en nu maar even leven met 3,5 knoop max..
het is ook alleen maar voor de gevallen dat ik kortstondig meer power nodig heb.

roozeboos schreef :
3.5 knoop bij gunstige omstandigheden is wel heel minimaal, daar kom je niet mee weg onder de lagerwal met een stevig windje.

Laatst even een stukje op de motor gevaren in ruw water, je krijgt dan een tendens van 2.5 naar 4 knopen
staat ie wel aardig te rammelen 75% vermogen.

Daar kom jij lang niet aan, dus die Singlehanded kun je wel vergeten, of het moet een paar dagen toeristen weer zijn wat meestal niet het geval is, en vergeet niet stroom.

I.d.d. die aandrijving is nog niet rijp voor Singlehanded.
Mooi wat zeilen met oude wijvenzomer achtige dagen is verstandiger en ook erg fijn om te doen...

Freek

roozeboos schreef :
Die 4.2kW levert ie alleen als ie zn toeren kan halen.
Juist door extra reductie kan ie meer vermogen leveren, en daardoor uiteindelijk een hoger schroefastoerental.
Een schroef met minder spoed kan natuurlijk ook.
Maar voor die berekeningen hebben we Jan Alkema nodig.

roozeboos schreef : Volgens mij maak je nu een denk fout.
Lees de post van it paradykse nog maar eens.
Als ik hem goed begrijp bedoeld hij ongeveer het volgende.
Door de te zware overbrenging, zit de motor al op zijn maximale stroom voordat de motor het beoogde toerental heeft bereikt.
(Zonder dat je de motorstroom hebt gemeten blijft dit wel een aanname.)
Als je de overbrenging lichter maakt zal de motor meer toeren gaan maken bij de maximale motorstroom (draait je schroefas weer net zo snel of sneller) maar dan met een hoger afgegeven vermogen.

Edit: net te laat

ja okay, dan zou er dus een grotere poelie op de as moeten.
ik kan wel van 48 naar 56 tanden, als er nog genoeg ruimte voor is. op de motor zit 24 tanden. daar is een 22 voor te krijgen.
hoeveel zou het schelen?

Deze elektrotechneut doet even wat nattevingerwerk:


Dan veranderd je overbrenging:
56/48 X 24/22 = 1.2727...
Je motor kan op hetzelfde schroefastoerental bijna 30% meer vermogen kwijt. (Koppel blijft gelijk maar toerental neemt toe.)
Die gaat dus ook een stuk sneller draaien...
En de motor ook dus...
Dus weer meer vermogen uit de motor...
Zal wel ergens asymptotisch een limiet aan zitten, maar ik denk dat je er toch een stuk meer vermogen uit krijgt.

nou ja dat kan de moeite zijn. Hoe bereken ik of ik de huidige tandriem kan blijven gebruiken?

Grove schatting:

6 tanden extra, hoe groot is die vertanding?
4mm nokje 4mm inkeping?
Dan zou die 48mm langer zijn, heb je nog 25 mm stelruimte in de afstand tussen motor en schroefas?

Go west schreef :
Even nog een post uit maart 2018, waarin ik mijn twijfels uitte of de bestaande schroef wel zou passen bij de nieuwe elektromotor. Zal ik nog wat berekeningen voor je maken ?

Jan

op de website staat : Steek [mm] (mm) 8.0 dat zal dan de lengte per tand zijn ?

Go west schreef : Beste Jan,
ik wil niet je vrije tijd opeisen. Ik ga nog geen nieuwe schroef kopen,het is allemaal al duur genoeg.
Eerst maar es kijken waar we op uit komen nu. Maar als je, als het zover komt, wil berekenen dan graag!

Met een scoop kun je gemakkelijk het toerental meten van de motor.

De controller zal pwm uitsturen, vinden stroomtangen lastig om te meten en geven dan rare waarden aan! Beter meet je accustroom dan aan de motorkabels.