Onderwerp: Nieuwe elektra voor een oude HR 312

Als je nette verbindingen kunt maken (perstang, krimpkous etc), je de juiste kabeldiktes en zekeringen kunt uitrekenen (of uit een tabel halen) ben je al een heel eind. De Victron website staat vol met schema’s, als je voorbeelden nodig hebt.

Accu’s goed vast zetten, kabels goed vast (niet overdrijven), polen beschermd, zekeringen op de juiste plaats, kabels niet laten schavielen tussen schotten door etc.

Dan kom je vast een heel eind. Je hoeft geen ISO certificering na te streven.

Het is nuttig om eerst een routing plan voor de bedrading uit te denken. Daar dan eerst de nodige kabelgoten te monteren.

Ik vind deze heel prettig. Kun je later nog de bedrading aanvullen of wijzigen. Zo'n bedrading blijft een work in progress.





Verder een keuze welke rijgklemmen je wilt gaan gebruiken. Ik houd van deze simpele dingen. Maar daar is denk ik niet iedereen mee eens.

Erg belangrijk is om de accukabels zorgvuldig en gescheiden aan te leggen.Deze kabels zijn namelijk ongezekerd.

Op het eerste plaatje, met de accu's, ligt de zwarte kabel (-) op de pool met de rode kabel (+)

Als dat door de beweging van de boot doorschavield heb je een daverend vuurwerk en brand aan boord.

Dit als eerste aanpassen.

Die kabels liggen normaal op of naast het deksel van de accubak. Maar ik zal hier zeker op letten. De positieve pool van de accu zal overigens wel worden gezekerd. De service-accubank, bedoel ik. Of ik de startaccu ook zal zekeren weet ik nog niet. Er zijn voor- en tegenstanders.

Nog een aandachtspunt is hoe ik de boel bescherm tegen nattigheid. De achterzijde van het schakelpaneel is de voorkant van de bakskist. Hier moet ik ook iets op verzinnen.

Hier is veel eer te behalen

Misschien heb je iets aan mijn draadje?
zeilersforum.nl/index.php/foru...end?start=50#1362187

Ik zou vergeten wat je hebt (hooguit kun je de fysieke routes blijven gebruiken, zie ook post 3Noreen) en opnieuw gaan tekenen. Volgorde iets als:

1. breng huidige en nieuwe gebruikers, bronnen etc ik kaart
2. werk uit tot schema
3. bepaal stromen per draad
4. schat lengtes in per draad
5. bepaal diameter op basis van stroom, lengte en toelaatbare spanningsval
6. bepaal waar en hoe zwaar te zekeren
7. nummer draden. (3 t/m 7 doe je in Excel en vormen samen de kabellijst)


8. bestel hardware
9. ga bouwen (ja, dan pas!)

Ik heb veel aan de informatie van de AYBC gehad (wel omrekenen naar metrisch):
boathowto.com/electrics/wire-size-calculators/

Ook de youtube casts van Pacific Yacht Systems geven ideeën en inspiratie:
youtube.com/playlist?list=PLcK...&si=l2gSvV3eICvOLRYs

Verder kost dit veel meer tijd en geld dan je (ik) denkt (dacht). Ik zou er een winterklus van maken.

Geduldige klus....

Die elektrische spaghetti in de bakskist: wordt die nergens mee afgeschermd?

Als je van plan bent om nadien zonnepanelen en kachel te plaatsen, dan nu reeds mee draden trekken... vermijd je toekomstige spaghetti...

Om de achterkant van het schakelpaneel zit een metalen kap. De rest, zoals de accuscheider, het N2K netwerk, zit open en bloot op het schot. Waar ik een beschutte plaats vind voor de lader en de eventuele A2B lader is de vraag. Misschien moet ik een paneeltje maken onder de kuiprand, naast het schakelpaneel

@Nachtvlinder: je draadje over de Griend had ik al eens bewonderd. Zal het opnieuw lezen (bij de Favorieten gezet). Zo mooi zal het bij mij niet worden, en zeker minder complex. Geen omvormer, bijvoorbeeld. Het brengt me in elk geval al op een idee: misschien kan ik de voorste accubak gebruiken als een soort schakelkast.

"Ik zou vergeten wat je hebt": zeg maar eruit slopen wat je nu hebt. Dat was de belangrijkste knoop die ik moest doorhakken: stukje bij beetje of rigoureus aanpakken. Die klik heb ik nu gemaakt.

BoatHowTo is de plek waar ik die online cursus bootelektro heb gevonden. Een mooie informatiebron, die website. En als Nigel Calder er aan meewerkt zal de info te vertrouwen zijn.

Nog eens een vraag: ik zou voor het starten willen kunnen overschakelen naar de lichtaccu's, maar zonder ze parallel te zetten met de (eventueel defecte) startaccu. Hier is een keer een mooi schema met een derde accuschakelaar voorbij gekomen, maar ik kan het niet vinden.

Caramba, wat een spaghetti! Ik mag toch aannemen dat dit in de loop der jaren zo ontstaan is en niet op deze manier werd afgeleverd door HR?

Ik raad je aan om goede rijgklemmen te gebruiken op Din-rail en alles te nummeren. Op bijgaande foto zie je hoe mijn schakelkast er tijdens de opbouw (op de werkbank) uitzag en het er nog steeds uitziet. Ik heb gebruik gemaakt van het modulaire Mastervolt systeem voor het paneel en dat is erg goed bevallen. Wellicht kan dit een motivator en doelstelling zijn!

Ik denk dat de spaghetti organisch gegroeid is. Alleen het N2K-netwerkje en wat er aanhangt is mijn schuld.
Wat me wel verbaast is het ontbreken van zekeringen. Deden ze dat 40 jaar geleden nog niet? Wat op het schakelpaneel zit lijken me gewoon schakelaars, geen zekeringautomaten.

Had je deze www.hallberg-rassy.com/yachts/...s/hallberg-rassy-312 al gevonden?

Johan

Dank! De webpagina wel, maar het schema had ik nog niet goed genoeg bestudeerd. De schakelaars zijn kennelijk toch 10 A zekeringen. Dat betekent dat ik er kabels vanaf 1,5 mm2 aan kan hangen. Eens bedenken of ik kan testen of ze nog goed werken na 40 jaar.

Elektra is een bereklus. Draadje voor draadjes alles netjes doen kost tijd.

Op de foto’s zie je ook veel chaos ontstaan door de surplus aan draad. Al die extra overlengte moet ergens worden opgeborgen en dat gaat bijna niet. Dan krijg je spaghetti. Bij het ontwerp moet je er al rekening mee houden dat je achteraf ook nog zaken gaat toevoegen. Als daar geen rekening mee is gehouden krijg je opnieuw spaghetti. Vraag me niet hoe ik dat weet

Kan alvast verklappen dat het alleen maar heel mooi en overzichtelijk wordt als je ruimte genoeg hebt en reserveert. Moet je ook nog geluk hebben dat je van de ene naar de andere plek komt zonder rigoureus te verbouwen maar verbeteren kan altijd!

Doejong schreef :
Dat concept gebruik ik ook: drie schakelaars, twee sleutels:



Normaal zijn de rechter sleutel (service accu naar service net) en linker sleutel (startaccu naar motornet) geplaatst, de middelste schakelaar open. Als je deze “crossover” wilt gebruiken, stop je daar één van de twee sleutels in. Alles aan boord wordt dan gevoed vanuit ofwel de startaccu ofwel de service accu.

Wij gebruiken een make-before-break accuschakelaar die zowel parallel als afzonderlijk de accu's kan schakelen voor het starten.

Bij lopende motor niet via de uit-stand draaien, dan kun je het bij één schakelaar houden (KISS). Tenzij je bang bent dat iemand dat toch per ongeluk gaat doen.

Om die reden is de dynamo bij mij altijd met de startaccu verbonden.

Nachtvlinder schreef :
Prima foolproof oplossing, maar iets minder KISS en kost meer (inbouw)ruimte.

Daar staat tegenover dat je bij ons alleen de boordapparatuur vanuit de startaccu kunt voeden door die parallel te schakelen met de service accu's ('both' stand van de schakelaar). Moet je geen sluiting in je service accu hebben òf eerst de plus pool van je service groep loshalen (weinig werk maar minder snel dan een schakelaar). Onze schakelaar is vooral gericht op het altijd (snel) kunnen starten van de motor, in de praktijk denk ik ook het meest urgente probleem.

Ik heb een startkabel klaarliggen om de accu’s te verbinden (de plus-polen, de min zit structureel aan elkaar verbonden).. Niet zo snel, maar wel simpel te realiseren (als je accu’s niet ver weg geborgen zijn).
1 x nodig gehad tot nu toe.

Doejong schreef :
Het zijn zo te zien dezelfde als in mijn HR36 en dat zijn wel degelijk zekeringen. Als je sluiting maakt, springt ie om.

Dat bedoelde ik, zoals Nachtvlinder het heeft. Heb je ook een noodstroomvoorziening voor de service-accu (navigatie-apparatuur, bij mijn weten trouwens verplicht bij een Belgische registratie).

Hoe ik ga laden (los van walstroom) is een vraagstuk. Een scheidingsrelais wil ik niet meer. Ik overweeg een A2B lader (Sterling), een van de mogelijkheden genoemd in de BoatHowTo cursus. Leek me elegant. Maar de startaccu is dan niet meer rechtstreeks verbonden met de dynamo.
@Nachtvlinder: als ik jou schema goed begrijp is de dynamo (en ook het zonnepaneel) rechtstreeks verbonden met de startaccu en wordt de service-accu geladen door een DCDC lader. Er is dan geen accuscheiding, tenzij de accuschakelaar van de startaccu open wordt gezet als de motor niet draait. Of detecteert de DCDC lader dat de dynamo laadt? En/of het zonnepaneel?

Nachtvlinder schreef :
Hoe doe je dat met je dynamo ? Ik zie wel dat de plus naar je busbar gaat maar niet de andere aansluitingen van bv contactslot.

B+ gaat naar de accu en wordt niet gebruikt , maar de rest ?

Kendu schreef : Ik denk het nu ook.
Vanmiddag nog eens zitten kijken naar dat schakelpaneel. Misschien toch vervangen? Het aantal schakelaars is wat krap, net genoeg. En er zitten een paar meters op die ik kan missen of niet werken. Mogelijk toch een nieuw paneel met voldoende schakelaars/circuit breakers en een digitale voltmeter voor de startaccu.
Hoewel ik het aantal schakelaars wil beperken. Alleen een zekering, zonder schakelaar, voor verbruikers die je kan uitschakelen.

Doejong schreef :
Klopt, bovendien wordt de service accu geladen door de Multiplus wanneer aan de walstroom. Startaccu wordt dan trouwens ook geladen via de trickle-charge uitgang. Zonnepaneel is maar een 10 W ofzo dingetje, puur om zelfintlading van startaccu te compenseren. Was al aanwezig en op het dek gelijmd; denk niet dat ik deze zelf zou hebben toegevoegd.

Doejong schreef :
De accu’s zijn juist altijd en volledig gescheiden! (tenzij je de derde verstopte accu sleutel gebruikt en de crossover schakelaar sluit terwijl de andere schakelaars ook gesloten zijn). Ze zien elkaar niet en voeden andere systemen. Ik volg je niet helemaal…

De DCDC converter ziet wanneer de motor draait (trillingssensor én laadspanning)

Jeroen-Pion schreef :
De B+ hangt altijd aan de startaccu. De rest van het motorcircuit kan ingeval van lege startaccu alternatief gevoed worden vanuit de service accu. Dat is het instumentenpaneel, startmotor en D+

Hoofdstroom naar startmotor en B+ achterop de dynamo zijn dus niet, zoals meestal gedaan wordt, direct doorgelust.

Wat is de reden om je zonnepaneel op de startaccu te zetten?
Je startaccu is als het goed is al snel weer vol als de motor draait.

Onze serviceaccu houdt de koelkast draaiende tijdens het zeilen. Op mooie dagen geeft ons 50w paneeltje net genoeg aan de serviceaccu om dat verbruik bij te houden (en op minder mooie dagen helpt het ook), zodat b.v. overnachten op een plaats zonder walstroom geen probleem is (en meer dan 1 nacht is dan dus ook mogelijk).
Als ik het goed zie, werkt dat niet zo bij jouw installatie?

Edit: ik zie nu dat het voor compensatie zelfontlading is. Maar met regelmatig wat varen en walstroom is dat niet nodig, lijkt mij.